К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

эксплуатировать реакторные установки с разными парогенераторами. На К-14 стояли титановые, ПГ-13Т. При этом в системе ГВД использовался гелий. Не было никаких забот при постановке ПГ на хранение. На К-115 стояли углеродистые, ПГ-13У, с азотом в системе ГВД. Замучивал кислород при постановке на хранение. На К-42 и К-133 были титановые ПГ и азот в системе ГВД.

В дальнейшем в парогенераторах было изменено размещение теплоносителей 1-го и 2-го контуров. 1-й контур расположили снаружи трубного пучка, а 2-й контур — внутри труб. Материал труб оказался в сжатом состоянии под воздействием 1-го контура. Это служило дополнительной мерой против коррозионного растрескивания, которое присуще и титану.

Здесь так много было сказано о недостатках ПГ потому, что они оставили самое яркое впечатление у первых операторов ГЭУ. Отрицательное, конечно, но воспринимаемое как должное. Отрабатывали методы поиска текущей секции и надеялись, что конструкторы найдут выход. Надежда оправдалась, хотя склонность 1-го контура к течам сохранилась на всю жизнь первого поколения. И второго тоже.

О недостатках лодок первого поколения можно говорить много. И как о боевых единицах, и как о сложных инженерных сооружениях. Ничего не поделать — создавались они в спешке. И, тем не менее, прожили свою жизнь вровень с лодками второго поколения, которые создавались уже на базе накопленного опыта конструирования и эксплуатации. Позволили себе даже строить лодки са-мые-самые… Самую скоростную 661 проекта, самую глубоководную 685 проекта, самую автоматизированную 705 проекта, самые надежные и самые многочисленные 667-х проектов, самую большую 941 проекта, самую непотопляемую 949 проекта. И как же так получилось, что три самые-самые лодки утонули: К-219, К-278 «Комсомолец» и К-141 «Курск»? Что, они тоже строились в спешке?

Чтобы объяснить причину гибели «Комсомольца», командование военно-морского флота составило перечень конструктивных особенностей подводной лодки «Комсомолец», которые, по мнению командования, повлияли на возникновение и развитие большого и скоротечного пожара и затруднили борьбу за живучесть корабля.

В истории Вооруженных Сил СССР это, пожалуй, второй случай, когда заместитель Министра обороны — главнокомандующий родом сил предъявил претензии к плохому качеству поставляемой техники.

В марте 1941 года проходило совещание по оборонным вопросам, которое проводил Сталин. Сталин поинтересовался у заместителя Наркома обороны СССР — Начальника ВВС П. Рычагова, почему в авиации такая высокая аварийность.

А следует отметить, что с 1940 года для скорейшей подготовки большого количества летчиков, их из летных школ начали выпускать сержантами с налетом 30 часов. Так что без аварийности было не обойтись.

На такой вопрос Сталина 29-летний Герой Советского Союза, генерал-лейтенант, который два года назад был еще майором, Павел Васильевич Рычагов ответил: «Аварии будут, потому что вы заставляете летать нас на гробах».

Участники совещания затаили дыхание, у присутствующего авиаконструктора Туполева случился сердечный приступ. Сталин долго молчал, потом негромко сказал: «Вы не должны были так говорить! Заседание закрывается», — и ушел.

12 апреля 1941 года Павел Рычагов был снят с должности, 23 июня этого же года арестован, и 28 октября 1941 года расстрелян.

Заявление командования ВМФ о конструктивных недостатках все структуры, участвующие в создании и строительстве атомных подводных лодок, приняли как само собой разумеющееся. И только заместитель начальника Военно-морской академии, бывший командующий 1-й флотилии, который принимал «Комсомолец» в состав флота, Герой Советского Союза вице-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов позволил высказать свое мнение, которое не устроило Главнокомандующего ВМФ Героя Советского Союза адмирала Чернавина. А за честь конструкторов вступился заместитель главного конструктора проекта Дмитрий Андреевич Романов.

Социально-политическая обстановка страны в период гибели «Комсомольца» позволяла всем, кому вздумается, принимать участие в публичном обсуждении причин катастрофы. В первую очередь, такой возможностью воспользовались отставные подводники и действующие журналисты. Не остался в стороне писатель Николай Андреевич Черкашин, проведший свое, журналистское расследование катастрофы «Комсомольца».

Игнорируя такой жизненно важный документ для подводников как «Руководство по борьбе за живучесть подводных лодок», руководствуясь лишь эмоциями и пользуясь слухами, Н. Черкашин сотворил миф о красномедных прокладках, ставший основополагающим в его объяснении развития пожаров большой интенсивности на подводных лодках: «Прежде, чем «разорвались раскаленные стенки трубопроводов», из них выплавились пластмассовые прокладки, которые-то и выпустили ВВД в отсек. Раньше эти прокладки делались из красной меди (куда более тугоплавкой, чем пластик). Цветной металл в благородных целях экономии народных денег заменили на полиамид, исключив из расчета ситуацию пожара. До отчаяния знакомая «экономия на спичках».

Это было озвучено в 1991 году в документальной повести «Пламя в отсеках». Дальше Николай Андреевич вошел в роль исследователя аварий катастроф на море и в 1993 году посвятил авариям на ПЛА К-19 повесть «Хиросима» всплывает в полдень».

Роковым обстоятельством пожара в 9-м отсеке, по мнению писателя, были прокладки в системе ВВД. Этому тезису он посвятил отдельное техническое отступление: «Со дня спуска первой подводной лодки на заре века и до постройки К-19 арматура для сжатого воздуха всегда выполнялась из красной меди, в том числе и злополучные прокладки. Но красная медь — металл дорогой, и какой-то рационализатор заменил его на пластмассу. Фторопласт всем хорош, кроме одного — плавок. «Экономия на спичках», как всегда, обернулась миллионными убытками и невосполнимыми потерями. Казалось, фторопласт должен быть изгнан с подводных лодок раз и навсегда. Но… через семнадцать лет все повториться на борту несчастного «Комсомольца». Все — вплоть до роковой прокладки, на сей раз уже из новой пластмассы — полиамида, — которая опять расплавится при пожаре, и опять забушует в кормовом отсеке гигантская «паяльная лампа», и снова будут обгорелые труппы и смертельно отравленные, замерзшие в ледяной воде подводники… Можно негодовать, недоумевать, диву даваться, извергать громы и молнии, метя ими в недотеп или бесстрастных чинуш из ВПК. Можно предрекать новые жертвы и плакать от бессилия изменить что-либо в этом дьявольском конвейере смерти. Но только проклятые прокладки из проклятого фторопласта и поныне поступают в цеха судостроительных заводов. Дешево! А месторождения красной меди остались теперь за рубежом — в Казахстане».

Арматура системы ВВД никогда не изготовлялась из красной меди. Изготовляется она из стали высокой прочности, также как и трубопроводы, которые должны выдерживать давление 400 атмосфер. Красная медь применяется только для плакирования — покрытия внутренней поверхности стальных труб тонким слоем меди, да для прокладок, которых на всю систему требуется пару десятков килограммов. Говорить об экономии на прокладках для атомной подводной лодки — это даже не смешно. Это позорно. Когда на прочный корпус лодки расходуются тысячи тонн титана, который дороже меди, то кому бы взбрело в голову экономить на прокладках? Да что говорить о титане! На подводной лодке 661 проекта была установлена серебряно-цинковая аккумуляторная