От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

И надо отдать немцам должное: к решению проблемы создания подходящих для этой цели кораблей они приступили рано и попытались решить эту задачу самостоятельно. Уже в 1871 г. в Данциге на заводе фирмы «Девриент» и в Бремене на верфи «Валтьен» («Waltien») закладываются по три миноносца, со всей очевидностью, экспериментального типа. Данцигская серия была готова к ноябрю следующего – 1872 года.

Для того времени это были довольно крупные минные катера водоизмещением по 33 тонны с габаритами 20,3х3,3х1,9 м. Энергетическая установка включала цилиндрический котел и паровую машину мощностью 250 л.с. Причем отопление котла предусматривалось смешанное – и угольное, и нефтяное; запас и того, и другого вида горючего составлял по 1,6 тонны.

Бременские катера оказались на 10 тонн легче – всего 24 тонны (размерения 14,6х2,2х1,8 м). Их постройка завершилась к сентябрю 1872 г. Отопление котла опять смешанное, запас горючего – по полторы тонны угля и нефти. Мощность машины всего 60 л.с.

Вооружение всех 6 миноносцев – одна шестовая мина с 17 кг взрывчатки. Экипаж – по 8 человек.

Германские флотоводцы довольно быстро сообразили, что для минных атак эти суда мало пригодны – в первую очередь, из-за низкой скорости: данцигские катера развивали всего 8 узлов, а бременские и того меньше – 7,7 узла. И уже в 1875 г., после серии опытов, все шесть катеров были переоборудованы в малые минные заградители.

Впрочем, в 1881 г. данцигским катерам вернули гордое звание torpedo bot: их оснастили торпедным аппаратом для 38 см торпед, и в таком виде они служили до 1885 г., после чего были выведены из состава флота.

Первый немецкий «блин» получился комковатым, что не стало поводом для отчаяния, а, скорее, для новых экспериментов.

В 1873 г. на верфи «Вулкан» в Штеттине были заложены крупный миноносец «Цепфир» (131 тонна в полном грузу, проектное водоизмещение – 129 тонн, размерения 30,5х5,25х1,65 м, запас угля 10 тонн), почти однотипный «Риваль» и еще более крупный «Нотус» (проектное водоизмещение 303 тонны, в полном грузу – 308 т, размерения 37,2х6,7х2,5 м, запас угля – 30 тонн). Вооружение обоих – шестовая мина с 41 кг взрывчатки. Эксперимент снова не задался: при мощности машин в 500 л.с. «Нотус» показал всего 10,6 узла – в полтора раза меньше, чем строившиеся в то время на экспорт английские минные катера!

С «Цепфиром» дела обстояли еще хуже: 225 л.с. и скорость 9 узлов. К тому же для обслуживания этих кораблей требовался внушительный экипаж: по 3 офицера и 43 нижних чина на каждый – и это в то время, когда молодому германскому флоту так не хватало квалифицированных кадров!

«Нотус» был спущен на воду 2 августа 1873 г., вошел в строй флота 20 июня 1874 г.; «Цепфер», соответственно, 12 июня и 13 октября 1874 г. А уже в декабре 1875 г. оба переквалифицированы в буксирные пароходы и служили в этом качестве до 1904 г.

Что касается «Риваля» (сошел на воду 2 сентября 1874 г., введен в строй 14 декабря того же года), то этот корабль при таком же водоизмещении и габаритах, как у «Цепфера» (только осадка несколько больше – 1,98 м) и мощности машины в 250 л.с. показал скорость всего 6,5 узлов. Объяснение этому конфузу просто: на корабле был установлен экспериментальный водометный движитель, который не обеспечил тех характеристик, какие обеспечивал обычный винтовой.

Естественно, «Риваля» ждала незадачливая судьба: до 1879 г. использовался в качестве опытового судна, в 1879-1880 гг. был переоборудован в минный заградитель (причем водоизмещение выросло до 146 тонн, а скорость, благодаря отказу от водометного движителя, выросла до 9,5 узлов, при этом запас топлива увеличился с 10 до 14 тонн). Но уже в 1884 г. выведен из состава флота и до 15 января 1910 г. использовался в качестве буксира.

Вследствие вышеизложенного, к середине 1870-х руководство Кригсмарине пришло к мысли, что для постройки реально быстроходных кораблей неплохо было бы обратиться к зарубежному опыту. Решено было заказать, в качестве эксперимента, нечто водоплавающее в Англии, которая в то время была лидером миноносного кораблестроения; этой затее предавалась столь большое значение, что переговоры шли непосредственно при участии самого кайзера. Основной пункт технического задания – достижение скорости 16 узлов – для британских корабелов, очевидно, не представлял особой сложности; выполнение заказа было поручено фирме «Темз Айрон Уоркс», которая заложила на своей верфи в 1875 г. довольно крупный корабль, которому присвоили имя «Цитен» (иногда это название произносится как «Цейтен» – короче говоря, корабль был назван в честь прусского кавалерийского генерала – сподвижника Фридриха Великого, и как правильно произносить эту фамилию, пусть дискутируют и дискуссируют историки и филологи).

Полное водоизмещение этого корабля достигло 1170 тонн (проектное – 1001 тонна), и он был отнесен к классу авизо; но, так как был вооружен двумя торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см (носовым и кормовым, оба выпускали торпеды через амбразуры в штевнях), то его часто именовали минным крейсером или торпедной канонерской лодкой.

Впрочем, ни до того, ни до другого “Цитен» с его вооружением из 6 револьверных 37 мм пушек (это в то время, когда англичане вооружали свои минные крейсера 6-дюймовками) не дотягивал.

Корабль был спущен на воду 9 марта 1876 г. и вошел в строй флота 15 июля того же года. На испытаниях показал ход в 16 узлов; расчетная мощность двух машин двойного расширения – 2000 л.с.; запас угля в 130 тонн обеспечивал дальность плавания – 1770 миль на 9 узлах. Размерения: 79,4х8,56х4,63 м, причем можно догадываться, что «Темз Айрон Уоркс», торопясь выполнить заказ германского императора, переделала в военный корабль строившуюся для частного владельца яхту. Во всяком случае, «Цитен» был наделен изящным клиперским носом и в целом создавал впечатление более цивильного корабля, чем типичные для того времени «утюжки», пополнявшие флот новообразовавшейся империи.

Экипаж – 94 человек, в том числе 6 офицеров.

В первые годы своей службы «Цитен» интенсивно использовался для испытания торпедного оружия; однако, за полтора десятка лет нужда в подобном корабле отпала: и немецкие моряки набрались достаточного опыта, и торпедное оружие шагнуло настолько далеко вперед, что интерес к стареющему кораблю как к испытательной станции стал снижаться. В итоге в 1891 г. с «Цитена» сняли торпедные аппараты, 37 мм револьверные пушки заменили на более мощные 50 мм орудия, и ветеран превратился в самое обыкновенное авизо. Экипаж его при этом возрос до 106 человек, количество офицеров – до 7. С 1899 г. – корабль охраны