Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины - Владимир Иванович Ходанович

канала. В течение десяти лет с 1836 г. мост также именовался Екатерингофским, иногда Сутугинским. Современное название появилось параллельно, в конце 1850-х гг., и связано с тем, что на левый берег канала (от Екатерингофки до моста) выходила территория бумажной фабрики, принадлежавшей с августа 1834 г. Экспедиции заготовления государственных бумаг и упраздненной в июне 1864 г.

Генерал-майор А.А. Бетанкур

В 1862 г. мост перестроили – он стал трехпролетным, с центральным подкосным и боковыми балочными пролетными строениями.

На октябрь 1912 г. «подкосной системы с ригелем и подбалками» мост имел полезную ширину 18 м, длина моста по настилу достигала 21,4 м. По ширине моста имелось 11 прогонов, расположенных на расстоянии друг от друга (между осями) в 1,7-2 м. Настил моста был двойной, из 2,5-дюймовых досок.

Ширина тротуаров моста составляла 1,3 м каждый, обе полосы «для экипажной езды» – 9,4 м.

В связи с прокладкой по мосту трамвайных путей были усилены пять средних прогонов. Это предполагало, в частности, снятие настила «с выдергиваем гвоздей» и средних пяти ферм моста, спиливание 24 свай «до проектной отметки» в 6 вершков и забивку новых, из сосны, тридцати шести 5-саженных свай.

В 1928 г. мост капитально отремонтировали.

Через четыре года после Великой Отечественной войны деревянные пролетные строения моста заменили металлическими (проект инженеров П.М. Блохина и А.Д. Саперштейна). В 1962-1963 гг. (по проекту архитектора Л.А. Носкова и инженера Е.А. Болтуновой) пролетные строения выполнили из железобетона.

Екатерингофка

С 1760-х гг. именовалась Черной. 12 июля 1864 г. переименована в Екатерингофскую. Спустя примерно два десятилетия закрепилось ее нынешнее название.

Летом 1823 г. берег реки от Цепного моста до Фермы был возвышен, а для пристани началось «битие шпунтовых свай». От Фермы до устья Таракановки берег также возвысили.

О прибрежной полосе.

По законодательству Российской империи, «по всем сплавным и судоходным рекам», «где открыто или впредь откроется судоходство», «бичевники по обеим сторонам береговаго судоваго фарватера (прилегает ли он к материку или островам) существуют словом закона». В состав бичевников входило пространство берега от «уреза воды до берега онаго, так и полоса земли в 10 сажен ширины далее от гребня». Бичевники в городах могли быть заменены набережными, ширина которых должна была быть не менее 20 м («если для достижения этой ширины потребовалось бы снести значительныя строения»).

В 1896 г. Дума предложила укрепить в парке берега Екатерингофки на протяжении 250 саженей.

С 1820-х гг. и на протяжении десятилетий часть левого берега Екатерингофки была заставлена лодками и челноками местных жителей.

Глубина фарватера Екатерингофки напротив парка в 1825 г. составляла от 3,5 до 4,5 м, но эти цифры не были постоянными.

Крестьяне Волынкиной деревни на собственные средства наняли подрядчика, который не только возвысил уровень небольших островов по течению реки, но и напротив прибрежных крестьянских домов углубил дно: «благодаря этому, водяное русло, которое переходилось вброд, ныне обратилось в глубокий судоходный канал, служащий для причала самых больших судов» (1878 г.)[292].

Река Екатерингофка. Вид из парка. Фото автора, 2009 г.

Под «самыми большими судами» подразумевались те, которые имели осадку от восьми футов.

Однако, как указывалось в материалах Думы за тот же год, владельцы или арендаторы участков по Гутуевскому, Большому Резвому и Круглому островам, левому берегу от Молвинского моста до устья Таракановки «безсовестно» «эксплоатируют побережье ломкою барок и постановкою на зиму барок и судов, нисколько не обращая внимания на то, что, благодаря этой эксплоатации, река постепенно мелет все более и более. Обломав у барки бока, они, перед совершенною разломкою судна, выбрасывают остатки грузов, накопившиеся в протяжении нескольких лет, прямо в воду. Остатки эти, обыкновенно, состоят из камня, кирпича, разной мелочи, земли, мусора и т. п.; весь этот груз, выброшенный за борт, садится на дно и засоривает реку. Независимо от этого, постановкою судов на зимовку до самой середины реки арендаторы запружают течение и окончательно довершают обмеление русла…». Множество барок ставилось «неизвестно кем и с чьего разрешения»[293].

Река Екатерингофка. Вид на Гутуевский остров. Фото автора, 2009 г.

Днем 17 июля 1923 г. вдоль костеобжигательного завода «загорелся от неосторожного обращения с огнем берег Екатерингофки, пропитанный мазутом»[294]. Пожар потушили две пожарные команды. Пристани не пострадали.

В 1852 г. военный инженер Н.В. Болдырев для подачи воды на свою дачу поставил на берегу Екатерингофки водозаборник, из него вода поступала по деревянной трубе в водонапорную башню, откуда с почти семиметровой высоты самотеком поступала по назначению. Позднее, вплоть до начала ХХ века, водопроводом генерал-лейтенанта Болдырева стали пользоваться (на платной основе) жильцы не только Волынкиной деревни, но и рабочих поселков, владельцы предприятий и заведений, вплоть до Путиловского завода.

В 1920-е гг. на берегу реки, на территории фабрики «Советская звезда» построили железобетонную пристань и водоприемник.

Молвинский мост

Свое название мост получил по имени владельца участка с дачными строениями и заводами Якова Николаевича Молво (1776-1826).

В документах «Комитета о устроении Екатерингофа» мост назывался по-разному, но корень слова был один: Молвинский, Молвовский, Молвский.

В первой половине XIX в. мост также именовался Рощинским (от официального и обиходного – Екатерингофская роща или просто роща) и Петровским (от дворца Петра Великого).

Первый деревянный мост, скорее всего после 1739 г., построил голландский инженер Харман Ван Болес.

Мост построили заново в 1823 г. по проекту П.П. Базена и Б.П.Э. Клайперона. Деревянный, балочный, мост был длиной около 64 м и шириной 10 м[295], имел три пролета: два боковых шириной 21,2 м, средний – 23,4 м, средний пролет – чуть выше остальных.

Арка моста состояла из четырех рядов брусьев. Береговые устои – кирпичные, чугунные сваи винтовые. Перемычки моста утрамбовывали глиной. Мост имел двойной верхний настил.

Работы по Молвинскому мосту организовывали мещанин Будкин и подрядчик Яков Тимофеев. Во время строительства моста «Комитет об устроении Екатерингофа», по уведомлению П.П. Базена, оплатил поставку Будкиным 40 буравов и, отдельно, работу десятников и каменотесов, согласившихся «остаться на ночь». После наводнения 1824 г. Базен потребовал от Комитета об устройстве Екатерингофа, а чтобы чугунные устои моста зимой не находились «во льду», два месяца 15 человек будут работать «ледоколами».

Стоимость моста составила 113 719 руб. 68 коп.

В 1896 г. Дума констатировала, что мост «подлежит перестройке по ветхости» стоек, прогонов, подкосов и «прочих надводных частей». Через три года выделили средства – более 26 тыс. руб. В итоге мост стал пятипролетным.

Мост плотнцкой работы, около дачи г-на Миллера.

Литография. 1824 г.

Средний пролет был поднят более чем на 30 см.

В 1906 г. на мосту перемостили 2 кв. сажени булыжной мостовой на въездах и перестлали 120,2 кв. сажени верхнего настила.

В 1928 г. заменили верхний настил и покрасили мост.

Нынешний железобетонный однопролетный балочный