Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Сейчас с декабря по май аэропорт может принимать самолёты Ан–74, Ан–24 и Ан–26, а также тяжёлые транспортные Ил–76. В остальное время года воздушное сообщение с Певеком и Анадырем осуществляется с помощью вертолётов. Максимальный взлётный вес воздушных судов: 100 т летом, 190 т зимой. Сертификат аэропорта продлен до 2014 г.

В 2014 г. было объявлено о начале восстановления военной инфраструктуры аэродрома Мыса Шмидта, где в дальнейшем будет дислоцироваться база ВВС России.

Самый восточный российский аэродром Уэлен расположен на самом берегу Берингова пролива. Длина ВПП около 2 км. ВПП была пригодна лишь для базирования истребителей и военно-транспортных машин среднего класса.

Военные, кроме пограничников, покинули район аэродрома в начале 1990-х гг. Брошена была и материальная часть зенитного ракетного дивизиона.

Взлёт Ил–18 с аэродрома Мыс Шмидта. (Фото: Википедия / Шабанов)

В 1941–1942 гг. на берегу Берингова пролива были построены две береговые батареи: № 221 в бухте Провидения и № 222 в Уэлене. Обе имели по три 130-мм пушки.

Ну, это все мелочи. В конце 1940-х гг. на Чукотке была размещена целая… армия!

В 1946 г. американская армия регулярно проводила маневры на Аляске. На другом берегу Берингова пролива ожидали развития событий наши солдаты.

Вот что сообщала газета «Известия»: «Корреспондент “Нью-Йорк Таймс” сообщает из Лэддфилда (Аляска), что одно из армейских арктических соединений (…) закончило маневры, целью которых было испытать различные виды оружия при температуре ниже 40 градусов (…) и при самой низкой температуре 60 градусов. Были испытаны танки М–24, орудия калибра 75 мм, стрелковое оружие и арктическое обмундирование. По заявлению офицера, низкая температура не влияет на точность стрельбы из стрелкового оружия, но образующийся иней мешает видимости при стрельбе из танков. Башенные стрелки танков испытали новую маску, но нашли, что при минус 50 через несколько минут замерзают отверстия для глаз, носа и рта».

Учения, о которых писали «Известия», естественно, были не единственными.

В ответ Сталин решил развернуть на Чукотке 14-ю десантную армию. Основой её стал 126-й лёгкий горнострелковый Краснознаменный ордена Богдана Хмельницкого корпус, который дислоцировался во Владивостоке.

Постановлением Совнаркома СССР № 2358 от 14 сентября 1945 г. корпусу ставилась задача: «Создать на полуострове Чукотка оборонительные форпосты, прикрыть основные морские базы на побережье Анадырского залива и бухты Провидения, обеспечить с суши их противодесантную оборону».

На 3 сентября 1945 г. в составе 126-го лёгкого горнострелкового корпуса находились: 31-я, 32-я и 72-я горнострелковые бригады; 901-й вьючный горнострелковый полк; 38-й саперный батальон и другие части.

В 1946 г. и позже на Чукотку прибыли и другие части.

В 1947–1949 гг. личный состав армии проживал в палатках. Лес для казарм и прочий строительный материал стали завозить пароходами только в 1948 г. На их разгрузку бросали личный состав армии. Нужно было спешить, так как навигация в тех условиях продолжалась только два месяца (в августе — сентябре). С 1949 г. личный состав жил уже в казармах, построенных собственными руками.

С июня 1948 по май 1951 г. корпусом командовал генерал-лейтенант Николай Николаевич Олешев.

Была ли посылка 14-й армии на Чукотку капризом Сталина? Думаю, что нет. Эта армия оказывала сдерживающее влияние на агрессивную политику США, особенно в ходе Корейской войны 1950–1953 гг., когда полномасштабные боевые действия на Дальнем Востоке между США и СССР могли начаться в любой момент.

Умер Сталин, закончилась Корейская война, и во второй половине 1953 г. начался вывод с Чукотки большей части нашего «ограниченного контингента». А сколько войск осталось? Данные об этом до сих пор хранятся в архивах с грифом «совершенно секретно» и «особой важности».

Глава 21

Аэродромы на льду

Во время Великой Отечественной войны, когда немцы в первую очередь уничтожали транспортные коммуникации, в том числе аэродромы, ледяной покров часто использовался в качестве взлётно-посадочных полос.

«Недостаточные данные о несущей способности ледяного покрова при динамическом воздействии внешней нагрузки часто приводили к гибели самолётов, поэтому даже в военное время правительством выделялись средства для теоретических исследований этой проблемы.

В послевоенные годы в Полярной авиации в качестве транспортных самолётов использовались бомбардировщики Пе–8. А самолёты Ил–12 активно применялись в Арктике и Антарктике. Военные теоретики в США считали, что Северный Ледовитый океан станет Средиземным морем Третьей мировой войны, поскольку через Арктику пролегал самый короткий воздушный и подводный путь из США в Россию.

С 1948 г. в СССР начались регулярные исследования Центрального полярного бассейна. В районе Северного полюса работали несколько научных экспедиций АН СССР, поэтому группы учёных на самолётах Ли–2 и Ил–14 регулярно вылетали в районы Северного полюса.

В марте — апреле 1950 г. два Ил–12Д Полярной авиации отбуксировали с подмосковного аэродрома Чкаловский к Северному полюсу два грузовых планёра Ц–25, доставив первый десант такого рода. Затем самолёты сели на ледовый аэродром, забрали планёры и отбуксировали их в Красноярск. Тогда же возникла идея использовать истребитель Ла–11 для защиты полярных районов СССР: планировалось размещать самолёты на аэродромах за Полярным кругом и на дрейфующих льдинах. Это потребовало проведения ряда экспериментальных работ по базированию Ла–11 на ледовых аэродромах в северных широтах. Было решено совершить перелет группы Ла–11 на одну из льдин, используемых учёными. Обеспечивали экспедицию самолёты Ли–2, Си–47 и Ил–12.

Двухмоторный бомбардировщик Ту–6 (модификация Ту–2) в качестве лидера и три Ла–11 осуществляли тренировочные полёты в полярных условиях, базируясь на мысе Шмидта и острове Врангеля. Первым совершил посадку на льдину в районе Северного полюса бомбардировщик Ту–6 (82°51′ северной широты и 172°30′ восточной долготы).

Бомбардировщик Пе–8 в Полярной авиации

Затем 7 мая 1948 г. три Ла–11 в сопровождении лидера Ту–6 вылетели на льдину и совершили благополучную посадку 8 мая. Выполнив несколько полётов со льдины, они вернулись назад. Позже было выполнено ещё несколько таких экспедиций, а затем Ла–11 стали регулярно нести вахту по охране северных границ СССР. В конце 1940-х гг. на дрейфующей льдине базировался полк истребителей Ла–11.

В первой половине 1950-х гг. основу парка отечественной Полярной авиации составляли самолёты Ли–2, Ил–12 и Ан–2, применялись вертолёты Ми–1 и Ми–4. В 1955 г. два вертолёта Ми–4 совершили перелет из Москвы до полярной станции СП–5, преодолев расстояние свыше 5000 км. После года работы в арктических условиях они перелетели обратно.

В годы холодной войны в военных целях использовались полярные дрейфующие станции для создания на льдинах аэродромов стратегических бомбардировщиков, а также установки акустических маяков для атомных подводных лодок»[45].

В первой половине 1950-х гг. на льду советского сектора Арктики периодически производили посадки бомбардировщики Ту–4, Ил–28 и Ту–16.

Об одной из таких посадок 23 мая 1958 г. рассказывает полковник Касаткин: «В