От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

немецким корабелам удалось потеснить англичан и французов – турецкий. После нескольких неудачных попыток самостоятельно строить малые быстроходные крейсера турки обратились к коллегам из Второго рейха, и здесь, на стапеле «Германиаверфт» в Киле, для османского флота в 1890-1896 гг. была построена торпедная канонерская лодка «Пеленги-Дерья». Второе судно по тому же проекту – «Нимет» – была заложена на верфи в Стамбуле, но турки так и не смогли ее достроить.

Что касается «Пеленги-Дерья», то это была вполне типичная торпедная канонерская лодка 1890-х годов. По ходу службы турки ее несколько раз модернизировали, но боевые возможности судна, в том числе из-за скверного обслуживания, неуклонно снижались. В 1913 г. лодку поставили на прикол из-за плохого технического состояния, но с вступлением Турции в Мировую войну вновь мобилизовали на активную службу. 23 мая 1915 «Пеленги-Дерья» была торпедирована английской подводной лодкой E-11 и затонула на мелководье неподалеку от Стамбула. После войны ее подняли, но восстанавливать не стали и в 1920 г. отправили на слом.

В следующий раз турки обратились к германскому техническому гению уже в XX столетии: в 1906-1907 гг. на немецких верфях для флота Османской империи построили еще две торпедные канонерские лодки – «Пейк-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет». По своим характеристикам они мало чем отличались от своей предшественницы, а из-за небрежной эксплуатации к началу мировой войны находились в изношенном состоянии. Например, в 1915 г. «Пейк-и-Шевкет» мог давать не более 18 узлов.

Тем не менее, обе торпедные канлодки активно использовались в начале войны, и обе капитально пострадали: «Берк-и-Сатвет» 2 января 1915 г. подорвался на русской мине, а «Пейк-и-Шевкет» 6 августа того же года был торпедирован английской подводной лодкой E-11. Оба судна удалось спасти от гибели, но они простояли в ремонте до 1917 г. и в активных боевых действиях более не участвовали. Тем не менее, находились в строю флота до 1938 г., а потом еще долго использовались в качестве учебных кораблей. Пущены на слом в 1953-1955 гг.

Тактико-технические характеристики турецких торпедных канонерских лодок

«Пеленги-Дерья» – водоизмещение стандартное – 755 тонн, полное – 900 тонн; размерения: 75,5х8,5х2,9 м; мощность машин – 4700 л.с., скорость – 19 узлов. Экипаж – 80 человек. Вооружение: 2-105 мм (Крупп) и 6-57 мм пушек; 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 35 см (носовой неподвижный и 2 бортовых поворотных, все надводные). После мобилизации в сентябре 1914 г. лодка развивала порядка 14 узлов и была вооружена 2-120 мм, 2-90 мм пушками, 3 пулеметами и тремя торпедными аппаратами.

В 1915 г. прошла перевооружение, и ее артиллерию составили 3-75 мм и 4-47 мм орудия.

«Пейк-и-Шевкет» – заложена в феврале 1906 г., спущена на воду 15 ноября 1906 г., введена в строй 13 ноября 1907 г.

«Берк-и-Сатвет» – заложена в феврале 1906 г., спущена на воду 1 декабря 1906 г., вошла в строй 13 ноября 1907 г.

Водоизмещение – 775 тонн, длина между перпендикулярами – 80,1 м, ширина – 8,4 м, осадка – 4,6 м. Мощность машин – 5100 л.с., скорость – 21 узел. Запас угля – 244 тонны. Экипаж – 125 человек. Вооружение: 2-105 мм пушки с длиной ствола 40 калибров, 6-57 мм, 2 автоматические пушки 37 мм, 2 пулемета, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Что самое интересное, Германия – единственная из европейских великих морских держав – не строила для своего флота ни «торпедных крейсеров», ни торпедных канонерских лодок. Очевидно, «сумрачный германский гений» заблаговременно увидел в этом порождении «легкомысленного атлантического ума» нечто порочное, направленное исключительно на неоправданную трату бюджетных средств. Наиболее близкими немецкими судами к английским и французским торпедным канонеркам и авизо стали германские дивизионные миноносцы – суда стандартным водоизмещением от 230 до 380 тонн, с умеренной скоростью и неплохой мореходностью. Всего с 1887 по 1898 г. было построено 10 таких кораблей, получивших литерно-цифровые обозначения от D-1 до D-10. Они вовсе не предназначались для сопровождения своих эскадр и отражения атак миноносцев или отчаянных нападений на неприятельские броненосцы в открытом море. Причина их появления была другой: германский флот стремительно рос, опытных моряков не хватало, в особенности – для комплектации офицерами малых судов, и дивизионные миноносцы нужны были для вождения, лидирования флотилий миноносцев – как в навигационном плане, так и для вывода их в атаку.

Кроме того, на этих судах должен был размещаться лазарет, иметься некоторый избыток матросов и офицеров для замены убитых и раненных в боях на малых миноносцах; на них должны находиться мастерские, склады запчастей и т.п.

При знакомстве с этими кораблями бросается в глаза слабость их артиллерии: стандартное вооружение дивизионных миноносцев изначально составляли шесть револьверных 37 мм пушек, которые впоследствии заменили на три 50 мм пушки, и только D-10, построенный в Англии по типу создававшихся там в ту пору эскадренных миноносцев, нес 5 таких орудий.

Причина такой слабости проста: немецкие морские теоретики полагали, что столь малые корабли являются слишком неустойчивыми артиллерийскими платформами. Вести с них прицельный артиллерийский огонь невозможно. А потому тратить деньги и увеличивать нагрузку на корпуса и без того небольших судов артиллерией не следует.

Большая часть дивизионных миноносцев дожила до I мировой войны: после того, как построенные в 1880-х – 1890-х годах миноносцы утратили боевое значение, немцы переоборудовали их в тральщики, а дивизионные миноносцы превратились в флагманов тральных флотилий.

Тактико-технические характеристики германских дивизионных миноносцев

D-1 – заложен на верфи Шихау в 1886 г., спущен на воду 19 декабря 1886 г., введен в строй флота 27 апреля 1887 г.

D-2 – заложен на верфи Шихау в 1886 г., спущен на воду 11 сентября 1886 г., введен в строй 1 мая 1887 г.

Проектное водоизмещение этих двух миноносцев 249 тонн, водоизмещение в полном грузу – 300 тонн; размерения – 56,5х6,6. Механическая установка – 2 локомотивных котла на давление 12 атмосфер, мощность машин – 2036 л.с. Скорость (проектная) – 22 узла. Дальность плавания – 1940 миль на 14 узлах, 660 миль на 18 узлах. Запас угля – 56 тонн.

Артиллерийское вооружение: 6 револьверных орудий Гочкиса; с 1895 г. – 3-50 мм пушки с длиной ствола в 40 калибров (2 по бортам возле рубки, 1 – на корме).

Торпедное вооружение – 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 350 мм (2 палубных поворотных, 1 носовой неподвижный курсовой). В ходе модернизаций были заменены на аппараты для торпед калибром 450 мм.

Экипаж – 46 человек, из них 7 офицеров.

Оба корабля служили в качестве флагманов флотилий миноносцев. D-1 в 1905 г. переименован в «Кармен» и приспособлен для