От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

Водоизмещение: проектное – 147 тонн, в полном грузу – 177 тонн. Размерения: 45,6х5,31х2,83 м. Мощность машины – 2468 л.с., скорость хода – 26 узлов. Запас топлива – 45 тонн. Дальность плавания: 1600 миль на 12 узлах, 420 миль на 20 узлах. Вооружение: 1 пушка калибром 5 см, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж – в разное время от 27 до 29 человек, включая одного офицера.

Оба корабля приняли участие в I мировой войне. Использовались, преимущественно, в качестве тральщиков. Оба были исключены 22 марта 1921 г. из списков флота и в мае того же года были проданы на металл. Разобраны в Киле.

Русские миноносцы

На начало 1880-х годов Россия располагала самым многочисленным флотом носителей минного оружия, опережая по количеству судов этого класса и Францию, и Англию, не говоря уже о других странах. Но большая часть этих носителей были теми самыми минными катерами и миноносками, созданными в период ажиотажной постройки 1877-1879 гг. – судами с незначительной мореходностью и посредственными скоростными качествами. А хотелось чего-нибудь более внушительного – и по способности к самостоятельным действиям в открытом море, и по скорости.

И к кому в таком случае обратиться, как не к главному супостату – Великобритании? И так уж получилось, что первый русский миноносец «Батум» был заказан «Ярроу» с условием сдачи к лету 1880 г.

Это был корабль водоизмещением 48,4 тонн, двухтрубный и трехмачтовый, вооруженный двумя носовыми неподвижными торпедными аппаратами, расположенными по бокам от форштевня, к которым прилагались 4 торпеды. Экипаж – 13 человек. Размерения: 30,5х3,8х1,9 м.

На испытаниях показал фантастическую скорость в 22,16 узла, но впоследствии, на службе, давал всего лишь 14-16 узлов. Одна из причин такого расхождения – ловкачество британских (и не только британских) корабелов. Частным фирмам доплачивали за высокую скорость построенных ими кораблей, и поэтому сдаточные испытания проходили под девизом «Графит и портер»: графитом натирали подводную часть кораблей, так как гранулы этого материала при движении судна начинали работать как своего рода шарикоподшипники, снижая сопротивление воды. А портер (крепкое пиво) выдавали кочегарам в случае успешной сдачи корабля заказчику.

Другая причина – сдаточные испытания производились без вооружения и с минимальными запасами угля – судно облегчали, как только могли.

Как бы то ни было, «Батум» (по внедренный впоследствии номерной индексации №251) был принят в казну и вскоре совершил, под командой капитан-лейтенанта И.М. Зацаренного – того самого отважного и предприимчивого офицера, который командовал в годы Русско-турецкой войны атаками минных катеров с парохода «Великий князь Константин» – беспримерный переход от берегов Владычицы морей в Севастополь. Считается, что это первый рейс миноносца на такое расстояние, к тому же выполненный в суровых условиях – море на пути «Батума» не раз и довольно сильно штормило.

Второй миноносец – «Сухум» (№257) – заказали заклятому конкуренту Ярроу фирме Торникрафта. Срок сдачи назначили 6 июля 1883 г. По своим характеристикам он напоминал строившиеся позднее для британского флота миноносцы 125-футового типа: водоизмещение – 65 тонн, размерения – 34,4х3,8х1,68 м, мощность паровой машины – 698 л.с.. Контрактную скорость в 18 узлов на испытаниях «Сухум» не развил, показав лишь 17,9 узлов. Обладал очень неплохой для того времени дальностью плавания – 1060 миль. Вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с 4 торпедами, 2-37 мм пушки, установленных по бортам.

Ко времени этого заказа морское руководство пришло к мысли, что нельзя «складывать все яйца в одну корзину», и следующую тройку миноносцев заказало французским фирмам: «Поти» (№258) – Норманну со сроком сдачи все также 6 июля 1883 г.; «Геленджик» (№255) – «Форж и Шантье»; Клапареду заказали с тем же сроком сдачи (6 июля 1883 г.) несколько более крупный (78 тонн, 37,1х4,1х2,1 м) миноносец «Гагры» (№254). Он был оснащен машиной мощностью 600 л.с. и контрактной скорости также не развил: вместо 18 узлов показал только 17,8. По вооружению не отличался от «Сухума».

«Поти» единственный в этой серии превысил контрактную скорость, показав при водоизмещении в 63 тонны (размеры – 38,3х3,68х2,03 м) и мощности машины 575 л.с. 18,5 узлов. Он же обладал рекордной дальностью плавания – более 1660 миль. Обошелся этот заказ русской казне в 240000 франков.

Для «Форж и Шантье» установили более поздний срок сдачи корабля – 1 октября 1883 г. На испытаниях «Геленджик» продемонстрировал 17,84 узла при водоизмещении 71 тонна и мощности машины 558 л.с. Длина – 37,1 м, ширина – 3,8 м, осадка – 0,67 м носом – 1,95 м кормой.

По вооружению миноносцы этой серии французской постройки не отличались от миноносцев английской постройки.

Первым мореходным миноносцем, построенным на отечественных верфях, стал «Котлин» (№101). Его заказали Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге с условием сдачи к началу навигации 1885 г. Достать для этого корабля компактную машину достаточной мощности заводу не удалось, и поэтому его решили оснастить двумя машинами по 220 л.с., сделав, заодно, двухвинтовым. Судя по исследованной литературе, «Котлин» стал первым двухвинтовым миноносцем в мире. Но большой пользы от этой инновации не было: на испытаниях «Котлин», при водоизмещении 67,3 тонн (размерения – 37,9х3,94х2,4 м), показал всего 16,78 узлов вместо контрактных 18. Есть информация, что на службе его более чем до 14 узлов разгонять не удавалось, что, в общем-то, далеко от удовлетворительного показателя даже по тем временам.

Вооружение «Котлина» включало 2-37 мм пушки и 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с 4 торпедами калибром 38 см. От прочих миноносцев русского флота его отличал характерный силуэт с 2 поставленными рядом, бок о бок, трубами.

Хотя «первый блин» получился не слишком удачным, флотское руководство продолжило практику заказа миноносцев отечественным верфям. Вслед за «Котлиным» один корабль – «Измаил» (№267) был заказан для Черноморского флата Николаевскому адмиралтейству со сроком сдачи в 1885 г. и три – для Балтфлота – Новому адмиралтейству в Санкт-Петербурге: «Лахта» – со сроком сдачи в 1885 г., «Луга» и «Нарва» – в 1886 г. И вновь не удалось достичь контрактных 18 узлов: «Измаил» при водоизмещении в 73 тонны (проектное – 67 тонн, в полном грузу- 76 тонн; размерения 38,86х3,53х2,18 м) показал на испытаниях 16,55 узлов, но на службе более 15,5 узлов не демонстрировал.

Обошелся «Измаил» казне в 125998 рублей.

Миноносцы постройки Нового адмиралтейства также больше 14-16 узлов не развивали (водоизмещение – 75,4 тонн). К тому же сдача завершающих судов серии вместо осени 1886 г. растянулась до 1887 г.

По вооружению этот квартет не отличался от предыдущих: 2-37