Бензин в крови - Дмитрий Прост

Двое моментально повисли на руках ирландца и вежливо, но решительно повели обратно, к боксам своей команды — они хорошо знали своего босса и уже не в первый раз в сезоне не дали ему наломать дров.

Дирекция гонки с решением задержалась и объявила режим машины безопасности не сразу. Оба пилота Simtek не просто успели доехать до Sainte-Devote, а уже были в Loews, когда на стартовую прямую выехал серебристый Renault Clio с включёнными проблесковыми маячками и стал ожидать лидера.

Обломков на треке было не особо много, большую часть их снесло с траектории в направлении кармана безопасности у Nouvelle Chicane, но трассу всё равно надо было почистить, а разбитый Minardi — убрать.

На пит-лейн поднялась суета — механики почти всех команд начали готовиться к внеплановым пит-стопам. Упускать возможность сократить длительность остановки на десяток секунд — ведь следом за машиной безопасности скорости, мягко говоря, не те и потеря времени из-за заезда будет намного меньше — не хотел никто.

Да и двадцатый круг это, плюс-минус, середина первого окна для тактики двух пит-стопов. А для тех, кто вынужденно ехал на одном — неплохая возможность эту самую тактику сменить.

Из лидирующей десятки в боксы заехали Хилл, Бланделл и Брандл — причём для последнего это был, очевидно, плановый пит-стоп, так как механики Ligier начали готовиться ещё до инцидента в туннеле. Кругом позже остановились Херберт и Бадоэр.

И если из-за остановки единственного оставшегося в гонке Williams отыграть ничего не получилось — отрыв был слишком велик — то остановки остальных пяти пилотов, особенно непонятно зачем затянувших остановки на лишний круг Херберта и Бадоэра, позволили Доминико и Йосу подняться на седьмое и восьмое места соответственно!

Причём для Джонни остановка получилась максимально неудачной. Пит-стоп прошёл штатно, но на выезде из боксов он попал… в пробку! В боксы, почему-то одновременно, заехали оба Footwork и пока один из них обслуживали, второй блокировал пит-лейн. Из-за этого Херберт потерял семь-восемь секунд и без борьбы пропустил целую группу гонщиков, спокойно проехавших мимо беснующегося за рулём своего Benetton британца!

Целая череда пит-стопов и проблем более быстрых машин серьёзно перемешала пелотон и после двадцать первого круга классификация для Simtek выглядела крайне многообещающе: Шумахер — Алези — Бергер — Хилл — Ирвайн — Катаяма — Скиатарелла — Ферстаппен — Херберт — Френтцен.

И самое интересное для команды из Банбери только начиналось.

* * *

Машина безопасности возила за собой пелотон недолго, всего три круга. Все, кто хотел, посетили боксы. Кто не хотел, остался на трассе. А директор гонки даже дал разрешение шести круговым машинам, начиная с Мики Сало, вернуться в круг с лидерами.

Но даже в таком спокойном режиме пелотон потерял ещё одного участника, сократившись до двадцати двух машин.

Чёрный флаг от судей получил Андреа Монтермини. Пилот Pacific не смог корректно отбыть назначенное наказание — заехал отстоять положенные десять секунд стоп-энд-гоу только на двадцать первом круге, через девять кругов после назначения штрафа. Такое явное игнорирование инструкций, конечно, нельзя было оставить без наказания.

И, в отличие от Benetton в Сильверстоуне прошлого года, в Pacific даже не пытались спорить.

Так что к моменту, когда машина безопасности погасила огни, показав, что скоро гонка будет возобновлена, Андреа уже припарковал машину в боксах и, не задерживаясь в паддоке, отправился в город в поисках приятных впечатлений.

Рестарт дали с хода, но шансов отыграть на нём позицию не было ни у кого — не та трасса. Классификация сохранилась без изменений, пилоты боролись прежде всего с машинами и кочковатым покрытием улиц княжества, а не между собой.

Шумахер моментально отъехал от Алези, надёжно притормозившего Бергера и Хилла, почти на секунду. Но эта четвёрка шла заметно более быстрым темпом, чем их преследователи и к концу двадцать пятого круга первая десятка гонщиков разделилась на три группы.

Михаэль пришпорил свой B195 и помчался создавать отрыв, отыгрывая у Ferrari чуть ли не на две секунды с круга. Бергер и Хилл, в свою очередь, не отставали, сформировав вместе с французом плотную тройку.

Ирвайн и Катаяма, открывавшие третью группу, не могли поддерживать тот же темп и постепенно отставали. При этом оба пилота Simtek оказались ещё медленнее, а позади их уже прессинговал Джонни Херберт на очень быстром Benetton, да ещё и на свежих шинах.

Хотя того же Йоса это не пугало — даже наоборот. Benetton в зеркалах заднего вида — почти такой же как тот, в кокпите которого он сидел ещё год назад — действовал на него как красная тряпка на быка и уступать без боя сменщику голландец не собирался.

В полном соответствии с планом на гонку, Ферстаппен начал оттормаживать преследователей, создавая необходимый запас для бесплатного пит-стопа. Имея конкретную цель, голландец действовал очень хитро — замедлялся он только на тех участках, где обогнать было практически невозможно.

По сути, единственным обгонным местом на всей трассе было торможение после туннеля перед Nouvelle Chicane — разгон, слип-стрим, жёсткое торможение. Неудивительно, что основные события сегодня происходили именно там.

Ещё одним реальным вариантом был подъезд к Mirabeau и вход в Loews. И то — только в случае, если впереди идущий ошибается на торможении или выходе из предыдущего поворота.

Изредка обгоны случались в районе поворота Tabac и секции возле бассейна, но редко — опасное место. Стены близко, да и трасса узковата.

Ферстаппена в качестве щита выбрали сознательно ещё перед гонкой — более умелый пилот лучше нивелировал разницу в скорости, что серьёзно повышало шансы на общий успех. Задача Доминико после пит-стопа, в таком случае, звучала просто как «продержись, сколько сможешь, чтобы дать время напарнику», а у Йоса такого варианта не было — он должен был любой ценой создать двадцать пять, а лучше тридцать секунд запаса.

А пока Ферстаппен жёстко оборонялся — благо, что не было необходимости пропускать лидеров под синими флагами — на трассе развернулись поистине драматические для пилотов нескольких команд события. То, что для одних обернулось кошмаром, для Simtek стало настоящей удачей.

На двадцать шестом круге Эдди Ирвайн зацепил колесом рельс безопасности. Машина, казалось, не получила серьёзных повреждений и продолжила гонку, но через несколько поворотов заднее левое колесо его Jordan спустило и ирландец превратился в пассажира. Разворот на выходе из Massenet — сход.

Круг спустя примеру Эдди последовал и Юкио Катаяма, и тут драмы тоже навалило с избытком. После контакта с ограждением на выходе из Casino Tyrrell японца развернуло. Видимо, была повреждена