Гений: дорогу бомбили? - Анатолий Евгеньевич Матвиенко

Со мной пара инженеров из НИИ дорожного строительства, спасибо, что мужчины, мисс Рубец бы пришлось ещё и опекать, защищая от назойливого внимания закавказских поклонников. Парни носились с приборами, что-то замеряли, сверлили, отбирали образцы, хоть и невооружённому глазу видно: дорога положена абы как. Местами, казалось, по асфальту даже каток не прокатился, грузовик вывалил горячую кучу из кузова, и её слегка разровняли лопатами.

Собрав ответственных и безответственных азербайджанских товарищей, вторых, конечно, больше, я попросил алиевское сопровождение держаться ближе ко мне, так сказать — во избежание эксцессов, и громко зачитал предварительный акт аудита, подписанный мной и двумя москвичами, местных не просил закорючки ставить — только отдал копию. Зачитал документ вслух, упирая, что он — не окончательный, надо ещё ждать результаты анализа изъятых образцов, те будут исследованы в столице, но и без того картина безрадостная.

Выслушали и пригласили к столу. Тотчас обернулся к главе моего бакинского эскорта: как можно поднимать чарку с людьми, которые вот-вот сядут в тюрьму после моего заключения или, как минимум, лишатся тёплых должностей.

— Э, дорогой. Так это завтра. Сегодня будем хорошо сидэть, хорошо кушать. Нельзя не уважать!

Мы демонстративно не сделали ни глотка спиртного, ссылаясь: на службе не пьём. Чуть поклевали со стола. Сопровождение тоже вело себя сдержанно, а агдамское руководство, начиная от председателя местного исполкома, не то что из пиджаков — из шкуры выпрыгивало, желая нам потрафить.

Один мелкий начальник сказал:

— Сергей Борисович! Зачем хорошо? Эта дорога к армянам идёт. В Аскеран, в Степанакерт. Зачем нам для армян стараться?

Я едва не поперхнулся.

— Вы в своём уме⁈ Хотите, чтоб армяне подняли восстание за отделение Нагорного Карабаха? Тем более, за Степанакертом — Шуша, такие же азербайджанцы. И вообще считаю вредным делить — кому хорошо, а кому и так сойдёт — по национальному признаку. Для меня, представителя Москвы, вы все — советские люди и достойны самой лучшей жизни.

— Так выпьем за дружбу народов! — нашёлся предисполкома, поднимая стакан.

Хоть тост был политически верный, мы трое всё равно пили только «Джермук», минеральную воду тех самых нелюбимых армян. После обеда я засобирался в Баку, но сразу не отпустили, моя персональная стража намекнула: потрындите с ними четверть часа для приличия, и поедем. Эти четверть часа обошлись аборигенам жуть как дорого.

В кавалькаде машин районного начальства затесались две «обкомовские» ГАЗ-24–10 с двуцветными кузовами. Крутым в натуре пацанам на уровне райкома партии или райисполкома они не положены — только области или выше, но я смолчал, пока один из азербайджанцев, племянник «ба-алшого человека», не начал хвастаться, что такая машина у него в личной собственности, за 45 тысяч купил!

За эту сумму я запросто приобрёл бы себе три мелких «тойоты» белорусской сборки, если б в них нуждался, но мой взгляд зацепился за спортивные противотуманки Hella, обкомовской машине не свойственные. Шевельнулась скверная догадка. Подошёл к «волге» ближе, увидел заглушку на крыше, где раньше стояла антенна от автомобильной радиостанции. Пригнулся и увидел царапину на крыле, оставленную год назад неким любителем парковаться вплотную, закрашенную и заполированную, но всё же легко узнаваемую.

— Красавыца, да? — кудахтал её временный владелец.

Я поинтересовался, здесь ли начальник местного ГАИ. Ну, конечно же, любое застолье районного уровня без него немыслимо. Тут же набросал и вручил ему заявление, что данная машина похищена в Волгограде у Министерства промышленности СССР, находится в угоне и в розыске, прошу изъять и вернуть владельцу.

— Не выполните — о вашей бездеятельности сегодня же вечером будет доложено товарищу Алиеву. Кстати, на момент угода в машине имелась радиостанция. Потрудитесь обеспечить и её возврат. Это — государственная собственность, кража люксовой машины подпадает под хищение государственного имущества в особо крупных размерах. Расстрельная статья. Вы же не хотите стать соучастником?

Больше всего мент не хотел видеть меня здесь и сейчас. Но я присутствовал, как сказал бы Маяковский, «весомо, грубо, зримо». ГАИшник забрал ключи у рыдающего автомобилиста, тот упал на колени и прижался щекой к радиатору… Смешно, просто железяка, даже не «волшебная» ВАЗ-2101, унёсшая меня из буржуазной России в социалистическую. Или так убивался по каждому отдельному из 45 тысяч рублей? Если столько наворовали, а это примерно зарплата учительницы за всю её трудовую биографию, не откажутся повторить.

Если бы бросил на пиршественный стол гранату Ф-1 с выдернутым кольцом, моя выходка и то не произвела бы подобного впечатления. Уехали в Баку, я который раз корил себя, что сел с районными за стол. «Обидел кормильцев». Тьфу на них!

Машину, кстати, через неделю перегнал в Москву водитель министерства. Что характерно, кавказские жулики перепродали её, не перебив номера кузова и блока цилиндров. Она стала на учёт и легально получила номера, числясь в угоне и в розыске, сведения были разосланы во все отделения рыцарей полосатого жезла. Не проверили ГАИшники её на угон, коль приехал на «волге» ни кто иной, а племянник «большого человека».

Машина была цела, вполне ухожена, досмотрена, только напичкана цыганщиной, оказывается, у кавказцев схожие вкусы. Набалдашник кулисы переключения передач они заменили на плексигласовый с розочкой внутри, на сиденьях остались чехлы, сшитые из натуральных чистошерстяных ковров, такие вот пылесборники, руль одет в меховой чехол. Я перекатил её в мастерские АЗЛК, попросив вернуть первоначальный вид. Добавил секретку в системе зажигания, проще заменить блок управления впрыском, чем её обнаружить и отключить. Самодельный иммобилайзер ценен своей уникальностью.

Проблема же нормальных дорог в Азербайджане, как и в двух других закавказских республиках, о чём я долго говорил с Первым секретарём перед отлётом, решалась только привлечением нормальных специалистов из России, выдрессированных немцами, чтоб те обучили местных, и установлением жёсткого контроля — как в ракетно-космическом комплексе, даже строже, потому что с ракеты «Союз» мало что можно спереть, полезного в домашнем хозяйстве, а вот со стройки… Алиев согласился и обещал поддержать. Только нормальных специалистов и в России — острейший дефицит, впору всем выпускникам вузов по специальности «дорожное строительство» отрабатывать преддипломную практику не в советских облдорстроях, а в ГДР.

Напротив, трасса в Подмосковье, постепенно обретавшая очертания, мне нравилась. При всём предвзятом негативном отношении к Леночке, та добросовестно слизала всё основное, необходимое не только для Формулы-3, но и королевской Формулы-1, где требования к качеству дороги ещё выше. «Троешники» летают глубоко за двести, на Формуле-1 — выше трёхсот, на фоне этого наши раллийные 180 выглядят размеренной стариковской прогулкой. Разница