От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

вовсе не кончается. Наоборот, руководство RM явно рассматривало малые торпедные корабли водоизмещением порядка 200 тонн как весьма оптимальный проект для Адриатики и Лигурийского моря. И итальянские корабелы продолжали строить «двухсоттонники» в больших количествах вплоть до окончания Мировой войны. А тип «Сирио», можно сказать, задал своего рода уровень, планку для этого типа кораблей.

Торпеды итальянских миноносцев

На начальном этапе создания торпедных сил итальянцы использовали торпеды хорватского изобретателя Иоганна Луписа (предшественника Уайтхеда в деле развития торпедного оружия) обр. 1875 г. с дальностью хода 150 м и зарядом в 24 кг пироксилина. С 1882 г. основным типом минного оружия стала торпеда A 34/356 W калибром 356 мм, производившаяся заводом Уайтхеда в Фиуме. Она могла пройти до 400 метров со скоростью 22 узла. Вес боевого заряда – 34 кг пироксилина. Приводилась в движение двумя, вращающимися в противоположные стороны, винтами. Давление в баллоне со сжатым воздухом – 70 атмосфер.

С 1884 г. на вооружение стали поступать торпеды производства Шварцкопфа из Германии. У них были немного худшие характеристики: при такой же дальности и скорости хода несли заряд всего в 20 кг. Давление в баллоне со сжатым воздухом – 90 атмосфер. Эти торпеды обозначались индексом «В20» .

С 1888 г. Шварцкопф начал поставлять более совершенные торпеды тиипа В57. При таком же давлении в баллоне со сжатым воздухе эти торпеды могли пройти 400 м на 27 узлах или 800 м на 22 узлах. Вес боевого заряда – 57 кг тротила. Часть заказа на эти торпеды выполнил завод в Фиуме.

Миноносцы Австро-Венгрии

Хотя и Италия, и Австро-Венгрия в 1882 г. оказались в рядах Тройственного союза, возглавляемого Германией, – но довольно откровенно продолжали рассматривать друг друга как соперников и формировали свои кораблестроительные программы в расчете на войну за обладание Адриатикой. В первую очередь это касается программ развития торпедоносных сил двух держав. А так как и предполагаемый театр военных действий был одним, и методы комплектования одинаковыми – заказ носителей минного оружия ведущим судостроительным компаниям Англии и Германии с последующей постройкой серий по признанным оптимальными образцам, то и минные флоты Италии и Австро-Венгрии оказались весьма похожими. Причем австрийцам удалось получить свой первый торпедоносец даже раньше, чем итальянцам. Минный катер №I, заказанный флотом Двуединой монархии, был спущен Торникрофтом на воду 19 июня 1875 г. и вскоре передан заказчику.

Это было суденышко водоизмещением всего 7,5 тонн (в полном грузу – 10 тонн, размерения – 20,7 x2,61 x1,23 метра), оснащенное паровой машиной мощностью 185 л.с. и способное развивать ход до 18 узлов. Его даже не стали вооружать и использовали в качестве опытового судна; свою карьеру №I закончил в качестве патрульного катера на Дунае в 1893 г.

№II также был построен Торникрофтом (спуск на воду 21 мая 1878 г.) и очень напоминал вступивший в строй британского флота «Лайтнинг»: водоизмещение 28,4 тонн, размерения – 26,5 x 3,5 x 1,55 м; машина мощностью в 300 л.с. обеспечивала этому миноносцу скорость в 18,2 узла. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, размещенных в носу по обе стороны штевня, и обслуживался этот кораблик экипажем в 10 человек.

Конкуренту Торникрофта компании Ярроу заказли два подобных миноносца – №III и №IV. Они были чуточку меньше по водоизмещению – всего 27 тонн, чуть меньше по размерам – 26,4 x 3,3 x 1,5, развивали чуть меньший ход – 17,5 узлов – при заметно более мощной (430 л.с.) машине. По вооружению не отличались от №II.

Все три миноносца этой мини-серии были проданы на слом в 1905 г.

По образу и подобию построенных в Британии кораблей на военно-морской верфи в Поле для австро-венгерского флота были построены еще 4 миноносца – №V-№VIII (водоизмещение 27,7 тонн, размерения 27,7 x 3,3 x 1,35 м, скорость 18,3 узла, вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата, экипаж – 10 человек). Первый корабль из этой серии был спущен на воду в декабре 1880 г., завершающий – в феврале 1881 г.

Одновременно на верфях Ярроу шла постройка для австро-венгерского флота двух более крупных миноносцев: №IX и №Х: водоизмещение 37 тонн (в полном грузу – 42 тонны), размерения – 31,2 x 3,69 x 1,60 м, мощность машины – 500 л.с., скорость – 18 узлов; вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата и 1 пушка калибра 37 мм конструкции Гочкиса или Норденфельда. Экипаж – 20 человек.

В свою очередь, построенные Ярроу миноносцы послужили основой для создания первой крупной серии австро-венгерских миноносцев – 16 кораблей, известных под обозначением «класс IIB» (то есть миноносцы II класса, серия «В»). Все они были построены на военно-морской верфи в Поле, первый корабль серии сошел на воду 30 августа 1883 г., завершающий – 7 января 1886 г.

Миноносцы класса IIB были заметно крупнее прототипов: водоизмещение – 47 тонн (в полном грузу – 55 тонн); мощность машин по проекту – 600 л.с., скорость – от 18 до 19 узлов; вооружение – то же, что и на №IX.

Из 16 миноносцев этого типа три были переоборудованы в корабли-мишени или транспортные суда; остальные отправились на слом в 1904-1909 гг.

Следующая серия IIC включала в себя 6 миноносцев, построенных на верфи в Поле в 1883-1886 гг. В маринистической литературе известны, как правило, под цифровыми обозначениями – от XXVII до XXXII. Они практически не отличались от кораблей серии IIB: водоизмещение 47 тонн (в полном грузу – 55 тонн), мощность машины – 600 л.с. и скорость 18 узлов; вооружение – как на кораблях предыдущей серии.

Заказ на седьмой миноносец этой серии был выдан Шихау. Он получился немного отличным от кораблей, построенных в Поле: водоизмещение 66 тонн (в полном грузу – 70 тонн), размерения – 36,4 x 4,5 x 1,9 м, мощность машины – 700 л.с., скорость – 17 узлов. Вооружение усилилось: добавлена еще одна 37 мм пушка. Построен в 1887 г.

Так началось сотрудничество австро-венгров с Шихау, хотя австрийцы и об Ярроу не забывали: в середине 1880-х компания, базирующаяся на Лондон, построила для флота Двуединой монархии пару носителей торпедного оружимя: «Адлер» («Adler» – «Орел») и «Фальк» («Falke» – «Сокол»), которые на момент вхождения в состав «императорского и королевского» флота считались лучшими миноносцами Средиземноморья.

По сравнению с кораблями предыдущей серии их водоизмещение выросло в два раза – 95 тонн (100 тонн в полном грузу), увеличились размерения – 41,2 x 4,2 x 1,7 м; мощность машин до 1300 л.с. и скорость – до 22 узлов. Минное вооружение осталось