На больших скоростях - Дмитрий Митрофанович Калабухов

…Молодому токарю нравилась его работа, он твердо стоял на ногах, смело смотрел в будущее. Как и все — мечтал. Очень хотел стать токарем-универсалом. Он и был близок к этому, да помешала война.

Подразделение, в котором служил Леонид Прегов, попало в окружение. К своим пробиться не удалось. Он остался в тылу врага партизанить.

Шел 1943 год. Фашистские армии, получившие суровый урок на берегах Волги, откатывались назад. Уже четко была налажена связь партизанского отряда, в рядах которого находился Прегов, с Большой землей. Легче дышалось. Сияли радостью глаза, когда радист принимал сводки Совинформбюро о новых освобожденных городах и селах. Еще крепче стали удары партизан по тыловым коммуникациям врага. В постоянных стычках с карателями проходили дни. И вот в один из них Прегов был ранен. Мина разорвалась в нескольких шагах. Осколки впились в ногу и руку.

Тяжелораненого партизана самолетом переправили на Большую землю. Нога зажила, а вот руку пришлось ампутировать. В 1944 году Прегов приехал в Челябинск и поступил работать в пункт технического осмотра вагонов конторщиком.

Говорят, человеку труднее всего бороться с самим собой. Только сильный духом побеждает. Можно понять, как тяжело было Прегову. Еще партизаном, веря в неминуемую победу, он мечтал вернуться к токарному станку. Он любил металл, который в его руках был податливым и послушным. А тут… конторщик.

— Зайду, бывало, в цех, смотрю на ребят за станками, и так сердце защемит — хоть плачь, — вспоминает Леонид Петрович. — Хотелось самому рядом с ними встать.

Помнится разговор с начальником вагонного пассажирского депо станции Челябинск Владимиром Петровичем Глушко, ныне работающим секретарем Советского райкома партии г. Челябинска. Прегов все рассказал ему о себе. Начальнику депо стала понятна тоска человека, бывшего квалифицированного токаря, по настоящей работе.

Владимир Петрович поверил в Прегова, а поверив, сделал все, чтобы он задышал, как говорится, полной грудью.

Леонида Петровича назначили мастером инструментального цеха. Он быстро вошел в курс дела. В-то время труд вагонников был все еще тяжелым, существующие оборудование и приспособления во многом были несовершенны. Новый мастер не мог пройти мимо этого. Он стал задумываться над тем, как облегчить труд товарищей, сделать его более производительным. Но первое время не знал, за что именно взяться.

И, как обычно бывает, все началось с простого. Как-то в инструментальный цех зашел главный инженер депо Александр Леонтьевич Дудышев, ныне начальник депо. Зашел специально к Прегову.

— Вот что, Леонид Петрович, надо бы помочь нашим столярам. Мучаются, когда тамбурные двери навешивают. Придумай что-нибудь, — сказал он мастеру.

Прегов стал думать. Вскоре по его предложению изготовили рычажное приспособление. Теперь один столяр легко навешивает тамбурные двери.

После этого стали готовиться все новые и новые приспособления, облегчающие труд вагонников. Одно из них — для транспортировки и постановки балансиров тележек пульмана — получило высокую оценку. На дорожном конкурсе оно было отмечено второй премией.

Но внедрением приспособлений коренного улучшения условий и крутого роста производительности труда рабочих не добьешься. Коллектив депо взял курс на полную реконструкцию предприятия, на автоматизацию и механизацию производственных процессов. Да иначе и нельзя. Значительно возросли пассажирские перевозки. Обновлялся парк вагонов. Повысились скорости движения поездов. Все это требовало быстрого и высококачественного ремонта вагона. Жизнь требовала усовершенствовать ремонтную базу. Стал нужен человек, который непосредственно взялся бы за это дело, человек пытливый, изобретательный, обладающий даром организатора.

В депо создали экспериментальную бригаду (первую на Южно-Уральской дороге). Перед ней поставили задачу — вплотную заняться механизацией и автоматизацией производственных процессов. Во главе этой бригады был поставлен уже зарекомендовавший себя рационализатор Леонид Петрович Прегов.

Сначала экспериментальщики механизировали кальцезаливочный цех, где преобладал ручной труд. Были изготовлены электропечь для выплавки баббита, станок для заточки подшипников. Потом бригада полностью переоборудовала эмалировочное, сварочное и кузнечное отделения. Электропечи, печи на жидком топливе, заменившие кочегарки, стеллажи, ванны, прессы, роликовые ножницы, кран-балки, — все это делали экспериментальщики во главе с Преговым. И в том, что депо к концу 1960 года почти вдвое увеличило выпуск вагонов из ремонта, причем с лучшим качеством, — немалая заслуга Леонида Петровича.

Вот одно из новшеств, внедренных в депо. Долгое время маляры, красившие вагоны, сетовали на то, что им приходится работать в трудных условиях. Действительно, крася вагон, им приходилось носить с собой деревянные козлы, стоять на которых и неудобно, и небезопасно. Кроме того, труд маляров был непроизводительным.

Нельзя ли что-то придумать? Прегов посоветовался с товарищами. Высказывались самые различные предложения. Потом трое энтузиастов — старший мастер ремонтно-механического цеха Михаил Александрович Шумкин, слесарь экспериментальной бригады Константин Васильевич Ширшиков и Прегов — довели дело до конца. По их предложению был изготовлен механизированный стенд для покраски вагонов.

Сейчас малярам не надо таскать за собой деревянные козлы, загораживать ими проходы, не нужно то и дело оглядываться, чтобы не упасть. Маляр, устроившись на подмостках стенда, только красит. Стенд движется вдоль вагона сам. Два часа — вагон покрашен. Кроме того, стенд оборудован специальными сушильными лампами. Теперь вагон шпаклюют, грунтуют и красят не трое суток, а всего один день.

Кто-то в депо заявил, что Прегов удачлив. Все, мол, у него легко получается, легче чем у других.

Начальник депо А. Л. Дудышев уточнил:

— Прегов потому и удачлив, что всего себя отдает делу.

Все станки и приспособления, изготовленные по его предложениям, — результат долгих раздумий, кропотливой работы.

…Молотобоец Петр Павлович Сидоркин, смахивая с лица пот, целую смену бил кувалдой по раскаленным рессорным листам. И так изо дня в день, из месяца в месяц. Вдвоем с рессорщиком Хаимом Моисеевичем Горенбургом он тратил от 5 до 15 минут на то, чтобы придать листу нужный профиль. Не всегда это удавалось. Лишний удар — и рессора перегнута.

— Ох и работенка — ни уму, ни сердцу, — сетовали в депо.

И вот к рессорщикам зачастил Прегов.

— Изобрести что-то задумал? — спрашивали его.

— Сидоркина от кувалды освободить хочу, станок такой сообразить, — признался бригадир экспериментальщиков.

— Мудри не мудри, ничего не получится. Тут инженеры думали, и то не вышло, — посмеивался молотобоец, а сам нет-нет да и заглядывал к Прегову, интересовался, как идет работа над станком.

На отдельных участках дороги пассажирские поезда следуют со