От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

узлов при мощности машины 1005 л.с. Зато «Котка» (№256) превысила: 19,03 узла при 1004 л.с. Расчетная дальность плавания – 1700 миль 12-узловым ходом при запасе угля 27 тонн, размерения: длина – 46,8 м, ширина – 3,9 м, осадка носом – 0,8 м, кормой – 2,6 м.

Миноносцы Ижорского завода показали себя еще хуже: «Кроншлот» (№123, срок сдачи – весна 1891 г.) показал максимальную скорость всего 16,24 узла, «Сескар» (№124) – и того меньше – 15,61 узла (срок сдачи – лето 1891 г.)

Что касается Путиловского завода, то он построил (срок сдачи – сентябрь 1891 г.) два миноносца меньшего водоизмещения – 81 тонна (в грузу – 89 тонн) по цене 108000 рублей за штуку. И оба не показали контрактной скорости в 21 узел: «Гапсаль» (№113) – 17,84 узла, «Моонзунд» (№114) – 19,05 узла.

Все миноносцы 1891 г. несли одинаковое вооружение: носовой неподвижный торпедный аппарат, причем на «Сескаре» – подводный (на остальных – надводные), палубный поворотный и 37 мм револьверную пушку Гочкиса.

До I мировой войны дожила и активно использовалась только «Котка» (с 1893 г. – №256). Правда, в роли посыльного судна. На ней сохранили палубный торпедный аппарат; артиллерийскую батарею усилили до 2-47 мм, 2-37 мм пушек и одного пулемета; в этом качестве «экс-Котка» сохраняла вполне приличную скорость – 18 узлов. В 1915 г., во время очередной эпидемии переименований старый миноносец получил новое имя – «Летчик».

Следующий – 1892 г. – вновь стал для российского миноносостроения веховым: из Франции был получен миноносец «Пернов» (№103, срок сдачи – 11 марта 1892 г.), построенный фирмой Норманна в Гавре по лучшим образцам французских torpilleurs de haut mer. 120-тонный корабль (42х4,4х2 м) превысил на испытаниях проектную скорость более чем на 20%, показав 25,46 узлов вместо 21-го!

Нес мощное вооружение: носовой неподвижный и два палубных поворотных торпедных аппарата с боекомплектом в 5 торпед диаметром 38 см. Артиллерия включала 2 скорострельные одноствольные пушки Гочкиса калибром 37 мм.

Мощность машин «Пернова» – 2000 л.с.; дальность плавания – 1250 миль при запасе угля 15,7 тонн. Экипаж – 21 человек. Обошелся миноносец российским финансам в 192224 рубля, с учетом различных доплат – в 219439 рублей.

«Пернов» произвел настолько благоприятное впечатление на русских морских чинов, что по его образу и подобию решили строить большую серию миноносцев на российских предприятиях. Для чего «Пернов» разобрали буквально по винтикам, тщательно обмерили и перечертили все детали и полученные чертежи раздали инженерным службам четырех российских заводов и одного финского (Крейтон).

Крейтону, как обычно, достался заказ на 2 миноносца со сроком исполнения 1 июня 1894 г. Цена – 430000 финских марок за единицу. Оба миноносца уложились в контрактное задание: «Поланген» (№119) развил на мерной миле 21 узел, «Пакерорт» (№120) – 21,24 узла.

Ижорский завод в Колпино выполнил заказ на 6 миноносцев – №№127-132 (с 1893 г. имена собственные этому классу судов присваивать перестали). Скоростные показатели: №127 – 19,55 узлов;

№128 – 20,9 узла;

№129 – 16,7 узла;

№131 – 16,3 узла;

№132 – 19,56 узла, причем два последних миноносца этой подсерии достраивались в рамках предыдущего заказа (на миноносцы типа «Анакрия») и были меньшего водоизмещения, чем остальные «Перновцы», на 20 тонн.

Гораздо лучше шли дела у Невского завода (Санкт-Петербург): почти половина из 10 заказанных миноносцев превысила контрактный показатель по скорости: №133 – 22,46 узла;

№134 – 21,35 узла;

№135 – 22,15 узла;

№136 – 23,18 узла (самый быстроходный из миноносцев типа «Пернов», построенных в России);

№137 – 20,36 узла;

№138 – 19,79 узла;

№139 – 19,5 узла;

№140 – 19 узлов;

№141 – 19,5 узлов;

№142 – 19,61 узла.

Стоимость выполненного Невским заводом заказа – 1660000 рублей (по 166000 руб. за миноносец). Сроки сдачи назначены: для №№133-136 – к 1 сентября 1895 г.,

Для №№ 137-142 – к началу навигации 1896 г.

Из четырех миноносцев, построенных Николаевским адмиралтейством, только № 271 уложился в контракт, достигнув скорости в 21 узел. Максимально близко приблизился к контрактной скорости №270 – 20,54 узла. У двух других миноносцев показатели оказались хуже: №272 – 19 узлов, №273 – 16,55 узла.

Новое адмиралтейство в Санкт-Петербурге строило разборные миноносцы для отправки на Дальний Восток; скоростные показатели у них оказались невысокими: №208 – 17,1 узла, №209 – 18 узлов, 210 – 18,4 узла, №211 – 17,6 узла. Каждый из этих кораблей обошелся казне в 219029 рублей, из них корпус, котлы и машины стоили 196115 рублей, вооружение – 22914 рублей.

В плане автономности миноносцы российской постройки имели более низкие показатели, чем головной корабль серии: дальность плавания – порядка 1090 миль при запасе угля в 20 тонн (в перегруз можно было брать еще 9 тонн). По вооружению не отличались: 2-37 мм пушки и 3 торпедных аппарата. Экипаж возрос до 25 человек.

В 1893 г. российский флот пополнился и еще одним миноносцем иностранной постройки. Это был нормановский «Сестрорецк». Ничем особым он среди миноносцев водоизмещением до 100 тонн он не выделялся: 79,6 тонн, длина – 36 м, ширина – 3,96 м, осадка 0,7 м носом, 2,6 метра кормой. Мощность машины – 1300 л.с., скорость – 24,51 узла. Запас угля – 15 тонн; дальность плавания 12-узловым ходом – 3000 миль, 20-узловым – 880 миль. Вооружение: 1 носовой неподвижный и 1 палубный поворотной торпедные аппараты, 2 револьверные пушки калибра 37 мм. Экипаж – 21 человек.

Обидное отставание миноносцев, построенных в России, от их зарубежных прототипов, объясняется элементарно просто – невысокой технологической культурой. Согласитесь, чем ниже точность обработки трущихся деталей, например, чем больше шероховатость поверхностей цилиндра и поршня паровой машины, тем большее сопротивление трения приходится преодолевать при работе механизма, тем ниже скорость взаимного перемещения деталей, передающих энергию своего движения гребному валу корабля; тем ниже, соответственно и скорость корабля.

Чем больше шероховатость трущихся деталей, тем быстрее происходит их износ, тем большие зазоры образуются между ними, тем выше потери рабочего тела механизма (пара, продуктов сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания), тем меньше мощность, выдаваемая силовой установкой на выходе.

Чем больше силы трения, чем выше расход рабочего тела из-за зазоров, плохой подгонки деталей механизма, тем больше энергии приходится тратить для компенсации этих потерь, тем больше сжигать топлива для поддержания движения с заданной скоростью – тем меньше дальность хода судна.

Как избавиться от этого недостатка отечественной индустрии – невысокой технологической культуры – не меняя по существу ничего из лежащего вне сферы непосредственного производства, в том