Бензин в крови - Дмитрий Прост

Его чертежи помогали увидеть то, что обычно скрыто от глаз неискушённого зрителя — особенно круто у него получаются технические анализы, в которых он подмечает малейшие изменения в узлах и деталях, которые команды вносят, чтобы стать ещё быстрее.

Эти технические анализы даже выходят в книжном формате и посмотреть там есть на что.

(3) Макс Мосли (1940–2021) — личность весьма противоречивая, но, безусловно, достойная упоминания.

В зависимости от точки зрения, его можно считать либо одним из тех идеалистов, кто поднял Формулу-1 с колен, на которых она пребывала в 1980-х, либо меркантильным дельцом, превратившим свободолюбивый спорт в дойную корову, наполнявшей карманы одного ушлого британца.

Родился в он семье, которую трудно было назвать скучной. Его отец — сэр Освальд Мосли, основатель Британского союза <Роскомнадзор>, человек с безупречным пробором и шикарными усиками. Мать — Диана-Фримен Митфорд, состояла в том же союзе.

А венчались они, на минуточку, в гостиной Йозефа Геббельса и гостем на их свадьбе был Волан-де-Морт тот, кого нельзя называть — но, подсказка, у него был не менее эффектный пробор и не менее шикарные усики, щёточкой.

В общем, репутация родителей в последующем множество раз аукалась Максу, хотя он и сам умел и мог попадать в скандалы, фото и видео главного из которых приводить не могу по этическим причинам.

Сам Макс выбрал более мирный путь — сначала автоспорт, а позже стал практикующим адвокатом. В 1960-х он довольно успешно выступал в Формуле-3 и Формуле-2, хотя особых лавров не снискал. Гонщиком Мосли был неплохим, пусть и не выдающимся, но как организатор и переговорщик он уже тогда проявлял недюжинный талант.

В 1969 году вместе с Робином Хердом основал команду March Engineering. Начали они с Формулы-3, а с 1970 она выступали в Формуле-1, где одержали целых три победы, просуществовав до 1992 года.

Также был одним из отцов-основателей Simtek — в которую перевёл часть персонала March — но сам из капитала вышел в связи с избранием президентом FIA.

В 1970-х судьба свела его с Берни Экклстоуном. Два совершенно разных человека — один из аристократической семьи с тёмным политическим шлейфом, второй — бывший торговец подержанными автомобилями и владелец Brabham — мгновенно нашли общий язык.

Их партнёрство стало одним из самых эффективных в истории Формулы-1: Мосли взял на себя юридическую и политическую сторону, Экклстоун — коммерческую. Вместе они создали FOCA, отобрали власть у FIA и превратили Формулу-1 в глобальный миллиардный бизнес.

С 1991 по 2009 год Макс Мосли возглавлял FIA. Или, как её называли в то время некоторые злопыхатели — Ferrari International Aid (Международную организация помощи Феррари).

Если хотите драмы, нарратива и интересных деталей из жизни Макса Мосли, то можно посмотреть документальный фильм «Mosley» (2020) режиссёра Майкла Шевлоффа. Не могу сказать, что обязательно к просмотру, но для интересующихся будет небезынтересно.

(4) С опасением вступаю на поляну предположений и сомнительных источников, но пропустить этот момент не могу.

Действительно, на машинах Simtek имелась реклама некоей компании Barbara MC и стало очень интересно — что же это за контора такая. На Wikipedia.org есть даже раздел со спонсорскими ливреями и ливрея с рекламой Barbara MC там прямо отдельно выделена среди прочих широко известных и, не побоюсь этого слова, иконичных ливрей.

Barbara MC (полное название — Agence Barbara, Monte-Carlo) — это сокращённое название маркетингового агентства Барбары Белау (Barbara Behlau, 1944–2006).

В 1994 году Белау лично финансировала дебют Роланда Ратценбергера в Формуле-1 — за возможность выступить в первых пяти гонках сезона она заплатила Simtek около 500 тысяч долларов США. После гибели Роланда в Имоле Барбара была настолько впечатлена тем, как команда пережила удар, что продолжила поддерживать команду. В значительной мере именно благодаря ей Simtek смог выжить и продолжить выступления в 1994–1995 годах.

В 1995 году логотип Barbara MC красовался только на заднем антикрыле машины Доменико Скиатареллы — бюджет у неё всё-таки был ограничен.

(5) Технические проблемы на последнем круге Гран-при Испании у Хилла — это, конечно, неприятно, но такие сходы случались регулярно и до, и после.

По степени драмы лично для меня топ-1 сход Хаккинена на последнем круге из-за отказа двигателя в 2001 году в той же Барселоне.

Для финна, отчаянно нуждавшегося в положительной мотивации после проигранного Шумахеру сезона 2000 и неудачно начавшегося сезона 2001, считаю, это стало добивающим ударом. Отличная квалификация, идеальная гонка — и обиднейший сход.

По информации автоспортивной прессы тех лет именно после Барселоны 2001 Мика и принял решение покинуть Формулу-1 в конце сезона 2001 года после 11 лет выступлений, двух чемпионских титулов и двадцати побед.

Глава пятнадцатая. Ставки сделаны, ставок больше нет

/ 19 мая 1995 года, база команды Simtek, г. Банбери /

Мы сражаемся спиной к стене. У нас нет выбора — либо мы делаем это, либо нас больше нет.

Ги Лижье, основатель команды Ligier

Усталая и недовольная команда вернулась на базу.

Хуже всего было понимать, что всё сделано правильно, но результата нет. Не потому что пилот, не приведи Господь, попал в аварию или что-то сломалось. Нет. Просто Simtek показала в Барселоне тот результат, на который была способна.

За время дороги Джеймс успел поразмыслить над ситуацией и признал, что итог уик-энда, в принципе, можно записать команде в актив.

Если бы не сход четырех пилотов на однозначно более быстрых машинах — оба McLaren Хаккинена и Мэнселла, Ferrari Алези и Williams Култхарда — Йос Ферстаппен занял бы честное шестнадцатое место из двадцати пяти стартовавших. И это был бы очень даже неплохой результат!

Голландец был намного быстрее не только обеих сошедших Pacific и обеих Forti, но и сошедших Minardi Бадоэра, Footwork Инуэ и Tyrrell Катаямы — и за счёт их сходов не отыграл мест на финише. Более того, в очной борьбе он оказался быстрее Minardi Мартини и Sauber Вендлингера — а обе эти команды входили в число твёрдых середняков и были той силой, с которой аутсайдерам стоило считаться.

С другой стороны, очков в чемпионате — главного мерила успеха в глазах спонсоров в частности и автоспортивной общественности в целом — у Simtek как не было, так и нет. И ближайшая гонка, в которой реально зацепиться за очки, состоится меньше, чем через две недели.

Легендарный и культовый Гран-при Монако.

Но время до отъезда в княжество