Министры финансов - Александр Владимирович Пачкалов

различные должности, связанные с железнодорожной сферой. В управлении казённой Одесской железной дороги был и конторщиком грузовой службы, и помощником машиниста, и контролёром движения, и помощником начальника эксплуатации дороги. В дальнейшем Витте перешёл на работу администратором в акционерное общество Юго-Западных железных дорог, стал специалистом в сфере разработки железнодорожных тарифов. Однако, как отметил историк А. В. Пыжиков: С. В. Витте «упорно использовал на Юго-Западных железных дорогах тарифы с теми самыми недостатками, которые критиковал в своих же сочинениях».

Успешная карьера Витте могла оборваться в декабре 1875 года в связи с крушением поезда недалеко от Одессы – Тилигульская катастрофа, в которой пострадали более 200 человек. С. Ю. Витте судили и приговорили к тюремному заключению. Однако по не совсем ясным причинам дело было замято, и тюремный срок был заменён двухнедельной гауптвахтой, куда Витте приходил только ночевать.

По словам С. М. Проппера, Витте «пережил большой личный кризис, из которого вытащил его И. А. Вышнеградский. После приговора суда по делу о Тилигульской катастрофе Сергея Юльевича уволили с поста помощника начальника службы эксплуатации на Одесской железной дороге. Когда Витте обратился с просьбой о месте к председателю правления Главного общества российских железных дорог, тот не допустил его к себе и дал знать через секретаря, что не имеет вакансии для “бывшего каторжника”. Тогда Вышнеградский взял его в правление своей компании». Успел С. Ю. Витте поработать и в конторе И. С. Блиоха (см. о нём раздел «Вышнеградский»).

В 1881 году, после убийства Александра II, Сергей Юльевич некоторое время возглавлял киевское отделение монархической организации «Священная дружина». Эта деятельность Витте показала его верноподданнические чувства и, возможно, также способствовала его карьере.

После того как «налёт славянофильства» сошёл с Витте, его покровитель князь В. П. Мещерский в 1896 году в своём письме выражал разочарованность его действиями: «Второй год Ваши искренние друзья с грустью сознают, что Вас узнать даже нельзя; святой огонь как будто тухнет…»

В 1887 году Витте становится управляющим Юго-Западными железными дорогами. В это время он поддержал фактического председателя правления Общества Юго-Западных железных дорог И. А. Вышнеградского в интригах и закулисной борьбе против министра финансов Н. Х. Бунге за министерское кресло. Победителем из этой борьбы, как известно, вышел И. А. Вышнеградский, который в дальнейшем во всём покровительствовал С. Ю. Витте. «Вас создал Вышнеградский», – писал, обращаясь к Витте, хорошо знавший его публицист И. И. Колышко. Современники называли Сергея Юльевича «выкормышем Вышнеградского».

В 1889 году Витте назначен директором Департамента железнодорожных дел и председателем тарифного комитета. После этого назначения «Лига защиты добрых нравов», действующая в Санкт-Петербурге, направила Александру III письмо, в котором приводились факты о взяточничестве Витте.

Почему выбор Александра III пал именно на Витте, сегодня остаётся только предполагать. Есть версия, что на решение императора могла повлиять их личная встреча в 1888 году, когда С. Ю. Витте как начальник Юго-Западных железных дорог потребовал снижения скорости движения царского поезда. Александр III подчинился этому требованию, и позже у него был весомый повод в полной мере оценить правильность своего решения: на пути из Ялты в Москву царский состав сошёл с рельс. Витте в качестве эксперта был привлечён к расследованию.

После назначения С. Ю. Витте директором департамента император лично доплачивал ему значительную сумму, так как официальный оклад директора на государственной службе был намного меньше, чем зарплата управляющего в частной компании. В. Л. Степанов об этом факте пишет так: «Сергея Юльевича смутила разница между его жалованьем управляющего (более 50 тысяч рублей) и окладом директора департамента (8 тысяч рублей). Но проблему удалось частично урегулировать – император согласился доплачивать ему ещё 8 тысяч рублей из своих личных средств». Сохранились сведения Е. М. Феоктистова, что именно министр финансов И. А. Вышнеградский убедил Александра III проявить щедрость и повысить жалованье Витте. Как отмечает Степанов, Витте как «директор нового департамента сразу же стал ближайшим сотрудником министра финансов».

В 1891 году С. Ю. Витте ввёл новый железнодорожный тариф, базировавшийся на принципах конкуренции. Также он уделял большое значение развитию Одесского порта, способствовал постройке Великой Транссибирской магистрали.

В 1892 году Витте становится управляющим Министерством путей сообщения. В этой должности он активно поддерживает и развивает идеи И. А. Вышнеградского по выкупу государством частных железных дорог и о строительстве казённых.

Чтобы укрепить положение С. Ю. Витте в «верхах», Вышнеградский, обычно скупой на похвалы, щедро расточал комплименты в адрес своего подопечного. Князю В. П. Мещерскому Иван Алексеевич так характеризовал Витте: «Да, это хорошая голова». По воспоминаниям товарища министра финансов Ф. Г. Тернера, И. А. Вышнеградский «был особенно высокого мнения о талантах Сергея Юльевича… указывал государю на Витте как на естественного себе преемника». По оценке чиновника Н. Н. Изнара, «влияние С. Ю. Витте на своего министра с каждым днём возрастало, и ни одно из важных мероприятий Министерства финансов в то время без него не обходилось, причём мнение С. Ю. Витте, как, по крайней мере, уверяли ближайшие сотрудники, имело решающее значение». Как отмечает В. Л. Степанов, «Сергей Юльевич нередко “зарывался” и превышал свои полномочия… В “Правительственном вестнике” появилась официальная статья от имени финансового ведомства о ссудных операциях под хлеб на железных дорогах. Однако вскоре выяснилось, что с министром эту публикацию, подготовленную в Департаменте железнодорожных дел, никто не согласовывал. По этому поводу Вышнеградский имел с Витте “неприятный” разговор». По словам чиновника В. В. Прилежаева, «слишком много было связи между ними двумя и в их личных между собой отношениях, и во взглядах на многие вопросы, и в направлении работы сотрудников, чтобы при мысли о Витте не вставал в памяти и его предшественник».

В. Л. Степанов также отмечает, что «отношения между Вышнеградским и Витте стали не только темой пересудов в обществе, но и темой для литературных произведений. По рукам в списках ходило сатирическое стихотворение “Ещё одна последняя конверсия”, авторство которого приписывали поэту В. П. Мятлеву. В нём пародировался диалог в келье Чудова монастыря между Пименом и Григорием Отрепьевым из пушкинского “Бориса Годунова”. Под Пименом и Отрепьевым подразумевались Вышнеградский и Витте. Погружённый в денежные расчёты Вышнеградский-Пимен произносит монолог, завершавшийся словами: “Ещё одна последняя конверсия, // И состояние упрочено моё”. Проснувшийся Витте-Отрепьев с отвращением взирает на министра финансов: “Как гнусен мне его ехидный вид, // Когда, душой в старанье погружённый, // Строчит проекты он для обиранья ближних, // Не ведая ни жалости, ни страха”. Тем не менее Витте с восторгом рассказывает Вышнеградскому своё дивное ночное видение: “Мне снилося, что лестница крутая // Меня