От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

После введения номерной индексации миноносцев были переименованы: «Спарвиеро» стал 22Y (Y в данном случае – от названия фирмы-строителя Yarrow), “Фалько» – 25Y.

«Аквила» («Aquila» – «Орел») и «Габбиано» («Gabbiano» – «Чайка») – 1881 г., постройка Торникрофта, водоизмещение 34,5 тонн, размерения – 29,18 x 3,28 x 1,47 метров, мощность машины – 475 л.с., скорость – 20 узлов, вооружение: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед диаметром 356 мм и одна двухствольная картечница Норденфельда калибром 25 мм.

На всех 4 миноносцах экипаж исчислялся 10-11 моряками. Корабли были исключены из состава флота в 1904 г. (или близко к этой дате).

«Альдебаран» – стандартное водоизмещение – 38,5 тонн, размерения – 30,58 x 3,58 x 1,67 метров, мощность машины (на разных кораблях серии) – 430-455 л.с., скорость —21 узел, вооружение: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (боезапас – 2 торпеды), одна 2-ствольная картечница Норденфельда калибром 25 мм.

Экипаж – 10-11 человек.

Характеристики кораблей типа «Эвтерпа» полностью совпадали с указанными для «Альдебарана».

При присвоении кораблям этих двух серий номерных индексов все они получили литерное обозначение «Т» – от названия фирмы, построившей головной корабль: Thornycroft. Из всех судов этих двух серий погиб только 39Т – в столкновении с другим кораблем. Остальные пошли на слом в 1907-1914 гг.

Кроме 26 довольно крупных (по тем временам) миноносцев типов «Аквила», «Альдебаран» и «Эвтерпа» Торнкрофт построил в 1883 г. для итальянского флота 4 минных катера (официально числились миноносцами IV класса): «Моска» («Mosca» – «Мошка»),

«Апе» («Ape» – «Пчела»),

«Веспа» («Vespa» – «Оса»),

«Фарфалья» («Farfalla» – «Бабочка»). При стандартном водоизмещении в 16 тонн эти суда имели размерения 20,12 x 2,44 x 1,34 метров. Машина мощностью в 250 л.с. позволяла им развивать ход до 20 узлов. Вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 10 человек.

В 1886 г. все четыре катера были переименованы и получили названия 12Т-15Т. Позднее «Моска» была передана таможенной службе, а три остальных катера пошли на слом в 1898 г.

К тому времени, когда последние «100-футовые» миноноски торникрофтовского типа сходили на воду, было ясно, что подобные корабли слишком малы даже для Адриатического и Лигурийского морей, считавшиеся наиболее вероятными зонами боевых действий итальянского флота. Но как раз к тому периоду относился расцвет экспортной деятельности германской фирмы «Фридрих Шихау», и нет ничего удивительного в том, что руководство Regina Marina простерло руки к этому источнику первоклассных миноносцев.

Принцип взаимодействия с немецкой фирмой был такой же, как и с Торникрофтом: головную серию из 19 миноносцев заказали «Шихау» (построены в 1886-1887 гг.), а заказы на остальные раскидали по разным итальянским судостроительным компаниям:

«Одеро» построил 26 единиц в 1887-1895 гг.;

«Краверо» – 12 в 1887-1894 гг.;

«Гуппи» в 1888 г. построила 2 миноносца – 66S и 67S;

“Паттисон» – 16 миноносцев в 1888-1894 гг.;

«Ансальдо» – 18 судов этого типа в 1888-1894 гг.

Все эти суда имели характерный силуэт с одной мачтой и одной дымовой трубой и приблизительно одинаковые характеристики: стандартное водоизмещение – 78 тонн, размерения: длину 39-39,84 метров, ширину 4,8 м, осадку 2 м. Наиноносцы постройки Шихау были установлены машины мощностью от 902 до 1080 л.с., питаемые от единственного на миноносце локомотивного котла. Развивали ход 21-22 узла.

104S был использован под руководством инженера Витторио Куниберти (в будущем – знаменитого кораблестроителя-новатора) для прошедших успешно экспериментов с нефтяным отоплением котлов. После которых большинство миноносцев этой серии были переведены на нефтяное отопление, а локомотивные котлы заменены на водотрубные (на 82S подобная метафора потребовала установки второй дымовой трубы).

Вооружение этих миноносцев состояло из двух 37 мм пушек, установленных на носу и на корме в диаметральной плоскости, и двух торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм – на части миноносцев эти аппараты были установлены неподвижно на носу, по сторонам от форштевня, на части неподвижным носовым был только один аппарат, второй размещался на палубе в центральной части корпуса и был поворотным.

Экипаж – 17 человек.

Миноносцы постройки «Одеро» также были переведены на нефтяное отопления в 1898 г., причем 75S и 95S получили водотрубные котлы и вторую дымовую трубу.

Миноносцы, построенные «Гуппи», использовались для опытов с новыми поворотными торпедными аппаратами; оба были исключены из списков флота в 1905 году и проданы на слом.

Из миноносцев, построенных Шихау, прославился 106S – на нем проводились опыты по радиотелеграфии. Из числа кораблей этой подсерии погибли два судна: головной 56S – в ноябре 1886 г. после столкновения с 57S в Бискайском запливе, 105S затонул в проливе Пьомбино в октябре 1890 г. при штормовом ветре.

Только один корабль из этих 19 дожил до I мировой войфны: 102S служил в годы великого противостояния в качестве лоцманского судна и пошел на слом только в 1923 году. Остальные суда этой подсерии пошли на слом в 1907-1914 гг.

Из миноносцев, построенных «Одеро», погиб «от неизбежных на море случайностей» 137S: потерпел крушение в ноябре 1906 г. возле острова Фовиньян. Остальные миноносцы, кроме трех – 128S, 129S и 105S – пущены на слом в 1904-1914 гг.

129S в годы I мировой войны потоплен как судно-мишень; 105S был переоборудован в тральщик и использовался в этом качестве; 128S такжен довелось послужить в 1914-1918 гг., но в своем изначальном качестве – в амплуа миноносца.

Из 12 миноносцев, построенных «Краверо», погиб один: 117S был потерян в Бриндизи. Еще один – 68S – служил в годы I мировой войны в качестве лоцманского судна; остальные десять были пущены на слом в 1905-1914 гг.

Построенные «Паттисоном» миноносцы были приняты в состав флота с машинами мощностью 683-1082 л.с. и часть из них была явно не самыми быстроходными кораблями серии. Зато широко использовались для различных экспериментов с механической установкой. Три из них были переоборудованы на нефтяное отопление котлов; на 113S испытывалась турбина Белуццо, на 115S был установлен в качестве главной двигательной установки дизель MAN. 134S получил вместо обычных локомотивных котлов два водотрубных системы Нормана. Наконец, 114S использовался для опытов по радиотелеграфии.

5 миноносцев этого типа дожили до I мировой войны, остальные одиннадцать выведены из списков флота в 1913 г.

Миноносцы, построенные «Ансальдо», оснащались машинами мощностью от 728 до 1079 л.с.; более половины из них в 1896-1897 гг. были переведены на нефтяное отопление котлов.

87S затонул при столкновении с 1894 г. в Специи, был поднят и продан на металл; остальные корабли этой подсерии были выведены из состава флота в 1905-1915