Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

свой». Он понимал, что ему не победить в этом состязании, поэтому избрал иной путь. Вчитавшись в документ, который предстояло вынести на рассмотрение рейхстага, Черчилль обнаружил: несмотря на сокращение производства дредноутов (которое Британия, конечно, могла только приветствовать), Вильгельм просил своих парламентариев утвердить 20 %-ное увеличение числа матросов и офицеров военно-морского флота, несущих активную службу (т. е. не находящихся в запасе). Первый лорд Адмиралтейства осознал, что это увеличение численности породит «огромное возрастание ударной силы кораблей всех классов, пребывающих в состоянии боеготовности на протяжении года». Раньше Черчилль предполагал, что немецкий Флот открытого моря получит 3000 новобранцев, теперь же стало ясно, что Вильгельм запросил 15 000 человек.

Да, Вильгельм сокращал число дредноутов, которые планировалось построить, — при этом ожидал, что и британцы произведут соизмеримые сокращения. Но Черчилль, проанализировав документ, заключил: «К 1920 г. предполагается набрать на одну только службу [на немецких подлодках] дополнительный контингент старших офицеров в количестве 121 человека, поэтому можно сделать вывод, что Германия добавит к своему флоту еще 50–60 субмарин»[198].

Британия — островная страна, но значительная часть ее береговой линии состоит из грозных каменистых утесов и коварных песчаных насыпей большой высоты. То и другое препятствует легкой высадке с моря на сушу. Бухты и заливчики, которые смиряют бушующие волны, обеспечивая безопасный проход для военных кораблей и торговых судов, на удивление редки. Черчилль рассматривал вполне реальную угрозу: немецкий подводный флот такого размера может окружить Британские острова, заблокировав все порты (их не смогли бы покинуть даже линкоры, эти любимцы Первого лорда Адмиралтейства) и вызвав полный паралич всей морской деятельности Британии, как торговой, так и военной.

Вот в чем состоял хитроумный замысел кайзера, призванный одновременно достичь нескольких целей — устранить разрыв между Германией и Британией по части военно-морской мощи, при этом не выбившись из бюджета и не спровоцировав Британию на повышение собственных военных расходов.

Первый лорд Адмиралтейства вовремя разглядел уловку, к которой намеревался прибегнуть Вильгельм. Изучив немецкий законопроект, Черчилль изложил свои соображения на очередном заседании кабинета министров. В ходе беседы с Холдейном кайзер умело изображал из себя миротворца, однако Черчилль пришел к выводу, что у Вильгельма далеко не мирные амбиции. Гонка вооружений достигла нового уровня остроты: от обладания военной мощью как инструмента внешней политики в сторону все более вероятного применения реальной силы.

Глава 23. Последние месяцы

1913 г. начинался для семьи Дизелей вполне жизнерадостно. Рудольф успел закончить работу над книгой «Происхождение дизельного двигателя» (Die Entstehung des Dieselmotors), она вышла в начале года. Вступая в 30-й год брака, Рудольф с Мартой позволили себе отдохнуть на Сицилии, на Капри, в Неаполе и Риме. Во время путешествия они разъезжали в вагонах первого класса, останавливались в роскошных отелях, посещали не менее дорогие курорты минеральных вод, ходили в лучшие рестораны. Рудольф не снижал темпа профессиональной переписки, но в остальном супруги наслаждались отдыхом и обществом друг друга — после года напряженной работы и деловых поездок.

Возвращаясь на север поездом, они сделали небольшой крюк, посетив гору Заулинг в Баварских Альпах, у немецко-австрийской границы. Дизель неплохо знал этот район: в юности ему случалось подниматься на эту гору с двумя вершинами, высотой почти 7000 футов{137}. Один из ее склонов — практически вертикальный. Сверху открывается великолепный вид на окрестные озера.

55-летний изобретатель выбрал для себя не совсем обычную форму досуга: пытался взобраться на почти отвесные горные склоны. Он явно больше не страдал от подагры, которая так мучила его во время недавнего американского путешествия. Поцеловав Марту на прощание в самом начале горной тропы, он отправился вперед в сопровождении проводника. Стояла ранняя весна, и выбранный им пик был по-прежнему покрыт снегом. Дизель двигался ровным быстрым шагом — полный решимости повторить свое юношеское достижение.

Проводник позже рассказывал, что его подопечный пробыл на вершине необычайно долго — безмолвно созерцая баварские виды. Казалось, изобретатель пребывал в глубокой задумчивости. Затем они двинулись вниз. Рудольф вернулся к Марте, как раз когда стало смеркаться.

* * *

Потом Дизели преодолели 56 миль{138}, отделяющие Заулинг от Мюнхена. Жена вернулась к привычному распорядку домашней жизни, а муж продолжил свои странствия уже в одиночку. Первым делом он отправился в швейцарский Рагац, к младшей сестре Эмме (незадолго до этого, в августе 1911 г., она овдовела). Оттуда — в Винтертур к старым друзьям Зульцерам. Встретившись, они поговорили о перспективах использования дизельной тяги на железной дороге, о подводных лодках и о неустанных усилиях компании Sulzer по созданию дизеля, способного питать целый линкор, — контракт с компанией заключил сам кайзер.

Из Швейцарии изобретатель вернулся в Германию, где посетил Международную архитектурную выставку (Internationale Baufach-Ausstellung), открывшуюся в Лейпциге. До сих пор он неизменно отказывался подниматься на борт воздушных судов, ибо полагал, что эти аппараты слишком опасны, — невзирая на долгую дружбу с графом фон Цеппелином. Дизель знал, что большинство ранних летательных аппаратов фон Цеппелина были уничтожены в результате несчастных случаев в течение нескольких недель после запуска. К 1910 г. Luftschiffbau Zeppelin разобралась с главными причинами своих недавних катастроф (из-за которых первые проблемы с двигателем Дизеля казались сущей прогулкой в парке) и основала первую в мире пассажирскую авиакомпанию DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft).

Посетителям выставки 1913 г. DELAG предлагала двухчасовой обзорный полет на новейшем цеппелине LZ 17 Sachsen («Саксония»){139}. Рудольф Дизель полетал на этом огромном дирижабле длиной 518 футов{140} (для сравнения: длина «Боинга-747» — 232 фута{141}). Создатели аппарата хвастались, что незадолго до этого на нем летали пионер воздухоплавания Орвилл Райт и немецкий кронпринц{142}.

Поздней весной Рудольф поехал из Лейпцига обратно в Мюнхен. Он вручил своему сыну Ойгену 10 000 марок (примерно 75 000 долларов в пересчете на 2022 г.), объяснив, что это учебный фонд: юноша отправлялся в Винтертур, намереваясь поступить инженером-стажером в компанию Sulzer Brothers. Затем Рудольф с Мартой устроили у себя в доме на Мария-Терезия-штрассе, 32 серию роскошных званых вечеров, главным образом для высокопоставленных гостей из-за рубежа.

В начале июня супруги сделали прием для более 100 американских инженеров, приехавших осмотреть аугсбургский завод. Рудольф с радостью провел экскурсию для этой группы восторженных подопечных по территории своего дома, более изысканного, чем у Эдисона. Они увидели и мастерскую на втором этаже, ту самую, где вместо обоев были схемы новых двигателей.

Главным импульсом для всплеска интереса американцев к деятельности Дизеля стал принятый в США 4 марта 1913 г. Закон об ассигнованиях на военно-морскую технику. В тексте отмечалось,