К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

коммунистическому режиму. Но был создан океанский атомный подводный флот, олицетворявший достижения народа. Можно сейчас как угодно охаивать советские атомоходы, представляя их как конвейер смерти подводников, можно проклинать конструкторов подводных лодок, обвиняя их в человеконенавистническом отношении к подводникам. Но атомный флот существовал, ходил в море, весь не перетонул.

За время существования подводного флота в России, Советском Союзе и опять в России, было построено свыше 1000 подводных лодок. Больше было построено только в фашистской Германии в годы второй мировой войны. Но у нас было построено 245 атомных подводных лодок, каждая из которых по водоизмещению равнялась от 5 до 35 немецких унтерботов 7-й серии.

1000-я подводная лодка, построенная на отечественных верфях по отечественным проектам, была сдана флоту в 1987 году. Это был тяжелый подводный крейсер проекта 941 класса «Тайфун» ТК-17. Почему бы не оставить его как памятник, олицетворяющий наши достижения в науке и технике, представляющий шедевр кораблестроения. Чтобы люди, далекие от моря, как пишет Черкашин, знакомые с подводными лодками только по роману Жюль Верна, побывав в утробе этого исполина, могли воочию убедиться, что и мы могли из сказки сделать быль. Можно согласиться, что этот проект лодок не является шедевром в военной области, но шедевром кораблестроения он является точно.

У меня даже кандидат в гиды на примете имеется. Я бы предложил капитана 1 ранга в отставке Валерия Владимировича Кисеева. Он 19 лет с хвостиком пробыл командиром БЧ-5 на головном ракетоносце такого же проекта, ТК-220, который сейчас носит имя «Дмитрий Донской». Столько лет пробыть командиром БЧ-5 на подводной лодке — это уникальное явление в нашем флоте. Под стать уникальному музею из уникального корабля, и был бы уникальный гид.

Экипаж К-19

Экипаж К-19 начал формироваться в декабре 1957 года. По отработанной уже схеме формирование экипажей атомных подводных лодок проводилось в два приема из двух групп. В первую группу входило командование лодки и офицеры электромеханической боевой части. Эта группа в учебном центре в Обнинске должна была пройти обучение, которое состояло из двух этапов. Сначала все офицеры группы занимались теоретическим изучением ядерной энергетической установки лодки. Потом совместно с личным составом БЧ-5 проходили практическую отработку на действующем стенде ВМ-27, включающем в себя действующий реактор, турбину с линией вала и электрические сети.

Вторая группа, в которую входили все остальные специалисты, присоединялись к первой при сборе всего экипажа на заводе.

Командиров атомоходов, старших помощников и помощников командира отбирали с дизельных подводных лодок, имевших опыт службы в этих должностях.

Командир К-19 капитан 3 ранга Затеев Николай Владимирович прибыл с Черноморского флота, где командовал дизельной подводной лодкой 613 проекта.

Старший помощник командира капитан 3 ранга Ваганов Владимир Александрович был назначен на эту должность с должности командира подводной лодки «М-253» Тихоокеанского флота.

Помощник командира капитан-лейтенант Енин Владимир Николаевич был назначен с аналогичной должности большой дизельной лодки Северного флота.

Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Панов Володар Владимирович прибыл с должности БЧ-5 дизельной лодки Б-64 Северного флота. В 1960 году из-за аварии левого реактора В.В. Панов был переведен на должность командира БЧ-5 ПЛА К-52 627А проекта. Командиром БЧ-5 К-19 был назначен Козырев Анатолий Степанович, пришедший на атомный флот с должности помощника флагманского механика бригады из Гремихи.

Командирами дивизионов движения и электротехнического на первые атомные лодки назначали специалистов по паросиловым установкам с надводных кораблей. Командир дивизиона движения Повстьев Юрий Николаевич был назначен с должности командира БЧ-5 СКР-58 Черноморского флота. Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Владимир Евгеньевич Погорелов назначен с должности командира электромонтажной группы эсминца «Осторожный».

Командиром дивизиона живучести назначался выходец из дизелистов, имевший опыт в управлении лодкой. Командирами групп электромеханической боевой части назначались молодые лейтенанты после окончания училища.

При создании атомного подводного флота глобальной проблемой стала организация подготовки специалистов по обслуживанию главной энергетической установки, основным элементом которой являлся ядерный реактор.

Подготовка первых специалистов-атомщиков для военно-морского флота была организована в Обнинске на базе атомной электростанции, которая была пущена в 1954 году. Первая в мире АЭС была мощностью 5 МВт, но никакой электроэнергии она не производила — вся ее мощность уходила на эксперименты. На базе приобретенного в Обнинске опыта проектировались и строились остальные атомные электростанции Советского Союза.

В марте 1954 года 35 выпускников первого выпуска 2-го ВВМИУ (г. Пушкин) были сразу направлены в Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения на курсы по специальности «химическая и противоатомная защита кораблей ВМФ». В сентябре 1954 года 6 человек из этой группы: А.Я. Благовещенский, Ю.Т. Горбенко, Л.С. Григорьев, В.А. Еременко, В.С. Иванов, Г.Н. Иванов были назначены операторами ядерной энергетической установки на первые два экипажа атомных подводных лодок К-3 и К-5. Тогда полагали, что один оператор стоя сможет управлять двумя установками одновременно, и трех операторов достаточно для одной лодки. Эта «группа Жильцова» в октябре 1954 года прибыла в Обнинск и в лаборатории ФЭИ приступила к теоретическим занятиям.

К началу 1955 года теоретические занятия закончились, и операторы приступили к практической работе на АЭС. В марте сдали экзамены на допуск к самостоятельной работе в сменах. К июлю разобрались, что в каждом экипаже должно быть шесть операторов, и с курсов Академии прислали еще шесть инженеров-лейтенантов: Н.Г. Антонова, Г.Г. Миколдина, Л.В. Романенко, Н.И. Соснина, В.С. Щенникова, А.В. Филатова.

А в здании 150 полным ходом шел монтаж энергетических отсеков с установками 27ВМ — реактором с водой под давлением и 27ВТ — с жидкометаллическим реактором. С сентября 1955 года офицерскому составу БЧ-5 обоих экипажей начали читать лекции конкретно по устройству и управлению стендом 27ВМ. Наряду с лекциями в большом объеме проходила практическая подготовка экипажей на монтируемом стенде. В завершении все сдавали экзамены комиссии, возглавляемой А.П. Александровым.

К марту 1956 года монтажно-наладочные работы на стенде 27ВМ были закончены. Начали подготовку к физическому пуску реактора.

Физический пуск реактора осуществили с третьей попытки в 23 часа 17 минут 8 марта. Первый опыт эксплуатации наземного стенда показал, что для надежной эксплуатации главной энергетической установки атомной подводной лодки требуются офицеры для несения вахты в турбинном и электротехническом отсеках, а также специалист по контрольно-измерительным приборам и автоматике. Где их взять?

28 апреля 1956 года состоялся выпуск в ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского. 30 лейтенантов из выпускников паросилового и электротехнического факультетов были сразу направлены в 150 отдельный дивизион опытных подводных лодок, который занимался испытанием и вводом в строй подводных лодок 615 и 617 проектов. В этот дивизион была включена и «группа Жильцова» из Обнинска. Эти лейтенанты и составили основу электромеханических боевых частей