К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

Следующий выход, уже по плану учений «Полярный круг», совершила К-19. Чем этот выход закончился — говорят до сих пор.

Если ненадежная работа ядерной энергетической установки была, в некотором роде, неожиданностью, то боевые возможности лодок 658 проекта самими создателями оценивались, как посредственные. Лодки строились в спешке, для «галочки», чтобы показать вероятному противнику «кузькину мать» в виде носителей ракетного оружия. Параллельно со строительством лодок проекта 658 шла подготовка документации на их модернизацию по ракетному вооружению. Так что еще на стапеле завода эти лодки уже были морально устаревшими и не соответствовали по своим боевым качествам требованиям современной войны.

Лодки 658 проекта стали обузой для военно-морского флота и постоянными «клиентами» судоремонтных заводов.

В 1963 году на вооружение был принят ракетный комплекс Д-4 с ракетами Р-21. С 1965 года началась модернизация лодок по проекту 658М. Старт ракеты Р-21 был подводный. Одноступенчатая ракета имела стартовую массу 19650 кг и могла доставлять боевой блок мощностью 0,8 Мт на дальность 1420 км. Модернизацию прошли 7 корпусов.

К моменту окончания модернизации лодок по проекту 658М в военно-морском флоте появился новый ракетоносец, принципиально отличающийся от лодок проекта 658 и энергетической установкой, и архитектурой корпуса, и ракетным вооружением. Лодки 667А проекта были вооружены ракетами Р-27 с дальностью пуска 1600 км и имели 16 пусковых установок.

Боевые возможности лодок 658М проекта были несоизмеримы с лодками проекта 667А. Встал вопрос, что с ними делать? Как ракетоносцы они не представляли большой ценности. Стали решать, для чего их можно приспособить. Лодки К-55 и К-178 были модернизированы по проекту 658У как корабли связи. По проекту 658С были модернизированы К-19 и К-149. Лишь одна лодка К-145 продолжила службу ракетному делу. Она была модернизирована по проекту 701, в ее корпус был врезан еще один ракетный отсек, и она стала обладать самой длинной в мире рубкой с 6-ю пусковыми установками ракетного комплекса Д-9 с ракетами Р-29 максимальной дальности стрельбы до 7800 км. Основное назначение лодки заключалось в испытании ракетного комплекса Д-9.

Если не считать аварий и модернизаций, то наиболее значимым событием в жизни лодок 658 проекта были переходы двух лодок на Тихий океан. В 1963 году трансарктический переход подо льдами совершила К-178. На то время это было достойное событие. Командир лодки А.П. Михайловский стал Героем Советского Союза. Командиром БЧ-5 был Николай Захарович Бисовка, впоследствии возглавлявший инспекцию по ядерной безопасности. В 1968 году такой же переход совершила К-55.

По условиям договора ОСВ-1 лодки 658 проекта были выведены из состава флота и списаны: К-33 в 1982 г., К-40 в 1986 г., КС-178 в 1988 г., К-54, КС-55, К-145 в 1989 г., К-149 в 1990 г. и К-19 в 1991 году.

Как видим, несмотря на превратности судьбы, К-19 пережила всех своих «систершип». Если без предвзятости отнестись к биографии К-19, то выяснится, что в ее судьбе были, по человеческим понятиям, и счастливые моменты. Несмотря на трудное, болезненное «детство», дальнейшая ее служба не отличалась разительно в худшую сторону от службы других лодок. Все несчастья, выпавшие на долю К-19, связаны с двумя экипажами: экипажем первого состава под командованием Н.В. Затеева и 345-м экипажем — вторым, резервным экипажем лодок 658 проекта.

Из биографии К-19

11 октября 1959 года К-19 была спущена на воду. Как проходил спуск — до сих пор идут разговоры. И бутылка шампанского не разбилась, и всплывать не хотела, так как оказалась приваренной к кареткам, на которых ее спускали на воду. С этого дня и пошел отсчет всех несчастий, сопровождавших К-19 за время нахождения ее в руках первого экипажа. После спуска корабля на воду ответственность за целостность и исправность механизмов и систем несет личный состав корабля, несмотря на проводимые наладочные работы заводскими специалистами. Личному составу нужно не только изучать свою технику, перенимать у заводчан опыт ее обслуживания, но и контролировать их действия, обеспечивая безопасность корабля.

С 17 октября 1959 года по 12 июля 1960 года на лодке проводились швартовные испытания. Чем же обозначился этот период, кроме проведения плановых испытаний техники? По попустительству личного состава был погнут перископ и повреждены штекерные разъемы ракетной шахты.

12 июля 1960 года на лодке был поднят Военно-морской флаг. До 12 ноября 1960 года выполняли государственные испытания. Какими чрезвычайными происшествиями отметился этот период времени? В январе 1960 года по вине оператора пульта ГЭУ была посажена на нижние упоры компенсирующая решетка реактора левого борта, в результате чего решетку заклинило. Пришлось перегружать всю активную зону реактора, что в тех условиях сделать было нелегко. Управились к маю. Задавили матроса при проворачивании линии вала. По недомыслию заводских специалистов из-за отсутствия контроля их работы со стороны инженеров БЧ-5 паром от ГЭУ левого борта через перемычку по пару между бортами разогрели 1-й контур правого борта, создав в нем давление примерно 400 кгс/см2. Потом было погружение на предельную глубину. Оно отметилось двумя эпизодами, взаимосвязанными между собой. При глубоководном погружении в реакторном отсеке не оказалось личного состава. А когда в этом отсеке выдавило прокладку съемного листа, произвели аварийное всплытие с креном 50 градусов — матрос поленился правильно приготовить систему погружения — всплытия. В октябре 1960 года при удалении мусора через ДУК затопили отсек на одну треть и, естественно, электрооборудование холодильной машины.

12 ноября 1960 года был подписан приемный акт, К-19 передали военно-морскому флоту. Переход к месту базирования в губу Малая Лопатка совершили в ледовых условиях. Во время перехода через обмерзший клапан подачи воздуха к дизелям затопили трюм 4-го отсека и вывели из строя дизель-генератор. Потом дизель пришлось заменить новым. Вхождение в состав 206 отдельной бригады подводных лодок ознаменовали тем, что на следующий день после прибытия крышкой ракетной шахты задавили матроса. В декабре 1960 года при первом самостоятельном вводе ГЭУ операторы вывели из строя главный циркуляционный насос. Бригада из Северодвинска заменила насос за неделю. 12 апреля 1961 года из-за ошибочного отключения горизонтальных рулей при полном бездействии центрального поста лодка провалилась на глубину. И только благодаря сообразительности турбинистов на маневровых устройствах удалось избежать столкновения лодки с морским дном.

7 июня 1961 года К-19 вошла в состав Северного флота. В июне лодка приняла участие в учении «Полярный круг». 4 июля 1961 года произошла авария с реактором правого борта. 5 июля 1961 года экипаж К-19 первого состава покинул борт лодки, и больше никто из его членов на лодку не возвратился.