Сверхсовременная война и СВО. Философский взгляд - Георгий Валериевич Полеводов

гиперзвуковых высокоточных ракет Х-47М2 «Кинжал» класса «воздух — поверхность». Они также являются инструментом «быстрого глобального удара», обладая высокой тактической гибкостью боевого применения гиперзвукового высокоточного ракетного оружия.

Стратегическая авиация ВКС России представлена бомбардировщиками Ту-22М3 и его модификациями, а также стратегическими бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС и Ту-160 — последние два типа самолета входят в «ядерную триаду» Стратегических ядерных сил России.

Отметим, что стратегический ракетоносец Ту-160 «Белый лебедь» является самым большим в мире самолетом подобного класса — его максимальный взлетный вес составляет 275 тонн, а размах крыльев с изменяемой стреловидностью — 55,7 метра, и при этом Ту-160 способен разгоняться до 2000 км/ч, что более чем в полтора раза быстрее звука. Ракетоносец способен подниматься на высоту 16 000 метров и иметь максимальную дальность без дозаправки в воздухе — 13 950 километров.

При этом на двух револьверных пусковых установках внутри отсека вооружения Ту-160 «Белый лебедь» несет 12 высокоточных крылатых ракет большой дальности, в том числе и со «Спец-БЧ». Один боевой самолет обладает сокрушительной ударной мощью и способен уничтожить небольших размеров населенный пункт крылатыми ракетами — даже в неядерном исполнении.

Отметим, что стратегический ракетоносец Ту-160 — самолет с крайне непростой судьбой. Первые два ракетоносца с номерами, соответственно — № 1-01 и № 1-02, поступили в 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк в городе Прилуки УССР в апреле 1987 года. При этом самолеты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний с опережающими темпами по вводу в строй американского стратегического ракетоносца Rockwell B-1 Lancer аналогичного назначения. Всего к 1991 году в Прилуки поступили 19 самолетов Ту-160 в составе двух эскадрилий. Но после распада СССР восемь из них были возвращены России.

Уже в 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации на боевое патрулирование в удаленные регионы планеты[136].

А в 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе «Совместного уменьшения угрозы» — Cooperative Threat Reduction Program Нанна — Лугара.

Путем дипломатических переговоров в 1999–2000 годах была достигнута договоренность, и Украина передала России восемь ракетоносцев Ту-160 и три Ту-95 с боекомплектом крылатых ракет Х-55. Взамен Россия согласилась списать части долга по закупкам газа.

Но оставшиеся на Украине 11 самолетов Ту-160 были уничтожены украинцами на деньги США. Одна машина приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года. Притом. что средний возраст уникальных ракетоносцев составлял на тот момент всего лишь порядка 15 лет.

С одной стороны, Украина на деньги США уничтожила примерно половину (!) стратегического потенциала одного из элементов «ядерной триады» России. Но с другой стороны — слабость самой России того периода, ее инертность на международной арене лишний раз подтверждает слова итальянского философа Никколо Макиавелли: «Вооруженные проповедники — побеждают!»[137]

В 2008 году Россия продемонстрировала решимость вернуться на мировую арену сильным игроком: два бомбардировщика Ту-160 — «Александр Молодчий» и «Василий Сенько» — совершили трансатлантический перелет с аэродрома в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле. Такая демонстрация воздушной мощи в России произошла впервые в современной истории. На части маршрута пару стратегических ракетоносцев прикрывали многоцелевые истребители Су-27. Над Норвежским морем произошла попытка перехвата парой истребителей F-16 ВВС Норвегии. А вблизи Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США. Полет от Энгельса до Либертадора занял 13 часов[138]. При этом Ту-160 летели без ядерного оружия, но на борту имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывались виртуальные пуски. Впервые в истории России пара сверхзвуковых «Белых лебедей» выполнила тренировочные полеты над Карибским морем и ночную дозаправку над Норвежским морем по пути на аэродром базирования от самолета-заправщика Ил-78. В 01:16 по московскому времени 19 сентября 2008 года Ту-160 совершили посадку на аэродроме в Энгельсе, установив рекорд продолжительности полета[139].

На сегодняшний день Россия полностью восстановила уникальную технологию производства стратегических ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь». Ряд ключевых технологий для производства уникального самолета начали восстанавливать еще в 2016 году на Казанском авиапредприятии — КАПО им. С.П. Горбунова. В сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация. Восстановлена уникальная технология вакуумной сварки титановых изделий в крупнейшей в стране камере для бескислородной сварки. Возобновлено производство агрегатов планера самолета и обновленного радиоэлектронного оборудования. Разработаны уникальные турбореактивные двигатели НК-32 второй серии, составляющие те самые проприетарные технологии нашей страны.

Параллельно из советского задела достроены два самолета Ту-160М.

Уже 2 февраля 2020 года модернизированный Ту-160М выполнил первый испытательный полет на аэродроме КАПО. А 12 января 2022 года первый вновь изготовленный (!) Ту-160М2 совершил первый полет[140]. По заявлению «Ростеха», в модернизированном «Белом лебеде» на 80 % обновлены бортовые системы и радиоэлектронное оборудование, сверхзвуковой ракетоносец оснащен уникальными двигателями НК-32 второй серии.

Таким образом, Россия на практике доказала способность исправлять исторические ошибки, а стратегический ракетоносец Ту-160М2 стал зримым воплощением возрождения научно-технического потенциала нашей страны в рамках новой сетецентрической парадигмы мировой политики. Современная история этого стратегического сверхзвукового авиационного ударного комплекса — воплощение парадигмы того самого «времени перемен», которое охватило всю нашу огромную страну. От предательства украинских властей, соблазнившихся посулами Вашингтона, и до возрождения в качестве элемента глобальной воздушной мощи.

На сегодняшний день апофеозом авиационной мощи любой страны является многоцелевой истребитель пятого поколения. Условно — первые реактивные — еще дозвуковые истребители с преимущественно пушечным вооружением, типа МиГ-15 или МиГ-17 — это «первое поколение». Сверхзвуковой самолет МиГ-21 или Су-7 — второе поколение. С более совершенным бортовым радаром и расширенными ударными функциями за счет применения управляемых ракет класса «воздух — воздух». «Третье поколение», такие самолеты как МиГ-23 и Су-17, отличались крылом изменяемой стреловидности, расширенным и усложненным радиоэлектронным оборудованием, включающим, помимо бортовой РЛС, еще и лазерный целеуказатель с теплопеленгатором. А также способностью вести маневренный воздушный бой с высокими перегрузками.

Знаменитое «Четвертое поколение» — тут можно и с большой буквы писать, поскольку эти многоцелевые истребители явились уже прообразом воздушного комплекса вооружения уже почти сетецентрической войны. Истребители Су-27 и МиГ-29, фронтовой бомбардировщик Су-24 и ограниченно МиГ-27. Непревзойденный до сих пор штурмовик Су-25 «Грач». Прошедший боевое крещение в Афганистане начиная с 1979 года и провоевавший там до 1989 года. Штурмовики Су-25 «Грач» были способны применять уже управляемые ракеты класса «воздух — поверхность» типа Х-25 и Х-29, а также корректируемые пол лазерному лучу высокоточные фугасные авиабомбы. А также вести ближний маневренный воздушный бой с применением ракет класса «воздух —