Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Высадку десанта предполагалось производить следующим образом: после притыкания лодки к берегу носовой оконечностью заполнялись цистерны главного балласта в носу, с помощью механического привода открывался огромный грузовой люк, спускался механизированный трап, по которому десант с техникой, боеприпасами и другими грузами переправлялся на берег. По мере высадки десанта заполнялись цистерны замещения. Перед притыканием к берегу отдавался якорь.

В случае необходимости предварительного разминирования места высадки и уничтожения береговых противодесантных заграждений предусматривалась возможность высадки подводного десанта в количестве 6–10 человек, для чего в кормовой части лодки имелись шлюзовые камеры.

По окончании операции по высадке десанта с техникой и боеприпасами убирался трап, закрывался грузовой люк, продувались цистерны главного балласта и ходом с одновременным вбиранием якоря подводная лодка стаскивалась с грунта.

В ходе рассмотрения проекта 621 руководством ВМФ вызвал сомнение ряд технических решений — таких, как способ выгрузки техники (самолётов, танков, пушек и т. п.) и обеспечение жизнедеятельности личного состава десанта во время длительного перехода и его боеспособность после высадки. Возникли сомнения в реальности этих технических решений. В связи с этим все работы по проекту 621 были прекращены.

Однако идея была «богатая», и в мае 1952 г. вышло постановление Совета Министров СССР о разработке «подлёдно-транспортной» подводной лодки проекта 626.

Подлёдно-транспортная лодка предназначалась для перевозки грузов под ледовым покровом в арктические пункты, расположенные на материках, островах и льдах Северного Ледовитого океана и прилегающих к нему морей, а также для обеспечения воздушного наблюдения, оповещения и связи при нахождении лодки в полярном бассейне. Лодка должна была перевозить 3–4 танка и топливо для них, или 165 человек десанта с вооружением, или технику и снаряжение для оборудования искусственных полярных аэродромов, или боеприпасы и продовольствие.

Проект подлёдно-транспортной подводной лодки проекта 626

Подлёдно-транспортная подводная лодка должна была свободно плавать подо льдом Арктики, всплывать в заданном районе и передавать на необорудованный берег или лёд доставленные грузы. В связи с этим она должна была быть снабжена гидроакустической аппаратурой, позволяющей с достаточной точностью определять расстояние до льда по горизонтали и вертикали, а также устройством для протаивания льда с выдвижными шахтами для выхода людей из лодки на лёд при нахождении лодки подо льдом.

На стадии эскизного проектирования было рассмотрено три варианта и два подварианта лодки. Наиболее близок к заданию оказался третий вариант, согласно которому нормальное водоизмещение лодки составляло 3480 т, длина 100 м, ширина 9,5 м, осадка 6,6 м. Скорость надводная — 12 узлов, подводная — 8 узлов. Двигателями надводного хода служили два серийных двигателя 37Д мощностью по 2000 л. с., а для подводного хода предполагалось использовать комбинированную дизель-электрическую установку, работающую по циклу академика Чудакова.

В отличие от лодки проекта 621 лодка проекта 626 получила торпедное вооружение — два торпедных аппарата калибра 533 мм и 4 торпеды. Артиллерийское вооружение состояло из двух спаренных зенитных установок П–25.

Лодка могла перевозить четыре танка Т–34 и 330 тонн соляра к ним, или 165 десантников с личным оружием.

Лодка проектировалась двухкорпусной, трехвальной с одиннадцатью отсеками. Прочный корпус имел в средней и носовой части форму «восьмерки», которая в кормовой части переходила в цилиндр. В средней части прочного корпуса для выгрузки танков и других грузов была предусмотрена проницаемая камера, причём для сохранения жёсткости корпуса в этом районе обшивка прочного корпуса была вырезана только сверху. Для сообщения между отсеками лодки в этом месте внизу был предусмотрен проход в виде прочного цилиндра. В верхней части «восьмерки» были расположены грузовые отсеки, а в нижней — аккумуляторная батарея. Грузовые отсеки заканчивались прочным тамбуром с герметическим дверями для выхода танков в проницаемую камеру, имеющую кингстоны для заполнения её забортной водой, и осушительный трубопровод. В проницаемой камере размещалась платформа с гидравлическим подъёмником для подъёма грузов наверх. За проницаемой камерой в цилиндрической части прочного корпуса находились центральный пост, отсек вспомогательных механизмов и энергетические отсеки. Над прочным корпусом в кормовой её части находился прочный цилиндр, в котором были установлены торпедные аппараты.

В центральном посту находилось устройство, которое с помощью электрических грелок должно было протаивать во льду толщиной до 4 метров отверстие, достаточное для прохода выдвижной шахты и выхода через нее личного состава на лёд, а также для подачи воздуха для работы двигателей на зарядку аккумуляторной батареи. В оконечностях находились опорные стойки, которыми лодка опиралась о подводную поверхность льда. В надстройке позади ограждения рубки размещался самоходный понтон для перевозки грузов на необорудованное побережье.

Представленный проект не отвечал заданным требованиям в отношении дальности плавания под водой, времени срочного погружения и т. д. Поэтому в ноябре 1955 г. было принято решение о прекращении дальнейшей разработки проекта 626.

Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 августа 1964 г. были возобновлены работы над проектированием десантных подводных лодок. Во второй половине 1965 г. в ЦКБ–16 разработали проект 748 дизель-аккумуляторной десантной подводной лодки нормальным водоизмещением около 10 тыс. тонн. Лодка должна была принимать на борт усиленный батальон морской пехоты (300–400 человек), 10 плавающих танков и 10 плавающих бронетранспортеров. Проект реализован не был, но разработки использовались при проектировании атомной десантной подводной лодки проекта 717. Водоизмещение этой лодки 17,6 тыс. тонн, скорость подводного хода 18 узлов. Лодка должна была перевозить 256 десантников и 20 единиц бронетехники. В транспортном варианте лодка могла перевозить 800 пехотинцев и 4 плавающих бронетранспортера. Стоимость головной лодки составляла 124 млн рублей. Материалы технического проекта 717 были утверждены 18 марта 1972 г. Однако из-за всевозможных доработок и корректировок дело затянулось до 1977 г., а к тому времени все силы решено было бросить на строительство крейсеров-ракетоносцев проекта 941. И в результате десантные лодки исключили из кораблестроительной программы.

В СССР в ЦКБ–16 в 1961–1973 гг. было разработано несколько проектов атомных подводных танкеров. Так, проект атомного танкера № 681, представленный весной 1967 г., имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение 24,8 тыс. тонн, подводная скорость 17 узлов. Танкер мог перевозить 11,4 тыс. тонн нефтепродуктов.

В 1972 г. в том же КБ был разработан проект атомного танкера водоизмещением 54,5 тыс. тонн с подводной скоростью 19 узлов. Танкер мог перевозить 26 тыс. тонн жидкого груза. Любопытно, что Главное управление кораблестроения ВМФ и Министерство судостроительной промышленности не дали отрицательного заключение по проекту, а просто «положили его под сукно».

Было ли правильным прекращение работ над транспортно-подлёдными судами? Для начала 1950-х гг., безусловно, да. Без ядерной силовой установки все такие проекты были заранее обречены на провал. С вводом в строй первых атомных подводных лодок появилось немало проектов атомных десантных и транспортных подводных лодок. Но реализованы эти проекты не были,