Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

с Буцем 23 января написали Круппу, что пришло время показать двигатель миру. В частности, они отмечали: «Удалось подтвердить, что [двигатель Дизеля] по своим качествам существенно превосходит все прочие нефтяные двигатели… Как нам представляется, стоило бы предложить лицензионные соглашения фирмам, которые уже изготавливали похожие двигатели… представителей таких фирм следует пригласить осмотреть двигатель, не беря с них никаких обязательств… Когда же они осознают преимущества двигателя, будет уже нетрудно выработать соответствующие договоренности»[78].

Работая вместе с Буцем на аугсбургском заводе, Дизель выпустил свой первый опытный двигатель в январе 1894 г., а второй — в марте 1895 г. В январе 1896 г. Буц и Крупп с энтузиазмом дали ему зеленый свет на продолжение работы, и в октябре того же года Дизель (с помощью Лаустера, оказавшегося весьма надежным ассистентом) завершил создание третьей модели.

Дизель с Лаустером каждый день с утра до вечера заставляли двигатель работать. Они изучали, как будет вести себя машина в условиях фабрики или водоочистного предприятия, ежечасно внося изменения в конструкцию поршня, цилиндра, клапанов для впрыска топлива, системы воздухозабора, выхлопного устройства. И на всем протяжении этих месяцев кропотливых и планомерных испытаний стены лаборатории не получили ни единого нового шрама от разлетающихся обломков.

31 декабря 1896 г. Дизель и Лаустер провели испытания двигателя, откорректировав и оптимизировав все компоненты согласно плану. Все прошло весьма гладко. Теперь Дизель был совершенно уверен в успехе — и готов провести официальное публичное тестирование своего изобретения.

* * *

17 февраля 1897 г. двигатель Дизеля пробудился к жизни.

Генрих Буц, покровитель Дизеля, ждал этого момента четыре года. Всевозможные препятствия неоднократно вынуждали откладывать презентацию для покупателей. Но наконец этот момент настал. Рудольф сумел добиться своего.

Тест на качество работы осуществлял профессор Мориц Шрётер. Двигатель высотой почти 10 футов{38} напоминал по форме букву А. Он предназначался для стационарного использования.

Шрётер стоял рядом с устройством, слегка улыбаясь. Он повернулся, чтобы взглянуть на своего бывшего студента-инженера Рудольфа Дизеля, которому оставался всего месяц до 39-летия — не такой уж солидный возраст, если учесть, что он вот-вот станет одной из исторических фигур энергетической эпохи. Плечом к плечу с собранным и уверенным Дизелем стоял его юный ассистент Лаустер, тоже державшийся уверенно, хотя и не так строго.

В лабораторию набилось невиданное количество народу. Главные инженеры других управлений аугсбургского предприятия явились посмотреть на событие. Инженеры из работавшей неподалеку фирмы Deutz и из почтенной шотландской инженерной компании Mirrlees хотели своими глазами увидеть этот двигатель, уже давно вызывавший массу слухов в сообществе конструкторов моторов. Пространство, которое обычно было просторным и гулким, наполнилось толпой зрителей. Опытный образец 1894 г. при нечаянном взрыве мог бы запросто выкосить половину зрителей, но новейшая версия не давала повода для беспокойства.

Все взгляды устремились на Шрётера, повернувшего кран воздушного клапана, чтобы запустить машину. Она тут же ожила. Раздался мерный гул тихой стабильной работы. Выхлопные газы были почти невидимы и не имели запаха. Это почти полное отсутствие шума и дыма ошеломило собравшихся. Шрётер не стал глушить мотор и приступил к изучению уровня потребления топлива и количества полезной работы, производимой мотором. Зрители хранили молчание, словно посетители казино, сделавшие ставки и с трепетом ожидающие, пока остановится рулеточное колесо. Все ждали, когда мотор сожжет заранее оговоренный объем топлива, а Шрётер завершит свои расчеты.

Университетский профессор на всякий случай проверил выкладки, после чего поднял глаза. На его лице сияла какая-то новая, более широкая улыбка. Он удостоверился в том, что система работает с термической эффективностью 26,2 %. По своим топливным показателям двигатель Дизеля намного превосходил все прочие методы выработки энергии. Можно считать, что именно в этот день по-настоящему родился дизельный двигатель. Началась новая эпоха в развитии промышленности.

* * *

Основной целью Дизеля всегда являлось повышение коэффициента полезного действия двигателя. Он поддерживал постоянное высокое давление в цилиндре, чтобы топливо сгорало эффективно. Такой подход породил и другие преимущества — например, зажигание без искры, а также мгновенную готовность мотора к работе, ведь не нужно было тратить время на кипячение больших объемов воды, чтобы получить пар. Кроме того, новая система могла работать на альтернативных, тяжелых видах топлива, стабильных и недорогих. Поначалу Дизель считал, что эти побочные преимущества лишь своего рода счастливые случайности, ведь его главным образом интересовал КПД нового двигателя. Но коммерческое применение покажет, что эти качества обеспечат детищу Дизеля существенный перевес над всеми предшествующими моторами.

Кроме того, поскольку детали его двигателя были тяжелее, чтобы выдержать сильное сжатие, устройство могло вырабатывать больше энергии: крутящий момент в нем был выше, чем у двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Крутящий момент — то, что порождает ощущение ускорения, вжимающее пассажира в спинку автомобильного кресла при разгоне, и то, что способно выдержать большую нагрузку. Представим себе двух спортсменов, занимающихся на велотренажерах. Один из них очень худой и проворный (это аналог бензинового двигателя Отто, скажем, мощностью 1 лошадиная сила, такой использовался на мотовелосипедах Бенца), а другой — 140-килограммовый игрок Национальной футбольной лиги с ножищами как секвойи (аналог двигателя Дизеля). В нулевом режиме, пока тренажер не оказывает сопротивления, худой ездок может крутить педали (в двигателе это циклы движения поршня) очень быстро, выдавая огромную скорость. Однако по мере того, как уровень сопротивления растет, наступает момент, когда худенький спортсмен уже не в состоянии справляться с педалями, зато их спокойно крутит при тех же условиях обладатель могучих ног (двигатель Дизеля).

В 1897 г. казалось немыслимым, что сделанный Отто компактный двигатель внутреннего сгорания с его легкими частями способен питать целый корабль, поезд или обеспечивать энергией большое производственное предприятие. Подобные задачи всегда поручались паровым машинам. Но дизельная тяга обещала соединить компактность систем внутреннего сгорания с выработкой огромной энергии, необходимой для кораблей и тяжелой промышленности. Изобретение Дизеля обладало потенциалом развития: оно могло справляться с колоссальными задачами, которые прежде были по силам лишь паровым машинам. Не говоря уже о дополнительных плюсах, которыми не обладали ни паровые машины, ни двигатель Отто: речь идет о зажигании без искры, о возможности использовать стабильные и недорогие виды жидкого топлива и о почти невидимых выхлопных газах.

* * *

Четыре месяца спустя, 16 июня 1897 г., Дизель и Шрётер представили результаты февральских испытаний на собрании Ассоциации немецких инженеров в Касселе.

Мероприятие породило сенсацию — как в позитивном, так и в негативном смысле.

Дизель потратил немало сил, отвечая на публичную критику и (впрочем, вполне успешно) защищаясь от юридических нападок на свой патент. Однако преобладали в основном настроения позитивные.

Ойген писал: