Бережливые инновации: Делать лучше с меньшими затратами - Джайдип Прабху

В 2018 году исследование, заказанное Leroy Merlin, показало, что 11 млн французов являются приверженцами bricolage (DIY по-французски): они любят возиться и строить вещи самостоятельно; 90% из них гордятся тем, что построили что-то своими руками. Хотя только 10% знакомы с мейкерспейсами, 95% указывают, что посетили бы их, если бы они располагались рядом с тем местом, где они живут. Leroy Merlin, желая удовлетворить эту колоссальную скрытую потребность, стремится открыть больше DIY-мастерских по всей Франции в ближайшие годы.

Мы посетили мейкерспейс Leroy Merlin под Парижем и встретили эклектичную группу художников, дизайнеров, инженеров, ученых, студентов и пенсионеров, полных желания изобретать и строить что-то оригинальное. Интересно, что некоторые из членов мейкерспейса превращают свои идеи в стартап, который размещается прямо в мастерской. Таким образом, мейкерспейсы Leroy Merlin также выступают в качестве инкубатора «hardware-стартапов», запущенных клиентами, ставшими предпринимателями, или продуктивными потребителями.

В Leroy Merlin также планируют создать сообщество клиентов-добровольцев для оказания помощи в ремонте квартир жителям расположенных по соседству с гипермаркетами бедных кварталов. Как указывает Кальм,

…мы хотим еще глубже втянуть постоянных клиентов во все наши дела, увлечь их, задействовав все их естество – и ум (знание и творческое начало), и сердце (страсть и сострадание), и руки (практические навыки) – в том, чем мы занимаемся. Можно сказать, мы собираемся предложить им вместо принципа «сделай сам» начать руководствоваться принципом «сделаем вместе».

Auchan, Decathlon и ADEO служат яркими примерами дальновидных компаний, где заблаговременно осознали, что традиционное представление о цепи создания добавленной ценности в рамках узкой модели «продавец – покупатель» стремительно устаревает. Все больше потребителей не желают мириться с ролью пассивных покупателей, а тем более «ходячих кошельков»; вместо этого люди хотят активно участвовать в разработке, производстве и даже распространении товаров и услуг. Более того, постоянные клиенты искренне стремятся к тому, чтобы вносить свой посильный позитивный вклад на всех этапах жизненного цикла продуктов нравящихся им брендов. Короче говоря, потребители все чаще чувствуют себя сопричастными еще и к разработке и производству продуктов – то есть переходят в разряд продуктивных потребителей. В такой ситуации и производители, и продавцы брендовых товаров и услуг просто обязаны считаться с ожиданиями этих продуктивных потребителей и изыскивать всяческие способы привлечь их к творческому сотрудничеству, нацеленному на совместное повышение ценности своих продуктов. Реализация этого потенциала сулит фирмам снижение расходов на инновационные разработки, ускорение вывода на рынок новых и более качественных продуктов и услуг, созданных – к полному восторгу покупателей – с точным учетом их индивидуального опыта и нужд, что не может не привести к дальнейшему росту лояльности клиентов.

Будущее – за продуктивными потребителями

Термин «продуктивный потребитель» был впервые введен футурологом Элвином Тоффлером в его книге 1980 года «Третья волна». Тоффлер предсказал, что развитые экономики перейдут от массового производства к массовой кастомизации; пассивные клиенты будут использовать новые технологии, чтобы стать активными «продуктивными потребителями», которые проектируют и производят персонализированные решения для своего собственного потребления.

Ви́дение Тоффлера было точным. За последние 20 лет движение продуктивных потребителей выросло экспоненциально благодаря новым технологиям, таким как социальные сети, 3D-печать и ИИ, а также совместным платформам и пространствам вроде фаблабов и мейкерспейсов.

Продуктивные потребители – это не просто креативные клиенты, гонящиеся за ценностью: это также сознательные граждане, ищущие новые ценности. Глобальная коммуникационная компания Havas определяет продуктивных потребителей как «верхние 15–20% потребителей, которые первыми выходят на рынок и мыслят прогрессивно; они влиятельны, проактивны или социально/экологически сознательны». Каждый год Havas проводит опрос среди продуктивных потребителей для прогнозирования рыночных трендов. Опрос Havas 2023 года показал, что продуктивные потребители в 30 странах находятся в погоне за «радостной бережливостью». Осознавая климатический кризис, люди по всему миру хотят потреблять осознанно. Продуктивные потребители хотят «жить с меньшим, чтобы иметь больше»: более значимое существование, больше свободного времени, больше финансовой безопасности и психологической свободы, больше веры в то, что наша планета выживет.

Расцвет продуктивного потребления предопределен неуклонным усилением влияния целого ряда социально-экономических факторов, устремляющих потребителей в сторону «радостной бережливости». Ниже кратко описаны лишь основные.

Повышение спроса на индивидуализированные решения

Генри Форду приписывают фразу, обращенную к потенциальным покупателям: «Любой клиент получит автомобиль того цвета, который ему нравится, при условии, что ему нравится черный». Так вот, времена изменились, и золотой век массового поточного производства безвозвратно канул в Лету. Покупатели хотят получать за свои деньги персонализированные решения, учитывающие их индивидуальные потребности и вкусы. Одни производители легковых автомобилей, такие как Volkswagen, предлагают клиентам возможность индивидуальной комплектации и компоновки машин в соответствии с их личными вкусами путем выбора из широкого спектра доступных вариантов. Другие, такие как Avatar Mobilité, идут еще дальше и предлагают потребителям возможность самостоятельно спроектировать свой будущий автомобиль с нуля. Мы встретили Фредерика Мурье внутри его микрозавода – рабочего пространства размером не больше крупного гаража, которое расположено в Ла-Рошели, прибрежном городе на юго-западе Франции. Мурье – основатель Avatar Mobilité, промышленного стартапа, сфокусированного на том, чтобы сделать как электромобили, так и их производство более доступными.

Компактный электромобиль, созданный Мурье и его командой, называется Ulive; он имеет плавные контуры и отличается исключительно малым весом. Минимизировав количество компонентов и оптимизировав аэродинамику автомобиля, компания пришла к тому, что Ulive весит всего 350 кг – на фоне 1500 кг, или более, стандартного электромобиля. Сверхлегкая конструкция Ulive позволяет использовать в три раза меньше энергии, чем обычный электромобиль, – ключевое преимущество, поскольку 75% энергопотребления автомобиля определяется его весом. Продаваемый как квадрицикл, Ulive спроектирован так, чтобы быть одновременно доступным и экологически чистым. Он стоит всего €0,80 на 100 км пути и выбрасывает всего 20 г CO2 на 1 км, тогда как среднее легковое транспортное средство в США выбрасывает около 248 г CO2 на 1 км. Выбирая Ulive, водитель сокращает свои углеродные выбросы на 1,1 т ежегодно.

Мурье, с образованием в области машиностроения и промышленного дизайна, был ошеломлен тем, сколько природных ресурсов требуется для производства одного автомобиля. Согласно Французской комиссии по устойчивому развитию, производство транспортного средства требует сырья весом в 7–10 больше массы готового продукта. Чтобы изготовить автомобиль весом 1,3 т, производители должны добыть 3–4 т металлических минералов, 2–3 т неметаллических минералов и 2–3 т ископаемого топлива. Учитывая, что 74–78 млн новых автомобилей продается по всему миру ежегодно – в дополнение к 1,4 млрд, уже находящимся на дорогах, – экологическое воздействие колоссально.

Признав растущий спрос со стороны потребителей на устойчивые поездки в более легких транспортных средствах, Мурье стремится создать самый эффективный автомобиль во Франции, который безупречно объединил бы пять основных качеств: экономичность, безопасность, топливную эффективность, комфорт и экологичность. После непродолжительного тест-драйва Ulive мы[84] были поражены его выдающейся маневренностью, устойчивостью и эргономичным дизайном. Просторный салон и слегка наклоненные сиденья обеспечивают комфортный опыт в длительных поездках.