К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

быстро, хотя расход по 2-му контуру я добавлял регулярно. И тут я заметил, что питательный клапан открыт порядка 50 %>, а расход по 2-му контуру почти не изменяется. Температура и давление 1-го контура растут. Я открываю еще больше питательный клапан, а расход по 2-му контуру не меняется. После снижения мощности до 10 % все параметры приходят в норму. Как только увеличиваю мощность, быстро растут температура и давление. Явно не хватает воды во 2-м контуре. В результате сработала АЗ 1-го рода по сигналу Рмакс. 1-го контура. Все были в недоумении. Чтобы выяснить причину неисправности, решили повторить пуск реактора. При повторном пуске внимание всех сосредоточилось на моих действиях как оператора и на приборы 2-го контура. Все повторилось точно по первому варианту. Установку вывели из действия и начали искать причину неисправности. Заводские специалисты предположили, что в трубопровод 2-го контура попал посторонний предмет, и начали его поиск путем простукивания трубопроводов. И что ты думаешь, нашли этот злосчастный посторонний предмет. Лично я его не видел, но рабочий сказал, что внутри была монтажная пробка, которую забыли вынуть при сварке системы. Ну, и где низкая организация работ? И никакой опрессовки 1-го контура не было. Как сейчас помню — Рмакс. 1-го контура было равно 220 кг/см2. Когда удалили пробку из 2-го контура, я опять же вывел реактор в ТГ-режим без каких-либо замечаний. Как говорится, слышали звон… А теперь о переопрессовке 1-го контура. Все-таки она у нас была, но не при первом пуске реактора, а гораздо позже, во время швартовных испытаний. Володя, эту аварию я излагаю со слов операторов, которые были на пульте ГЭУ в то время. Я же был в отпуске.

Чтобы понять механизм возникновения аварийной ситуации, напомню несколько моментов из эксплуатации АЭУ в далеком 1959 году. Тогда в системе ГВД применялся очень дорогой и чрезвычайно текучий газ гелий. Исходя из этих ценностей, в инструкции было забито, что после расхолаживания установки гелий из компенсаторов объема с помощью подпиточных насосов загоняли в ресиверные баллоны (РБ) и при уровне в компенсаторах объема 100 % отключали РБ от 1-го контура. Дренаж воды из 1-го контура не производился. Так и хранилась ГЭУ в бездействии с отключенными РБ и уровнем в КО, равном 100 %. Это случилось у заводской стенки. ГЭУ находилась в следующем режиме: левый борт — ТГ-режим, а правый в режиме хранения. Так как реактор правого борта в режиме хранения, то питание на приборы подано не было. Правильно ли это было — тебе решать. В турбинном отсеке проводились заводскими специалистами профилактические работы на системе главного паропровода. В какой-то момент им понадобилось открыть автоматический клапан на перемычке главного паропровода. Не спросив разрешения у пульта ГЭУ, они вручную открыли этот клапан. Ну и где низкая организация работ?

Что же произошло после того, как открыли клапан? Пар по перемычке и главному паропроводу попал в секции парогенераторов правого борта. А в ПГ через стенки змеевиков пар начал нагревать воду 1-го контура. Вода, естественно, начала расширяться, а уровень-то в 1-м контуре 100 %. Воде 1-го контура деваться некуда. Вот откуда появилось высокое давление в 1-м контуре на правом борту. Видимо на пульте ГЭУ на правый борт не обращали внимания. Ведь он выведен из действия. Конечно, давление в 1-м контуре на правом борту начало расти очень быстро и «выручил» установку один из сильфонов отсечного клапана, который сработал как предохранительный клапан. До какого уровня поднялось давление, зафиксировать не удалось (приборы выключены). Но на заводе произвели испытания точно такого же сильфона. Выдержал он давление порядка 400 кгс/см2. На основании этого испытания и было принято решение: считать давление переопрессовки 400 кгс/см2. Как видишь, эта авария не связана ни с первым пуском реактора, ни с посадкой КР на нижние упоры. В общем, смешалось все в доме Облонских.

Гибель матроса под крышкой ракетной шахты была. Это случилось на следующий день после прибытия К-19 в Западную Лицу. Как он туда попал — выяснить не удалось. Свидетелей этой трагедии было двое. Внизу оператор на пульте управления крышками шахт и наверху на мостике, который наблюдал за процессом закрытия крышек. Две крышки закрыли благополучно, а на третьей и случилось несчастье. Никаких докладов сверху вниз по «Нерпе» не было. Все делалось строго по инструкции.

Была гибель матроса и на линии вала. Причем команда по связи: «Проворачиваются линии валов. От линии валов отойти» была, и матрос ее услышал. Это подтвердила женщина-уборщица. С ее слов: матрос подошел к ней и сказал — покиньте коридор, сейчас будут проворачивать линии валов. Женщина ушла, а вот он каким-то образом замешкался. Что там произошло — мне не известно. Случилось это еще в Северодвинске.

Володя, придется мне помочь тебе в вопросе географии. Мой славный город расположен приблизительно в 100 км на север от города Саратова. 23 октября отметили 225-летие г. Аткарска, город был заложен по указу Екатерины II. Вот как! Конечно, выезжаю в Саратов очень редко и только на машине. Можно любой марки, включая всяких «меринов» и «бумеров».

В свою очередь, у меня появилась возможность задать и тебе вопросик на «засыпку». Вопрос касается взрыва реактора в 1985 г. на флотилии ТОФ. Меня как раз интересует подробно, что же произошло «внизу». Говоря об этой аварии, часто вспоминают об упорах, которые неправильно якобы установили. Вот об этих упорах я и хотел бы узнать все подробности. И вообще, меня интересует сам процесс подрыва крышки реактора, и какие средства при этом применяются. Честно говоря, я очень мало смыслю в этом вопросе.

Ну, на этом, видимо, надо заканчивать, а то я так и не отправлю тебе письмо. Около 2-х недель я вымучивал это письмо. Попишу немного, потом отложу письмо и хожу несколько дней продумываю продолжение. Хочется написать объективно и предельно ясно с технической точки зрения. Писака из меня, как видишь, никакой. Вот поэтому я так долго возился с этим письмом. Не суди строго за долгое молчание. Успехов тебе во всех начинаниях.

Большой привет всем общим знакомым.

Обнимаю и жму «краба». Михаил.

P.S. Поясняю, какую трубку мы использовали при монтаже аварийной системы. Мы ее сняли с подпиточного насоса. Дело в том, что подпиточные насосы находятся у носовой переборки по правому борту отсека. А у подпиточного насоса имеется трубопровод диаметром 10 мм из нержавейки слива протечек. Этот трубопровод тянется через весь отсек к шпигату, расположенному у кормовой переборки на правом же борту. А крепилась эта