От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

числе – общественного уклада, уровня ответственности, гражданской сознательности трудящейся части населения – на этот вопрос люди, отвечающие за реализацию кораблестроительных программ, ответа дать не могли или не имели на то права. Так что неудивительно, что при заказе следующей серии миноносцев вновь пришлось обратиться к зарубежному опыту. Проще говоря, скопировать французский миноносец «Циклон». По совокупности своих тактико-технических данных этот корабль был, на тот момент, лучшим в своем классе, так что российских моряков можно только поздравить с таким решением (кстати, практически одновременно миноносцы этого же типа закупили у французов для своего флота японцы, готовившиеся к войне с Россией). Чертежи и комплект сопроводительной документации заказли Норману. В результате Российский Императорский флот пополнили 10 миноносцев французского типа «Циклон». 5 миноносцев построил Невский завод (№№ 214-218) и 5 – Крейтон на заводе в Охте (№№219-223). Водоизмещение этих судов составило 152,4 тонны, размерения: 45,8х4,91х1,45 м. Энергетическая установка мощностью (проектной) 3700 л.с. включала 2 вертикальных паровых машины тройного расширения и 2 котла Нормана. Скорость на испытаниях русские «Циклоны» показали от 26,1 до 26,9 узлов, на службе – 20-24 узла. Дальность плавания – 300 миль на 21 узловой скорости. Вооружение – 2-47 мм пушки, один пулемет и спаренный торпедный аппарат (палубный поворотный) для торпед калибром 45 см. В 1910 г. эти миноносцы переоборудовали в тральщики с оснащениями двумя тралами Шульца. Экипаж – 3 офицера и 18 нижних чинов.

Из этих 10 миноносцев в ходе Русско-японской войны погиб только №221 – затонул 3 марта 1904 г. во время шторма в Красном море при переходе на Дальний Восток.

№223 в 1911 г. был разоружен и сдан в порт на хранение.

№№ 215, 216, 217 затонули от сжатия льдами в 1919 г. во время экстренного перевода флота с финских баз в Кронштадт; остальные проданы в 1922 г. Финляндии на металлом.

Не забывало русское морское ведомство и о Дальнем Востоке: очередная пара миноносцев увеличенного водоизмещения была заказана Охтинской верфи в Санкт-Петербурге. Наверное, это были самые крупные из классических миноносцев, построенных в Европе в доцусимский период (более крупные миноносцы строили в Штатах, но по нужде: необходимость оперировать на огромных пространствах у атлантического и тихоокеанского побережьев континента заставляли даже малые суда снабжать огромным – иногда до трети водоизмещения – запасом угля). Этим гигантам присвоили номера 212 и 213. Оба вступили в строй в 1903 г. Это были действительно рекордные для своего класса корабли: нормальное водоизмещение – 205 тонн; размерения – 52,3х5,25х1,6 м. Мощность машины – 3500 л.с. Скорость – 24 узла. По вооружению №№ 212 и 213 не отличались от предыдущих русских супермноносцев: три 37 мм пушки (носовая пара – по бортам в передней части судна, кормовая пушка – в диаметральной плоскости) и три торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (носовой неподвижный и два палубных поворотных). В 1914 г. артиллерийское вооружение этих судов было усилено: комплект 37 мм пушек заменили на пару орудий калибром 47 мм.

Из миноносцев Владивостокского отряда в ходе Русско-японской войны погибли два: №204 затоплен 30 (по новому стилю) июня 1904 г. после аварии во время набега на корейский порт Гензан;

№208 подорвался на мине возле острова Скрыплева 23 (по новому стилю) июля 1904 г.

Но на №№212 и 213 история классических русских миноносцев доцусимского периода не завершилась. По опыту первых месяцев войны с Японией, когда противник успешно атаковал своими миноносцами русскую эскадру на рейде Порт-Артура, несколько раз пытался запереть выход с рейда путем затопления в узостях набитых камнями грузовых судов; ставил со своих миноносцев мины как на подходах к гавани, так и непосредственно на внешнем рейде Порт-Артура, и вообще, чувствовал себя в порт-артурских водах слишком вольготно – с одной стороны, а с другой стороны – удачные действия малах русских носителей торпедного оружия, в частности потопление русским минным катером с броненосца «Ретвизан» одного из японских миноносцев – все это привело властителей российских военно-морских дум к мысли о том, что российские гавани – в первую очередь Порт-Артур и Владивосток – нуждаются в усилении защиты при помощи малых миноносцев, способных действовать в каких угодно узостях, на мелководье, малозаметных, хорошо вооруженных – пусть и в ущерб дальности плавания.

Сказано – сделано: 10 малых миноносцев заказали американской фирме Никсона. Янки предложили интересное решение: оснастить эти корабли карбюраторными (работающими на бензине) двигателями. Получался хороший выигрыш в весе; отсутствие дымового шлейфа при сгорании бензина способствовало скрытности этих кораблей.

В результате получились весьма удачные малые миноносцы водоизмещением всего 35 тонн, но с приличной скоростью в 20 узлов и мощным вооружением: 47 мм пушка на носу, пулемет Максима на корме, поворотный торпедный аппарат на палубе в средней части корпуса.

В отечественной исторической литературе за этими кораблями закрепилось наименование «миноноски Никсона»; нередко их именовали также «газолинками» – бензин на американском английском именуется «газолином». К обороне Порт-Артура они не поспели, пока их переправляли во Владивосток, война кончилась, и все десять «газолинок» перенаправили в Черное море. Где они дожили до I мировой войны, в которой использовались в качестве сторожевых катеров для охраны подходов к Севастополю и другим участками российского побережья.

Что касается больших мореходных миноносцев, отправленных на Дальний Восток в 1887-1903 гг., то все они в количестве 7 единиц были приписаны к Владивостокскому отряду крейсеров. Основные районы боевых действий и базы японского флота были за пределами их радиуса действия, и во время Русско-японской войны эти суда занимались, в основном, сторожевой и патрульной службой в прилегающих к Владивостоку водах, а также совершили несколько рейдов к побережью Кореи, где препятствовали японскому каботажному судоходству и однажды даже загнали артиллерийским огнем отряд японской пехоты в горы.

Большинство миноносцев, вступивших в состав русского флота с 1880 г. по 1903 г., были отправлены на слом до начала Мировой войны; те из них, которые дожили до этого охватившего Европу военного катаклизма, использовались, преимущественно, на вспомогательных ролях или в качестве сторожевых и патрульных кораблей.

Торпеды, применяемые на русских миноносцах

Уайтхеда обр. 1876 г. – диаметр 38 см, длина – 573 см, вес торпеды – 350 кг, вес взрывчатого вещества – 26 кг; дальность хода – 400 метров на 17 узлах.

Уайтхеда обр. 1878 г. – диаметр 38 см, длина – 580 см, вес – 400 кг, вес ВВ – 41 кг; дальность хода – 400 м на 20,5 узлах.

Уайтхеда обр. 1880 г. –диаметр – 38 см, длина – 472 см; вес – 336