Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

7 марта 1912 г., через шесть дней после того, как Черчилль осмотрел машинное отделение «Зеландии», и примерно за неделю до того, как Черчилль и Дизель почти одновременно — хотя и в разных местах — выступили в Лондоне (их речи стали отражениями друг друга), в английском Ипсвиче было зарегистрировано новое коммерческое предприятие — Consolidated Diesel Engine Company.

Одним из основателей этой новой дизельной компании, базировавшейся в Британии, стал Георг Карельс, бельгиец, известный симпатиями к британцам, а официальным директором и соучредителем новой английской компании — не кто иной, как Рудольф Дизель.

За несколько лет до этого участие Рудольфа в деятельности американской компании Busch-Sulzer Brothers спровоцировало судебный иск со стороны Аугсбурга. Но немецкое командование куда больше обеспокоилось его новым сотрудничеством с Британией, главным соперником и противником кайзера, страной, ближайшее побережье которой находилось всего в пяти сотнях миль{116} от Берлина. Дизель во всеуслышание заявил, что его двигатель может стать спасением для Великобритании. И Адмиралтейство намеревалось дать ему шанс доказать это.

Так началось успешное осуществление второй стратегии Черчилля: он сумел заключить альянс с самим создателем желанной технологии.

Глава 21. Великий светоч Запада

Рудольф провел в Англии почти весь март, активно помогая становлению новой дизельной компании, на сей раз британской. 18 марта 1912 г. он отметил свое 54-летие. 26 марта они с Мартой отплыли в Соединенные Штаты на пароходе «Америка» компании Hamburg America. За последние несколько лет Дизель стал больше восхищаться этой дерзкой страной-выскочкой — куда более ярко выраженной меритократией{117}, чем государства Европы. Когда «Америка» уже выходила в открытое море, он записал в дневнике: «Когда исчезают берега Европы, вместе с ними каким-то образом уходят и классовые различия». Вечный труженик, добившийся успеха лишь благодаря собственным усилиям, Рудольф чувствовал некоторое родство с пробуждающейся державой Нового Света.

Американская промышленность и пресса с нетерпением ждали прибытия великого человека. Он оценил, сколь невероятно переменилась его судьба за каких-то пять лет. Рудольф вспоминал, как в 1907 г. возил семью в Париж на выставку посмотреть изобретения Дениса Папена, французского физика XVII–XVIII вв., создавшего прототип парового двигателя. Во время этой поездки Дизель жаловался родным, что он, как и Папен, «появился на свет слишком рано для своих изобретений»[168].

Но теперь весь мир славил его творения. За несколько месяцев до того, как Рудольф отплыл в Америку, не кто иной, как Томас Эдисон, назвал его двигатель «одним из великих достижений человечества».

Знаменитый британский журналист У. Т. Стед{118} написал в марте (по случаю прибытия «Зеландии» в Лондон), что Рудольф Дизель — «самый искусный волшебник на свете»[169]. В той же статье Стед предсказывал, что каменный уголь в его исходной форме обречен, такое топливо скоро совсем выйдет из употребления: в Англии «все наши шахтерские города станут большими газовыми заводами, выдающими каменноугольную смолу. [Получаемый из угля] газ будет вращать динамо-машины и снабжать города электричеством. Кокс тоже будут использовать. Топливо, благодаря которому будут двигаться корабли, станет поступать по трубопроводам, идущим от угольных шахт к портам… Изобретение [дизельного двигателя] удвоило власть человека над Природой [поскольку для выполнения одного и того же количества физической работы дизель требует вдвое меньше топлива, чем двигатели других типов]».

Американские репортеры встретили Дизеля с Мартой в Нью-Йорке шквалом вопросов и сверканием фотовспышек. Довольный Рудольф писал сыну Ойгену, что в Америке его принимали с огромным почтением, по уровню такой прием скорее подходил бы кому-нибудь вроде Джеймса Уатта.

В Нью-Йорке супруги сели на поезд, отправлявшийся в Сент-Луис — где их тоже поджидали журналисты. Американская пресса желала знать, что думает немецкий изобретатель о состоянии мировой промышленности и о растущих опасениях по поводу возможной войны в Европе.

* * *

Вечера в Клубе инженеров Сент-Луиса обычно начинались с коктейля «хаун-дог» (бурбон, имбирь, лимон, персик, мята). Буш не поскупился на расходы, устраивая банкет в честь своего друга. За грибами sous cloche{119} последовали жареные фаршированные цесарки au cresson{120} — все это создавало отличный гастрономический фон для бесконечных рюмок коньяка, сигар и сигарет.

Наконец Дизель поднялся, чтобы выступить с речью перед аудиторией, уже изрядно разомлевшей от съеденного, выпитого и выкуренного. В основном он повторил тезисы, высказанные в Лондоне месяцем раньше, хотя приспособил свое выступление к американским реалиям и специально уделил время анализу того, какие преимущества на поле боя сулит установка дизелей на боевые корабли.

Дизель нахваливал доказанную на практике эффективность своего двигателя. По его словам, у торговых судов и военных кораблей, оборудованных дизелями в качестве основного источника энергии (по состоянию на ноябрь 1911 г. по всему миру работало 365 таких плавсредств: около 140 подлодок, 40 боевых кораблей, 60 пассажирских и грузовых торговых судов, 30 нефтяных танкеров и, кроме того, разные судна меньших размеров)[170], усредненные преимущества по сравнению с кораблями с двигателями предыдущих типов оказались таковы: дальность плавания без дозаправки — вчетверо выше, снижение массы топлива в трюме — на 80 %, уменьшение команды в машинном отделении — на 75 %.

Для военных кораблей возможность экономить топливо была даже больше, чем для торговых судов, поскольку сравнительная эффективность дизельной тяги проявлялась еще сильнее, когда двигатель работал на малых оборотах или холостом ходу. Торговые суда должны были стремительно идти по заранее определенным маршрутам, военные же корабли часто патрулировали определенную зону, двигаясь с небольшой скоростью, или дрейфовали возле какого-то стратегического объекта.

Рудольф представил таблицу расчетов, подготовленных английскими военно-морскими инженерами: она показывала особенности замены паровых машин дизелями на одном из британских эсминцев. Дизельный двигатель тяжелее аналогичного двигателя Отто (которому, впрочем, не хватит мощности, чтобы обеспечивать энергией крупный боевой корабль), однако гораздо легче паровой машины сравнимой мощности. Общая эффективность дизельного двигателя, сильно улучшавшая радиус действия кораблей, вскоре сделает паровую тягу устаревшей с военной точки зрения.

Затем Дизель показал конструкторскую схему, также сделанную инженерами Королевского военно-морского флота. В ней сравнивались характеристики двух эсминцев из числа строившихся тогда в Великобритании: парового и дизельного. Хотя двигатели еще не вышли из цеха, новость об эсминце стала еще одним поразительным прорывом в области дизельных двигателей: теперь моторы нового типа могли питать не только океанские торговые суда, но и крупные боевые корабли. От американской аудитории наверняка не укрылся тот факт, что Дизель выполнял свои