Бюро Туполева. Бомбардировщики, авиалайнеры, люди - Валентин Константинович Мзареулов

Кроме внутренней телефонной связи, «Максим Горький» оборудуется пневматической почтой, связывающей командира самолета с радистом и редакцией.

В крыле «Максима Горького» предусмотрено помещение специальной фотолаборатории для изготовления заснятых в полете фотоснимков.

Центральной частью кинооборудования самолета является кинопроектор «Вомит». При помощи него можно демонстрировать на походном экране, установленном во время стоянки близ самолета, звуковые кинокартины. Экран размером 4,5 х 6 м в сложенном виде помещается в хвостовой части фюзеляжа. На самолете установлен также специальный фильмостат для хранения киноленты в полете. Киносъемочная часть состоит из киносъемочного аппарата типа «хроникальной камеры» с достаточным запасом кинопленки.

На «Максиме Горьком» особое помещение имеется для типографии. Печатная машина будет установлена на «Максиме Горьком» после ее испытания.

«Максим Горький» имеет свою центральную электрическую станцию. Эта ЦЭС, состоящая из двух бензиновых двигателей и двух динамомашин, вырабатывает постоянный и переменный ток. Впервые в истории авиации применяется на самолете переменный ток в 120 В. До сих пор все самолеты в мире питались постоянным током максимальным напряжением в 24 В.

Помимо агрегатов ЦЭС, на «Максиме Горьком» имеется аварийная аккумуляторная батарея, обеспечивающая в случае отказа работы ЦЭС питание электроэнергией необходимых электроустановок. Все сложное электрохозяйство «Максима Горького» управляется и контролируется с центрального распределительного щита, на котором установлен ряд специально сконструированных для «Максима Горького» электроизмерительных приборов, коммутирующих и регулирующих аппаратов.

Бытовое оборудование на «Максиме Горьком» обеспечивает полный комфорт пассажирам и экипажу. Удобные кресла, ковры, занавески, столики, настольные электролампы и многое другое – все говорит о предоставлении пассажирам всяческих удобств. К бытовому оборудованию «Максима Горького» относятся также спальная каюта, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, багажное помещение умывальники, уборные, аптечка.

Большое внимание уделили мы оборудованию, необходимому для управления самолетом-гигантом. Пилотский отсек оборудован всеми необходимыми приборами как для нормального самолетовождения, так и для «слепого» полета. На «Максиме Горьком» устанавливается управляющий механизм автопилота – прибора для автоматического движения самолета. Управление стабилизатором осуществляется специальным электромеханизмом, действующим от нажатия кнопки пилотом. Электрическое управление стабилизатором дублировано ручным посредством тросов. На рулях высоты и направления установлены специальные компенсирующие серворули, сильно облегчающие работу летчика. Управление жалюзи радиаторов на «Максиме Горьком» осуществляется электрическими сервомоторами. К моторам во время полета механикам обеспечен свободный доступ. Приборные доски механиков дают им возможность не только контроля, но и управления моторами…

А. де Сент-Экзюпери

Я летал на самолете «Максим Горький»

А. де Сент-Экзюпери

…Я летал на самолете «Максим Горький» незадолго до его гибели. Эти коридоры, этот салон, эти кабины, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь – все было не похоже на привычную для меня воздушную обстановку. Но еще больше, чем техническим совершенством самолета, я восхищался молодым экипажем и тем порывом, который был общим для всех этих людей. Я восхищался их серьезностью и той внутренней радостью, с которой они работали. Чувства, которые обуревали их, казались мне более мощной движущей силой, нежели сила восьми великолепных моторов гиганта.

…Я знаю, что эта трагедия вызвана не технической ошибкой, не невежеством строителей или оплошностью экипажа. Эта трагедия не является одной из тех трагедий, которые могут людей заставить усомниться в своих силах. Не стало самолета-гиганта. Но страна и люди, его создавшие, сумеют вызвать к жизни еще более изумительные корабли – чудеса техники.

А.Н.Туполев

105 дней в Америке

В течение 3,5 месяцев пребывания в Америке мы знакомились с лабораториями научно-исследовательских институтов, высших учебных заведений, посетили целый ряд авиационных заводов и изучали организацию гражданских воздушных линий.

В частности, в Соединенных Штатах мы посетили крупнейший научно— исследовательский центр американского воздушного флота в Ленглифилде. Этот центр представляет собой самое крупное в мире научно-исследовательское учреждение как по своим научным силам, так и по мощности оборудования.

Достаточно сказать, что в Ленглифилде есть исключительные по возможностям аэродинамические трубы, не имеющие себе равных в мире, предназначенные для всесторонних испытаний авиационных конструкций. В Ленглифилде, как ни в одной другой лаборатории мира, возможно производить испытания в аэродинамической трубе конструкций самолета в их натуральную величину. Строящаяся под Парижем, в Сан-Сире, аэродинамическая труба французского научно-исследовательского центра по своим возможностям уступает трубе американского института.

Во время пребывания советских инженеров в Ленглифилде производились испытания в аэродинамической трубе самолета-разведчика в его натуральную величину. Самолет испытывался для определения наиболее выгодного расположения крыла по отношению к фюзеляжу.

В американской промышленности в настоящее время резко выражена тенденция к строительству монопланов. Наряду с этим исчезает как строительный материал дерево, и его место с полным правом занимают легкие металлические сплавы.

Хотя сейчас еще трудно, возвращаясь из такого продолжительного путешествия, побывав на множестве заводов, подвести окончательные итоги, но я должен особо отметить лучшую в мире по четкости организацию работ на американских воздушных линиях. Метеослужба, радиослужба в Соединенных Штатах являются образцовыми.

Летают американские самолеты как почтовые, так и пассажирские, почти в любую погоду. Нарушения нормальных рейсов происходят лишь в тех случаях, когда один из аэродромов оказывается плотно закрытым облаками. В таком случае самолет, нарушая свой рейс и получив по радио указания, летит на ближайший аэродром, не закрытый облаками.

Самолеты на регулярных воздушных линиях держат непрерывную связь в воздухе как со станцией отправления, так и со станцией назначения. Самолеты, как правило, летят по радиобиму, точно указывающему летчику правильный курс. На американских воздушных линиях радиобим, т. е. направленный луч радиомаяка, обеспечивает почти полную независимость рейсов от метеорологических условий. В американском эфире, перенаселенном позывными большого количества различных радиостанций, отведен особый диапазон для связи аэродромов с самолетами.

Необходимо отметить, что в Соединенных Штатах метеослужба в настоящее время полностью механизирована. Большинство американских аэродромов оборудовано телетайпами – специальными буквопечатающими телеграфными аппаратами. Несколько раз в сутки из Вашингтона по определенной схеме адресатов передаются по радио сводки авиапогоды как для отдельных районов, так и для воздушных линий всей страны. Эти сведения телетайпы на аэродромах принимают автоматически, печатая их на специальных бланках.

Кроме радиобима, самолеты на основных линиях, уходящие в ночные рейсы, обслуживаются световыми маяками. Количество световых маяков таково, что пилот, уходя из района видимости одного маяка, тотчас же начинает видеть яркий свет приближающегося другого маяка.

В связи с большими успехами (особенно за последнее время) советских парашютистов надо сказать, что в Америке парашютный спорт не так развит, как у нас. На пути в Америку и обратно мы побывали во Франции и Англии и убедились, что по своему размаху советский парашютный спорт