Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

без катапультных сидений. Первый полёт лодки состоялся 14 июля 1955 г., а второй полёт — только 18 мая 1956 г. Сразу же после второго полёта фирма «Мартин» получила заказ от ВМФ на постройку 24 серийных модифицированных лодок «Си Мастер», которые получили флотский индекс Р6М–2.

ВМФ США готовился к приёму лодок-бомбардировщиков Р6М–2. Специально для них было начато строительство большого гидроаэродрома Харвей Пойнт в штате Северная Каролина. Для обеспечения деятельности лодок в необорудованных местах была выведена из резерва и переоборудована плавучая база гидроавиации AV5 «Альбемарл» водоизмещением 13 475 т.

А фирма «Мартин» приступила к проектированию более тяжёлого гидросамолёта «Си Мистрис», который предполагалось использовать и как транспортную машину, и как бомбардировщик.

Модель тяжёлого гидросамолёта «Си Мистрис»

На «Си Мистрис» планировалось установить восемь турбореактивных двигателей и получить скорость, близкую к скорости звука. Гидросамолёт должен был взлетать и садиться на волне до трех метров. При дозаправке в воздухе дальность полёта «Си Мистриса» должна была достигать 20 тыс. км. Дозаправку предполагалось производить прямо в океане с подводных лодок и надводных кораблей. А в дальнейшем фирма Мартен планировала установить на «Си Мистрисе» атомную силовую установку. Стоимость же новой машины указывалась значительной меньшей, чем стоимость нового бомбардировщика В–58 «Хастлер».

Однако 21 августа 1959 г. грянул гром — руководство ВМФ разорвало контракт на постройку 24 серийных Р6М–2. К этому времени фирма «Мартин» успела построить лишь 3 серийных гидросамолёта. Всего же на работы по теме «Си Мастер» было затрачено 441 млн долларов[50]. В ноябре того же 1959 г. все построенные гидросамолёты «Си Мастер» пошли на лом.

Работы по созданию первой реактивной летающей лодки Бе–10 были заданы постановлением Совмина № 2622–1105сс от 8 октября 1953 г. В Постановлении говорилось, что Бе–10 (изделие «М») предназначается для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо— и бомбометания по кораблям, постановки мин, нанесения бомбовых ударов по военно-морским базам и береговых сооружениям. Замечу, что ведение разведки, постановки мин с не меньшим успехом могли производить и летающие лодки с поршневыми двигателями. А бомбометание по кораблям в море с горизонтального полёта с большой высоты обычными бомбами вообще было неэффективно. Поэтому руководство думало о нанесении ударов по береговым целям не в последнюю очередь.

В октябре 1955 г. был закончен постройкой первый опытный образец Б–10. Его делали на авиационном заводе № 86 в Таганроге, на котором серийно выпускались летающие лодки Бе–6 с поршневыми двигателями.

Гидросамолёт Бе–10. 1960 г. (Фото: www.airwar.ru)

В акте по результатам государственных испытаний летающая лодка Бе–10 с определенными оговорками рекомендовалась к принятию на вооружение авиации ВМФ. Там же отмечалось, что лётные данные не полностью соответствуют тактико-техническим требованиям. Максимальная скорость Бе–10 на испытаниях составила 910 км/ч вместо заданной 950–1000 км/ч, а практический потолок — 12,5 км вместо заданных 14–15 км. Практическая дальность полёта составила 2895 км вместо 3000 км. Основной причиной снижений лётно-технических характеристик стало несоответствие фактических характеристик двигателя АП–7ПБ заявленным.

Летом 1959 г. к переучиванию на Бе–10 приступила 2-я эскадрилья 977-го отдельного морского дальнеразведывательного авиаполка авиации Черноморского флота, который был вооружен летающими лодками Бе–6. Эскадрилья базировалась на гидроаэродроме на закрытом от штормов озере Донузлав в Крыму.

Работы по крылатой противокорабельной ракете К–12 были начаты по Постановлению Совмина № 838–389 от 11 июля 1957 г. Первоначальное проектирование ракеты велось в ГСНИИ–642, однако постановлением Совмина № 564–275 от 26 мая 1958 г. работы по К–12 были переданы в ОКБ–49 (г. Таганрог, главный конструктор Г.М. Бериев).

Бериев решил делать ракеты К–12 в комплексе с самолётом-носителем Бе–10Н, созданном на базе двухмоторной реактивной летающей лодки Бе–10. У Бериева индекс ракеты К–12 был преобразован в К–12БС.

Максимальная скорость полёта 2500 км/час. Высота полёта ракеты 5–12 км. Дальность стрельбы — от 40 до 110 км. Длина ракеты 8,36 м. Крылья стреловидные с углом 65°, размах крыльев 2,25 м. Стартовый вес 4,3 т.

Вес боевой части составлял около 350 кг. Боевая часть могла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае она содержала 216 кг взрывчатого вещества.

Пуск ракеты производился с самолёта Бе–10Н при скорости полёта до 700 км/час с высоты 5–10 км.

Таким образом, в ОКБ–49 под руководством Бериева был создан уникальный комплекс, состоявший из первой в мире серийной реактивной летающей лодки, оснащённой двумя крылатыми ракетами. Ни до этого, ни после ничего подобного в мире не было создано.

Нормальный взлётный вес самолёта-носителя Бе–10Н составлял 48,5 т. Самолёт мог нести одну или две ракеты. Практический потолок Бе–10Н составлял 11,6–11,8 км, а максимальная скорость с одним снарядом — 875 км/ч. Радиус действия Бе–10Н при подвеске одного снаряда без дозаправки самолёта — 1250 км, а с одной дозаправкой в море с подводной лодки — 2060 км. Это позволяло атаковать цели, находившиеся в центральной части Атлантики и Тихого океана. РЛС «Шпиль К–12У» должна была обнаруживать корабль-цель типа эсминец при волнении моря 4–5 баллов на расстоянии не менее 150 км.

Параллельно с Бериевым, но совершенно независимо от него в атмосфере беспрецедентной секретности в Москве на Филях в ОКБ–23 в ноябре 1955 г. было начато проектирование сверхзвуковой летающей лодки (гидросамолёта) М–70. Взлётный вес его должен был составлять 240 т. Но взлетать он мог даже при солидном волнении до 4 баллов включительно, то есть при волне до 1,8 м. Максимальная скорость летающей лодки М–70 должна была достигать 2500 км/ч, то есть почти в 2 раза превышать скорость звука.

Дальность полёта М–70 без дозаправки 7000–7500 км, а с двумя дозаправками — 23 000–24 000 км, то есть лодка могла долететь и вернуться из любой точки земного шара.

Летающую лодку М–70 предполагалось оснастить четырьмя турбореактивными двигателями М–16–17Ф или П10Б (ПК–10), которые развивали на взлёте тягу 22 т и 26,5 т соответственно.

Основным вооружением гидросамолёта М–70 были баллистические крылатые ракеты Х–44 конструкции ОКБ–23 Мясищева или П–6 конструкции ОКБ–52 Челомея. Были и иные варианты нагрузок, в частности, управляемые бомбы типа УБВ–3 или 4 морские мины в габаритах ФАБ–1500.

Работы по Х–44 были начаты в 1956 г. в ОКБ–23. Самолёт-снаряд Х–44 был выполнен по нормальной самолётной аэродинамической схеме. Два двигателя Р3–45Ф с тягой по 5650 кг позволяли развивать снаряду маршевую скорость, в 3 раза превышающую скорость звука. По мере расходования топлива высота полёта увеличивались в 19 до 21, 5 км. Стартовый вес снаряда Х–44–11 т, боевая часть весом 2,7 т содержала термоядерный заряд «изделие 205К». В противокорабельном варианте самолёт-снаряд Х–44 оснащался радиолокационной головкой самонаведения, разработанной в ЦНИ–108.

Проект реактивного гидросамолёта М–70

Параллельно со сверхзвуковым гидросамолётом М–70 Мясищев занялся разработкой гидросамолёта с атомной силовой установкой 60М. Работы велись в соответствии с распоряжением Минавиапрома от 16 апреля 1956 г. за № М–40/1982 и постановлением