Красный газ. Россия и возникновение энергетической зависимости Европы - Пер Хогселиус

Позднее предполагалось продлить эти магистрали до Западной Украины и далее через границу с Чехословакией, в связи с чем сменилось бы направление потока, который проходил с юга на север по существующей трассе из Западной Украины в Белоруссию и Прибалтику. Планировалось, что в Москву газ будет поступать преимущественно из Центральной Азии и Сибири

Источник: Oil and Gas Journal, May 29, 1972, p. 12.

В новой программе предполагалось, что все силы будут брошены на освоение огромного газового месторождения Медвежье, находившегося к югу от недавно обнаруженных сибирских гигантов, что позволило бы перекачивать оттуда газ на Запад. На втором этапе должно было осваиваться Уренгойское супергигантское месторождение, располагавшееся на несколько сотен километров севернее Медвежьего. Ставилась задача к 1975 г. выйти на проектную мощность 60 млрд кубометров в год. Для транспортировки таких огромных объемов на Запад планировалось проложить двойной газопровод длиной 2500 км с диаметром труб 1420 мм по маршруту Надым – Ухта – Торжок. От Торжка до Минска и далее на Западную Украину должна будет проходить ветка длиной 1135 км с диаметром труб 1220 мм. Предполагалось, что впоследствии газопроводная система будет расширена за счет многочисленных дополнительных линий, которые будут проложены параллельно имеющимся. К 1980 г. пропускная способность северного маршрута должна была составить 230 млрд кубометров, а южного – 50 млрд кубометров. При таких темпах создания инфраструктуры вполне реалистичной начинала выглядеть мечта СССР – до конца 1980-х гг. выйти на плановый объем добычи и поставки сибирского природного газа в 1000 млрд кубометров ежегодно[5].

В канун Рождества 1969 г. состоялось совещание Совета директоров Мингазпрома, на котором были распределены обязанности по реализации новых планов. Затем в январе Мингазпром проинформировал Госплан, что собирается приступить к прокладке первой очереди газопровода Надым – Ухта – Торжок сразу же после получения первой партии труб диаметром 1420 мм из ФРГ и что первый сибирский газопровод будет готов к эксплуатации к 1973 г. В феврале 197° г Министерство газовой промышленности организовало расширенное внутреннее совещание, на котором руководители подчиненных министерству предприятий и организаций обсудили стоящую перед ними задачу по ускорению реализации сибирского проекта. В течение последующего периода аналогичные совещания собирались на региональном уровне в областях, имевших отношение к развитию сибирской инфраструктуры[6].

После того как в июле 1970 г. прибыла первая партия труб из ФРГ, уже могли начаться работы по прокладке первого трубопровода. Однако этому помешали серьезные проблемы. Главную сложность составляли бездорожье и отсутствие железных дорог, по которым можно было бы доставлять на места строительства магистрали огромные трубы, произведенные компанией Mannesmann. Как планировалось Министерством газовой промышленности, газопровод прокладывался бы параллельно старой железной дороге, построенной еще для перевозки угля с Крайнего Севера – из Воркуты (где ранее располагались лагеря ГУЛАГа, созданные там с целью добычи угля) – в Центральную Россию. Однако оказалось, что железная дорога не всегда совпадала с оптимальным маршрутом для прокладки газопровода. В связи с этим министерству пришлось решать, что выбрать: более длинный и более удобный маршрут, который потребовал бы использования дополнительных труб, или более короткий и менее удобный, который ухудшил бы логистику проекта. Учитывая дефицит труб, Мингазпром сначала отдал предпочтение более короткому из возможных маршрутов. Таким образом, первый сибирский газопровод следовал вдоль участка железной дороги длиной только 450 км – от Ухты до Котласа, а оставшиеся 2 тыс. км были проложены через необжитые территории[7].

В этой труднопроходимой местности огромные германские трубы приходилось поставлять по воде и снегу. Транспорт по воде был возможен в навигационный период – только в течение короткого лета. Наземная транспортировка же могла осуществляться только зимой, когда лабиринты из болот, озер и рек, образующих ландшафт Северной России, стояли подо льдом – тогда использовались специально приспособленные для таких целей грузовики. Поскольку прокладка труб осуществлялась в режиме сильного временного прессинга, транспортировка труб осуществлялась как в летний, так и в зимний периоды.

Рис. 8.4. Медвежонок, которого нашли на газовой магистрали «Сияние Севера». Новые газовые линии из Сибири и Коми порой проходили через необжитые и самые труднопроходимые территории России

Источник: РИА Новости.

От Котласа до Рыбинска, расстояние между которыми составляет 500 км, Мингазпром планировал прокладывать газопровод вблизи от двух судоходных рек – Северной Двины и Сухоны. Здесь маршрут проходил по заболоченной местности, до которой в летний период можно было добраться только на баржах. Трубы же, предназначенные для района, находящегося вблизи сибирских газовых месторождений, доставляли по железной дороге до самой северной железнодорожной станции Лабытанги, которая располагалась на реке Оби, непосредственно на границе Полярного круга. Оттуда 73 тыс. тонн стальных труб для газовой линии Медвежье – Надым доставляли до строительных площадок, находившихся на расстоянии приблизительно 500 км, по снегу, по полному бездорожью[8].

В целом проблемы оказались намного серьезнее, чем могли предполагать даже самые мрачные пессимисты из Госплана. Людей было достаточно, труб тоже хватало, однако отсутствие опыта прокладки труб в условиях вечной мерзлоты приводило к постоянным задержкам. Конструктивно германские трубы были рассчитаны на температуру до минус 60 градусов, но качество труб было только одним из многих аспектов, которые приходилось учитывать при прокладке газопровода. Из-за вечной мерзлоты трубы нужно было прокладывать над землей. Если бы трубы лежали на земле, то в результате прохождения более теплого газа замерзшая земля могла оттаивать, чего ни коем случае нельзя было допустить. Разрабатывались различные способы охлаждения газа, но это требовало времени, и задержки были неизбежными.

Еще одну проблему представляла конструкция компрессорных станций. Для транспортировки огромных объемов сибирского газа на расстояние в тысячи километров крайне необходимы были мощные компрессоры, однако производители советских компрессоров и раньше отставали от своих западных коллег. В то же время компенсировать дефицит компрессоров за счет импорта из стран Западной Европы было нелегко в связи с существующими на Западе экспортными ограничениями. Конечно, при заключении советско-итальянской сделки в рамках встречной торговли была предусмотрена поставка двух очень мощных (25 MW) компрессоров, но Мингазпрому были нужны сотни таких компрессоров. Отечественные производители пока не умели изготавливать компрессоры мощностью 25 MW и продолжали попытки усовершенствовать компрессоры мощностью 10 MW и 16 MW, которые были менее качественными и менее надежными, чем их аналоги, производимые на Западе. Сотрудники Мингазпрома отмечали, что зарубежные компрессоры могли работать без реновации в течение трех лет, а машины, произведенные в СССР, приходилось ремонтировать раньше чем через год. «Таким образом, – с сожалением говорил министр газовой промышленности Кортунов, – металлургические и машиностроительные предприятия нашей страны сдерживают развитие газовой промышленности».

На XXIV съезде КПСС, состоявшемся в марте