Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины - Владимир Иванович Ходанович

Дороги, аллеи и роща

Топоним Лифляндская улица появился в Санкт-Петербурге во второй половине XVIII в. В течение тридцати лет, с момента отнесения территории от взморья до нынешнего Московского проспекта к Лифляндскому предместью в 1766 г., так называлась улица, шедшая от Городского (Обводного) канала по указанному предместью.

К началу 1830-х гг. Обводный канал сменил – в документах, литературе и обиходе – несколько названий (включая параллельные): Городской, Городовой, Новый, Обводной, НовоАлександровский, Новый Александровский (1820 г.), Обводная канава, Новая Канава.

Параллельные названия «старой» Лифляндской улицы – Большая Лифляндская дорога, Лифляндская дорога. В начале следующего века название Петергофский проспект вытеснило все остальные.

Нынешняя же Лифляндская улица с 1740-х гг. являлась составной частью Екатерингофской улицы, Екатерингофской песчаной дороги, именовалась на планах и картах Екатерингофским проспектом.

На плане 1807 г. Екатерингофский проспект доходит до екатерингофского дворца, поворачивает и вливается в Петергофскую дорогу[314].

Участок от Обводного канала до Бумажного моста в 1820-1850-е гг. назывался проспект Лодера, Старый Екатерингофский проспект, Новая Екатерингофская улица, Ново-Екатерингофская улица. Участок от Бумажного до Молвинского мостов какого-либо одного закрепленного за ним названия не имел.

Четырнадцатым июля 1859 г. датируется утверждение Александром II переименование участка Мало-Екатерингофской улицы от Обводного канала до Бумажного моста в Лифляндскую улицу.

16 апреля 1887 г. указом Александр III по ходатайству столичной Думы «о присвоении существующим в С.-Петербурге безымянным площадям, улицам и переулкам <…> определенных и различных наименований» участок безымянной улицы «на екатерингофском острове» был назван, в продолжение уже существовавшей, Лифляндской улицей.

На 1940 г. длина всей улицы, от набережной Обводного канала до Молвинского моста, составляла 949 м.

По оценке современника, до реконструкции Екатерингофа к нему «вели без тщания проведенные и иногда весьма затруднительные для проезда дороги»[315].

Судя по «Общему плану Екатерингофа…» О. Монферрана, на участке от поворота с нынешних Ново-Калинкина моста по набережной Обводного канала и до Бумажного моста надлежало сделать (перевод с французского) «новое шоссе». И далее, до Молвинского моста, – «главную (большую дорогу) из кирпича и гравия, ведущую вверх». На 1902 г. этот участок был протяженностью 634,7 м.

Будущая Молвинская улица, протяженностью 482 погонные сажени на 1824 г., обозначалась Монферраном как «дорога для экипажей» (или «ездовая дорога»). На 1940 г. длина Молвинской улицы составляла 1262 м.

По мнению военного генерал-губернатора, изложенному будущему «Комитету об устроении Екатерингофа», весь путь от Нарвской заставы вдоль берега Обводного канала до нового (Бумажного) канала следовало расширить. Поэтому трем владельцам участков было предложено уступить часть своей земли вдоль трассы. Барон А.А. Раль уступил место (по правой стороне улицы) «с прекрасными на оном деревьями», поэтому М.А. Милорадович нашел «приличным за оное сделать ему новый забор». Иностранный гость Д. Лодер потребовал «за свое место дорого», чем вызвал «большие затруднения»[316].

Лифляндская улица. Фото 1928 г.

Так как уступленная купеческой женой А.С. Цырковой (по набережной канала и левой части улицы) и Д. Лодером (по части улицы) территория была по уровню ниже, чем существовавшая дорога, сделали подсыпку. Стоимость работ составляла до 5 руб. за кубическую сажень.

Расценка подсыпки «ездовых дорог» составляла 1 руб., «дерновая стилка с упланировкою» – 90 коп. «от квадратной сажени».

Протяженность «насыпаемого шоссе» от Нарвской заставы (Екатерингофских ворот) до поворота на «проспект Лодера» составляла 330 погонных саженей, от поворота до нового (Бумажного) канала – 146 погонных саженей.

Всю трассу от частных владений отделял забор («полисад»), со столбами между звеньями, длина каждого звена составляла почти 3,2 м.

Вдоль трассы посадили горные тополя, каштаны и липы. Одну из таких лип можно до сих пор видеть у дома № 4 по Лифляндской улице.

Дорога от новых Триуфальных ворот «к гулянью» была выстлана «лежнем» кирпичом и покрыта слоем мелкого гранита толщиной от 7 до 10 см.

Кирпичи доставляли «от Исакия» (287 кубических саженей, из них 2/3 – половинчатый), через Комиссию Литовского замка, Казарменную комиссию, Приказ общественного призрения и, конечно, через подрядчиков и частных лиц.

Щебень доставляли с Подзорного острова, от Литовского замка, бывшего Института Корпуса путей сообщения, гравий – в основном с дачи П.Н. Чоглокова. Землю и «земляной мусор» привозили также с берегов («вала») Обводного канала.

Крестьянин Яков Леонтьев доставил 180 кубометров кирпича, купеческий сын Иван Устинов – 72 кубические сажени булыжника «для шоссе», Мамонт Тиханов перевез 54 лодки земли.

«За зделание и постановление около пешеходных дорожек» 1010 «тумп» оплата была произведена Григорию Игнатьеву.

Современник писал в 1824 г.: «Проехав дачу Князя Д.Н. Салтыкова и гранитныя ворота <…> поворачиваешь в право по широкому, гладкому шоссе. С обеих сторон проведены отгороженныя дорожки для пеших и с лева до самаго Екатерингофа на пьедесталах и фигурных подъемах с приятною легкостию вздернуты светлые фонари, при ветре колеблясь на воздухе; забываешь, что подъемы вылиты из чугуна; отделка их на Бертовом заводе превосходна, и яркое освещение фонарей в темные осенние вечера соединит пользу и красоту. У самаго Екатерингофа по обеим сторонам шоссе пролегают отгороженныя дорожки для пешеходов с выходами особеннаго устройства»[317].

«Чугунолитейный, кораблестроительный, механический и латунный завод Берда» располагался на Матиссовом острове.

В самом парке Садовая дорога (будущая Молвинская улица) была выстлана кирпичом и посыпана сверху гравием. Вдоль дороги на всем ее протяжении устроили пешеходную часть. Вдоль обеих частей поставили «периллы и тумбы» (последние только на половину длины дороги). В 1910-е гг. по левой стороне Молвинской улицы от Бумажного моста шел «набивной тротуар» шириной до 4,5 м (правая сторона – без тротуара).

В 1823 г. проложили пешеходные дорожки: у дворца и цветника, вдоль нового канала до Екатерингофки, по обеим сторонам Петровского канала и вокруг «Детского садика». Сам садик огородили. Протяженность дорожек внутри Екатерингофской рощи составляла 420 погонных саженей. Половину ширины дорожек выстлали кирпичом. Скамейки «для рощи» выполнил столяр Елизаров.

К колодцам и Большому пруду на территории парка подвели подземные деревянные трубы. По документам Комитета об устроении Екатерингофа, их насчитывалось восемь.

После наводнения половина перил и тумб вдоль «ездовых» и пешеходных дорог и в парке, и около него была «сломана и унесена», а половина «искривились». Из 42 звеньев решетчатого забора вдоль участка купца Цыркова 36 «повалило и сломало», 56 звеньев забора и ворота унесло в залив. От забора вдоль фабрики Раля и дачи Е.Н. Раль осталось только 16 звеньев, а беседки «на двух углах» дачного участка были сломаны.

С «шоссе» от Триумфальных ворот до Бумажного моста во многих местах смыло песок и гравий и «промыло ямы». Над подземной трубой, которая шла от Обводного канала на участок купца Цыркова, образовалась яма шириной до шести и