От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

как автономная часть Российской империи: русский царь титуловался Великим князем Финляндским и русские власти влияли на внешнюю и внутреннюю политику этого государства), и удачно выполненный заказ проложил Крейтону дорогу к заказам российского морского ведомства. По крайней мере, следующий заказ со сроком сдачи к 15 июня 1890 г. на два крупных миноносца (118,4 тонны, 41х4,5х2,5 м) достался именно этой фирме.

Это были «Экеснес» (№117) и «Борго» (№207). И вновь финские миноносцы обошлись русской казне дешевле, чем построенные на российских верфях: 106250 рублей за штуку. Правда, Крейтон и на этот раз не выполнил условия заказа: вместо проектной скорости 20,5 узлов «Экеснес» выдал 20,03 узлов, «Борго» – 19,56 узлов. Но, надо заметить, что Путиловский завод (Санкт-Петербург) в тот же период времени (срок сдачи – 1 августа 1890 г.) выполнил заказ тоже на два миноносца – «Биорке» (№111) и «Роченсальм» (№112) водоизмещением по 81 тонны (89 тонн в полном грузу, размерения – 38,4х5,1х2,47 м) и получил за каждый полновесные 109000 рублей. Причем оба «путиловских» миноносца также не выполнили контракт: «Биорке» достиг 18,27 узлов вместо 21, «Роченсальм» – 18,52 узлов.

Мало того, одесская фирма «Беллино-Фендерих», построив для Черноморского флота также два миноносца по 81 тонну, получила за каждый по 115000 руб. при весьма вольготных сроках исполнения контракта (сдача заказчику первого корабля – через 16 месяцев после подписания контракта, второго – через 18 месяцев). И также не выполнила условий контракта: вместо оговоренных 21 узлов «Анапа» (№252) показала всего 17,2 узла на испытаниях, «Ай-Тодор» – 19,03 узла.

Если таким образом дела шли по всему фронту «частно-государственного партнерства» между российскими чиновниками и финским бизнесом, то, очевидно, можно понять причины, по которым финнам хотелось расстаться с Российской империей.

Возвращаясь к итогам негласного конкурса между Томсоном, Норманом и Шихау, надо заметить, что русское руководство вполне предсказуемо остановило свое внимание на кораблях от Шихау, и следующую дюжину миноносцев (точнее говоря, чертову дюжину) заказала различным заводам, но с ориентацией на показавший отличные результаты «Або». Причем самому Фридриху Шихау достался заказ только на один корабль из этой дюжины – «Анакрия» (№260) плюс еще один «внесерийный» миноносец для Черного моря.

Это был «Адлер» (срок сдачи 8 сентября 1890 г., цена – 314000 германских марок). Он должен был стать аналогом «Выборга» для Черного моря, но намного превзошел построенного Томсоном собрата. При том же водоизмещении в 125 тонн «Адлер» показал на мерной миле 26,5 узлов, став первым русским миноносцем, превысившим отметку скорости в 25 узлов. Достичь столь высокого показателя позволили машины мощностью 2000 л.с. Запас угля в 37 тонн обеспечивал дальность плавания 12 узловым ходом в 1000 миль. При приемке на борт (в перегруз) запаса в 41 тонну дальность хода экономическим ходом составляла 1600 миль. Размерения – длина 46,5 м, ширина – 5,05 м, осадка носом – 1,3 м, кормой – более 2 м.

По вооружению «Адлер» был сильнее «Выборга»: 2-37 мм пушки (револьверные) и 3 торпедных аппарата: носовой неподвижный и 2 палубных поворотных. Экипаж – 25 человек.

Второй миноносец – «Анакрия» (срок сдачи 11 сентября 1890 г., цена – 194000 германских марок) – представлял собой развитие линии миноносцев типа «Або». Возросла контрактная скорость – до 21 узла, водоизмещение – до 88 тонн (размерения – 39х4,6х2 м); улучшилось минное вооружение, которое включило 1 носовой неподвижный и 1 палубный поворотный торпедные аппараты (артиллерийское осталось неизменным – 2 револьверные 37 мм пушки). Численность экипажа – 20 человек. Запроектирована была большая дальность плавания – 2000 миль при скорости в 12 узлов при запасе угля в 18 тонн. На 20 узлах миноносец смог бы пройти 1100 миль.

На испытаниях «Анакрия» превзошла контрактную скорость, показав 21,14 узла при мощности машины в 847 л.с. Миноносец настолько понравился русскому руководству, что на постройку по образу и подобию этого корабля были розданы заказы на 10 кораблей трем отечественным заводам со сроком сдачи в 1893 г.

Возвращаясь к «Адлеру» и «Анакрии», сообщим, что оба миноносца дослужили до I мировой войны и довольно интенсивно использовали в ходе военных действий. Правда, в качестве сторожевых и посыльных судов. На обоих миноносцах оставили носовые торпедные аппараты, а артиллерийское вооружение было обновлено. «Адлер» получил 2-47 мм пушки, 2-37 мм пушки и 1 пулемет; «Анакрия» – 3-47 мм пушки, 1-37 мм и 2 пулемета. В 1915 г. экс-миноносцам присвоили новые (вместо номерных) имена: «Адлер» стал «Летучим», «Анакрия» – «Минером».

Заказ на два миноносца типа «Анакрия» по 88 тонн водоизмещением со сроком сдачи к 1 августа 1893 г. выполнил Путиловский завод в Санкт-Петербурге (по цене 120000 рублей за экземпляр). Из всей партии судов этого типа, построенных на русских верфях, эта пара оказалась наиболее близкой по скоростным качествам к контрактным требованиям: «Тосна» (№115) показала на мерной силе 20,5 узлов при мощности машины 847 л.с., «Домеснес» (№116) – 19,65 узлов. Габариты этих миноносцев совпадают с таковыми у «Анакрии».

Ижорскому заводу в Колпину достался заказ на 6 миноносцев по цене 145450 рублей за единицу со сроком сдачи к открытию навигации 1893 г.; ни один из них также не развил контрактной скорости: «Аспэ» (№125) – 16,5 узлов;

«Транзунд» (№126) – 17,9 узлов;

«Гогланд» (№122) – 19,75 узлов;

«Нарген» (№121) – 17,98 узлов;

Достройка двух завершающих мини-серию миноносцев была выполнена уже в рамках нового заказа – на строительство миноносцев типа «Пернов». №131 (название присвоить не успели до введения номерной индексации) показал на испытаниях лишь 16,3 узла;

№132 – 19,56 узла. К тому же реальная сдача этих миноносцев флоту после всех доделок и переделок состоялась в 1895-1896 гг, а «Гогланда» – даже в 1898 г.

Николаевское адмиралтейство получило заказ на постройку двух миноносцев типа «Анакрия» со сроком сдачи к осени 1893 г.; из них №268 показал ход в 16 узлов, а №269 затонул после столкновения с минным крейсером «Казарский» еще до передачи его заказчику.

Как, наверное, заметил читатель, Крейтону из этого богатого заказа ничего не досталось, но и он без работы не остался. Заказ со сроком исполнения в 1891 г. на 4 миноносца (водоизмещением 101,7 тонн и со скоростью в 19 узлов) финский кораблестроитель поделил с Ижорским заводом в Колпино и Путиловским в Санкт-Петербурге.

На этот раз оплата фирме из Або была произведена финскими марками – по 360000 за каждый корабль. Оба миноносца должны были быть сданы заказчику к 15 мая 1891 г.

«Даго» (№118) на испытаниях не показал требуемой скорости – только 18,37