Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

просьбе Роскомгидромета станция «Алмаз–1» провела серию съёмок района дрейфа. После проведения анализа полученных изображений удалось вывести «Сомов» из многолетних льдов для последующего дрейфа и эвакуировать с борта судна полярников.

Научно-инженерный центр «Алмаз» был создан при НПО машиностроения для обработки, хранения и распространения радиолокационной информации. В центре были разработаны уникальные технологии в области обработки данных стереоскопической и интерферометрической съёмки местности, позволяющие создавать на основе радиолокационных изображений цифровые модели рельефа местности.

Вся информации, полученная со станции «Алмаз–1», до сих пор остается уникальной, так как в последующее десятилетие в России не нашлось средств на создание космического аппарата с радиолокатором с синтезированной апертурой высокого разрешения.

В начале 1990-х гг. на базе «Алмаза» началось проектирование новой, более совершенной беспилотной станции «Алмаз–2» весом 18,9 т, из которых 6 т приходилось на полезную нагрузку. Станция проектировалась с трёхчастотной многофункциональной РЛС с разрешением 3–200 м в полосе 230–450 км, с оптико-электронной системой с разрешением 1–2 м в полосе 450 км и многоспектральным радиометром.

В корпусе «Алмаза» предполагалось разместить целый комплекс из трёх радиолокаторов с синтезированной апертурой РСА–3, РСА–10 и РСА–70; РЛС бокового обзора РБО–3, многоспектральные сканирующие устройства, СВЧ-радиометр, лидар и оптико-электронную систему с разрешением 2,5–4 м. Разрешающая способность радиолокаторов составляла 5–40 м, полоса съёмки – 20–170 км, ширина полосы захвата – 330 км.

Характеристики бортовых РСА станции «Алмаз–1Б»

К 1995 г. готовность станции «Алмаз–1Б» составляла 60%. Но из-за бешеного роста инфляции и сложной экономической ситуации в России работы затянулись, а стоимость проекта значительно возросла. Так, в 1996 г. стоимость станции составляла уже 130 млн долларов, и, естественно, работы по такому дорогостоящему проекту были приостановлены.

Раздел IV

Космические ракетопланы

Глава 1

Германский след

В 2000 г. германский журнал «Шпигель» опубликовал интервью с бывшим нацистским лётчиком Паулем Штрайхером. 85-летний старец заявил, что именно он был первым в мире космонавтом, совершившим свой полёт… зимой 1945 г. Разумеется, это всего лишь красивая легенда.

Тем не менее в 1939–1945 гг. в Германии всерьез занимались проблемой отправки человека в космос. Всем хорошо известно, что первая в мире баллистическая ракета А–4 (Фау–2) была создана в Германии в научно-исследовательском центре в Пенемюнде под руководством барон Вернера фон Брауна.

Данные ракеты А–4

КВО ракеты А–4 составляло около 4 км. Поэтому ракета могла эффективно поражать только крупные площадные цели типа Лондона.

Четвертый по счёту и первый удачный пуск А–4 состоялся 3 октября 1942 г. Ракета пролетела 192 км и достигла высоты 90 км. Первый боевой пуск (по Лондону) произведен 7 сентября 1944 г.

Естественно, что вывести человека в космос такой ракетой было физически невозможно. Однако с 1940 г., то есть ещё задолго до первого удачного пуска ракеты А–4, в Пенемюнде шли работы над крылатым вариантом ракеты А–4. В январе 1940 г. вариант крылатой А–4 получил название А–9. Ракета А–4 снабжалась крыльями размахом 6 м и стреловидностью 45°, расположенными в средней части корпуса.

Стреловидность выбиралась на основании экспериментальных продувок и была признана «как наилучшая для данной ракеты». Дальность полёта ракеты составляла 550 км с двигателем тягой 25 т и 750 км с двигателем тягой 30 т. Для запуска крылатой А–4 использовалось то же оборудование, что и для бескрылой А–4.

Руководство рейха требовало сосредоточить все силы на создании «оружия возмездия» – А–4. Поэтому работам над А–9 уделялось мало внимания. Новый двигатель с 30-тонной тягой (у земли) довести не удалось, поэтому в октябре 1944 г. фон Браун для ускорения лётных испытаний предложил из уже готовых частей ракет А–4 и А–9 собрать экспериментальные ракеты, названные А–4b (bastard – внебрачное дитя).

Внешним отличием ракеты А–4b от проектной А–9 были рули высоты и направления намного меньшей площади. К декабрю 1944 г. планировалось сделать и первые двадцать ракет А–9.

27 декабря 1944 г. состоялся первый пуск ракеты А–4b № G1. Но на высоте 30 м отказала система управления, и ракета упала в 400 м от старта.

Второй пуск был назначен на 13 января 1945 г., но при проверке на герметичность потек спиртовой бак.

24 января состоялся пуск ракеты А–4b № G3, изготовленной на подземном заводе «Миттельверк», заводской № 18543. Старт прошел успешно. Ракета преодолела звуковой барьер и достигла в вертикальном полёте наибольшей скорости 1200 м/с и высоты 82 км. При снижении ракета сначала кувыркалась, но потом под воздействием аэродинамических сил восстановила нужную ориентацию, стабилизировалась и начала планировать. Но поскольку ракету специально запустили по траектории, близкой к вертикальной, снижение её было очень крутым, поэтому под воздействием аэродинамических нагрузок отвалилась одна консоль крыла, и ракета разрушилась.

Для повышения устойчивости полёта в режиме планирования проект ракеты А–4b передали Научно-исследовательскому авиационному институту для детального аэродинамического изучения и определения эффективной конфигурации крыла с наименьшим перемещением центра давления во всем диапазоне скоростей полёта.

Уже в начале 1945 г. макет ракеты А–4b испытывался в аэродинамической трубе института, но из-за эвакуации ракетного центра в Пенемюнде в Баварию работы были прекращены.

Крылатая ракета А–9 должна была стать 2-й ступенью межконтинентальной ракеты А–10. Замечу, что в ряде документов немцы А–10 именовали не всю ракету, а лишь её 1-ю ступень, а весь комплекс – А–9/А–10. Тем не менее чаще всего весь комплекс именовали А–10, и я его так и буду называть впредь.

А–10 с последовательным соединением ступеней имела длину 26 м, диаметр 1-й ступени – 4,15 м, максимальный диаметр по стабилизаторам – 9 м, длину 2-й ступени – 14,2 м. Примерный стартовый вес – 85,3 т, в том числе 2-й ступени – 16,2 т. Двигатели обеих ступеней должны были работать на высококипящем топливе (сальбай и газойль).

Стартовая ступень, израсходовав за 50 секунд 50 тонн топлива, должна была набрать скорость 1200 м/с и отделиться. Маршевая ступень, разогнавшись до 2800 м/с, могла пролететь примерно 5000 км за 35 минут.

Согласно одному из вариантов проекта, 1-я ступень после отработки топлива должна была спускаться на парашютах в Атлантику, так как её планировалось использовать повторно. То есть ракета А–10 была первым и единственным проектом межконтинентальной баллистической ракеты многоразового действия. Парашюты для 1-й ступени должны были быть сетчатыми стальными, а поиск и подъем ступени возлагался на подводные лодки, которые бы и доставляли А–10 в район нового пуска.

Двигатели к стартовой ступени А–10 разрабатывал знаменитый германский ученый Вальтер Тиль. Именно он создал двигатели для баллистической ракеты А–4 и зенитной ракеты «Вассерфаль». В декабре 1941 г. Тиль предложил проект ЖРД с тягой 180 т, а затем – и 200 т. Первый двигатель должен был состоять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, а второй должен был быть однокамерным.

К сожалению,