Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

В США о пикировщиках тоже не забывали (и даже первыми в мире приняли самолёты данного типа на вооружение военно-морского флота), но с начала 30-х годов делали главную ставку всё же на бомбометание с больших высот. Основными технологиями, которые, по мысли американских военных, должны были превратить «точечное» высотное бомбометание из мечты в реальность, являлись уже знакомый нам четырёхмоторный бомбардировщик В-17 и суперсовременный (и сверхсекретный) прицел «Норден». Согласно первоначальным замыслам военных теоретиков, «женитьба» указанного прицела с «летающей крепостью» должна была породить идеальное оружие для защиты от кораблей потенциальных противников, имевших агрессивные намерения в отношении Соединённых Штатов. В качестве наступательного вооружения указанная система не рассматривалась. Основная причина столь необычного для нынешней Америки пацифизма заключалась в политике изоляционизма и невмешательства в чужие войны, которую вплоть до японского нападения на Пёрл-Харбор поддерживали более 40 % граждан страны. При этом вступление в войну до декабря 1941 года поддерживали лишь 7,7 % населения США («The Fire. The Bombing of Germany. 1940–1945», с. 60). Бары, располагавшиеся возле военных баз, вывешивали таблички «военным вход запрещён», а вызванные на Капитолийский холм генералы были вынуждены носить накидки – чтобы скрыть мундиры и не провоцировать конгрессменов-изоляционистов (The Economist, 27 апреля 2013, с. 70).

Уделим некоторое внимание прицелу «Норден», вокруг которого строилась вся предвоенная доктрина стратегических бомбардировок США. Его создателем стал выходец из Голландии Карл Норден (Carl Norden, 1880–1965), проработавший несколько лет в знаменитой своей авионикой американской компании «Сперри» и создавший впоследствии свою собственную фирму. Первый прицел «Норден» модели Мк. XV был поставлен военно-морскому флоту США ещё в феврале 1931 года. Как уже отмечалось, изначально его предназначение было чисто оборонительным: оснащённые «норденами» бомбардировщики предполагалось использовать против кораблей потенциальных противников, планирующих атаковать побережье США («Eighth Air Force», с. 39). Во время испытаний в Муроке (Muroc) в Калифорнии армейские бомбардиры уверенно попадали в круг радиусом 15 м (бомбардировщик В-18А «Болло», скорость 242 км/ч, высота 3658 м (12 000 футов) («Boeing B-29 Superfortress», с. 154–155). По идее, точность высотного бомбометания с помощью подобного прицела была даже выше, чем у гораздо более «приземлённого» пикировщика Ju-87. При заходе на цель пилот бомбардировщика передавал функцию управления самолётом бомбардиру. Интересно отметить, что работавший в «Нордене» нацистский шпион Герман Ланг (Herman W. Lang), вернувшись в Германию в 1938 году, смог восстановить чертежи «Нордена» по памяти («Bombs Away!», с. 18). Так что беспрецедентные меры секретности (на одном из фото той поры снятый после завершения вылета «Норден» американские военные несут на склад с оружием наизготовку) в данном случае помогли мало. Зато эта несомненная шпионская удача наверняка облегчила немцам создание их собственного аналога «Нордена» – более простого в использовании и менее громоздкого прицела Lofte 7.

«Норден» весил 20,4 кг и собирался из примерно 2000 деталей. Он состоял из собственно прицела (телескоп с 2,5-кратным увеличением), стабилизируемого в пространстве двумя гироскопами, и электромеханического компьютера, в который бомбардир примерно за пять минут до прохождения над целью вводил данные о скорости, направлении ветра и пр. Модификация 1943 года – М-9 – требовала поддержания стабильных курса, скорости и высоты в течение лишь 15–20 сек. перед сбросом бомб («Boeing B-29 Superfortress», с. 154). Стоило одно такое устройство свыше 10 000 долларов («B-25 Mitchell. The ultimate look», с. 88). Всего было произведено около 52000 экземпляров («BoeingB-29 Superfortress», с. 155). По другим данным, общий объём производства «норденов» составил 90 000 единиц. Они обошлись американским налогоплательщикам в полтора миллиарда долларов, что, к слову, составило 65 % от стоимости так называемого Манхэттенского проекта – программы по созданию атомной бомбы («Eighth Air Force», с. 39). Первоначальная версия была впоследствии модифицирована: так появилась на свет модель М-7, а затем и М-9 (1943 год). «Норденами» оснащались все «стратеги» США – В-17, В-24, В-29 и В-32 («Boeing B-29 Superfortress», с. 155), а также средние двухмоторные бомбардировщики В-25 и В-26. Правда, он не очень подходил для последних, поскольку не позволял бомбить с высоты менее 1220 м (4000 футов) в силу слишком короткоговременинахождения над целью («B-25 Mitchell. The ultimate look», с. 88). В связи с этим на фронтовые двухмоторные бомбардировщики США (например, тот же В-25 «Митчелл») чаще устанавливались гораздо более простые (если не сказать примитивные) устройства – вроде прицела «Марк Твен», придуманного армейскими умельцами из форта Эглин (там же, с. 89). Создатель прицела Карл Норден утверждал, что мог попасть бомбой «в бочку с огурцами». Как написал по данному поводу американский историк Уильям Вольф, на самом деле в реальных боевых условиях «Норден» отнюдь не обеспечивал обещанное его создателем попадание в эту самую бочку. Более того, практика боевого применения продемонстрировала, что в реальности слишком малоразмерной целью для несколько перехваленного прицела нередко оказывался даже целый консервный завод. Чаще же всего, по словам Вольфа, бомбы вообще падали за пределами городов – на огуречные плантации («Boeing B-29 Superfortress», с. 155). Как совершенно справедливо отметил историк Джон Брунинг, с действительно «точечным» («pinpoint») бомбометанием пришлось ждать до 70-х годов ХХ века – пока не появились первые образцы оружия с лазерным наведением («Bombs Away!», с. 19). Брунинг также подсказывает, что огромное влияние на эффективность «Нордена» (да и других прицелов) оказывала несовершенная аэродинамика бомб, что делало во многом непредсказуемым их полёт к цели. Так, даже две совершенно одинаковые бомбы, покрытые различной краской, имели при сбросе разные траектории падения (там же).

Когда в 1942 году первые бомбардировщики 8-й Воздушной армии США прибыли в Великобританию, американскому авиационному начальству, находившемуся под впечатлением от результатов полигонных испытаний «Нордена», не терпелось использовать «митчеллы», «крепости» и «либерейторы» в деле. Первые рейды, казалось бы, подтвердили правильность предвоенной доктрины. Так, 21 октября 1942 года девяносто «крепостей» нашли дыру в облаках и мастерски отбомбились по стоянкам германских подводных лодок в Лориане с высоты в 5300 м (17 500 футов). Правда, как выяснилось, никакого вреда субмаринам это не причинило: даже однотонные бомбы американцев, как мячики отскакивали от циклопических «гаражей» с семиметровой крышей из армированного бетона («Eighth Air Force», с. 75). Довольно быстро стало понятно и то, что климат на юге Франции значительно отличался от погодных условий северной Европы, большая часть которой постоянно покрыта облаками, что в значительной степени затрудняло боевое применение «норденов» и ставило под вопрос правильность довоенной доктрины «точечного» бомбометания. Так, вноябре 1942 года не более 3 % бомб, сброшенных «стратегами» 8-й Воздушной армии США, упали в радиусе 305 м (1000 футов) от цели («Eighth Air Force», с. 106). Это, к слову, соответствует участку площадью 29 га. На непривычно плохую видимость накладывался и недостаточный уровень подготовки первого поколения бомбардиров – операторов прицелов («Eighth Air Force», с. 69). Разумеется, со