Настольная книга коллекционера. Руководство по управлению и содержанию арт-коллекций - Мэри Розелл

перенести в другое место. Но чаще всего эта процедура подразумевает тщательное планирование, творческий подход и большое количество задействованного персонала. Некоторые работы уже в момент приобретения обрамлены идеальными рамами, для других же выбор рамы приведет к кропотливым исследованиям и долгим спорам о выборе стиля и материала. В этой главе мы рассмотрим основные вопросы, касающиеся транспортировки, хранения, обрамления и установки произведений искусства, проведем общий обзор возникающих при этом проблем и предложим руководство по их решению.

Перевозка

Прежде чем покупать, передавать во временное пользование или перевозить в другое место любое произведение искусства, в первую очередь вы должны подумать о том, как вы будете его транспортировать. Как поедет работа — наземным, воздушным или морским транспортом? Или всеми по очереди? Что необходимо для этого путешествия и сколько это потребует времени? И, самое важное, о чем вам необходимо задуматься, как довезти работу из точки А в точку Б в целости и сохранности? Когда художник создает произведение искусства, он обычно не рассчитывает на то, что его работу будут часто перемещать. А если говорить о редких или особо ценных произведениях, то, возможно, их и вовсе не следует перемещать. В предыдущей главе мы уже говорили о том, что большинство страховых исков связано как раз с повреждениями, возникшими в результате транспортировки.

В 1980-х гг., когда возникло корпоративное коллекционирование, появилась специализированная индустрия арт-логистики, которая неуклонно растет по всему миру вместе с арт-индустрией[92]. Сейчас галерейный бизнес активно переходит от относительной стабильности постоянных выставочных площадок к стилю временных арт-выставок, которые каждый год открываются по всему миру. Никогда раньше произведения искусства не передвигались с такой интенсивностью, как это происходит в последние годы. Только в пределах городской агломерации Нью-Йорка насчитывается более 70 компаний, которые специализируются на перевозке и погрузочно-разгрузочных работах произведений искусства. Это особые подразделения, работающие исключительно с арт-выставками[93]. А поскольку сама концепция искусства постоянно развивается и теперь уже включает сложные инсталляции и такие нетрадиционные материалы, как растения, шоколад и соломинки для питья, то индустрия арт-логистики постоянно сталкивается с новыми непростыми задачами.

Выбираем транспортную компанию

Самые лучшие транспортные компании — еще их называют «логистические компании», или «перевозчики», те, которые работают в этой отрасли и воспринимают свою роль как мажордомов арт-мира[94]. В этой области не существует готовых стандартов или нормативов[95]. С произведениями искусства приходится работать на международном рынке, где в рамках одной перевозки можно столкнуться сразу с несколькими правилами и различной практикой транспортировки, поэтому единого подхода здесь нет и быть не может. Даже там, где отгрузки происходят в рамках одной определенной территории, можно услышать рассказы о неумелых упаковщиках, оставленные без надзора машины с грузом и даже про то, как произведения искусства доверялись людям с криминальным прошлым. Те, кто трудится в этой индустрии, не устают поражаться легкомысленности некоторых коллекционеров, которые могут передать на хранение ценнейшие работы и при этом не поинтересоваться принципами и методами работы тех, кому они доверяют принадлежащие им произведения.

Выбирая компанию, которая будет перевозить предметы из вашей коллекции, важно задать представителям транспортной компании точные вопросы. Коллекционерам следует очень внимательно вникать во все тонкости условий работы перевозчиков и запрашивать всю интересующую информацию в письменном виде. В данном случае важно учитывать следующие базовые условия:

• Принадлежит ли перевозчик к ICEFAT, Международной конвенции по транспортировке выставочных грузов и произведений искусства, или к другому подобному объединению? Двумя основными организациями в данной области являются ICEFAT и ARTIM. Они выполняют ту же роль, что и USPAP, Единый стандарт профессиональной оценочной практики в области оценки произведений искусства, и APAA, Ассоциации профессиональных арт-консультантов в сфере арт-консультирования. Это профессиональные организации, которые определяют стандарты и форму работы в такой деятельности, в которой невозможно установить правила. Если у коллекционера нет рекомендаций и он не представляет, где найти качественного и квалифицированного перевозчика, лучше всего начать свои поиски именно с этих двух объединений. Здесь налажены международные сети сотрудничества, и они могут дать вам определенную гарантию, что организации из числа их членов будут придерживаться точных стандартов работы независимо от того, куда направится перевозимое произведение[96].

• Есть ли в соглашении оговорка о субподряде? Даже передавая работу в руки логистической компании с хорошей репутацией, вы не можете автоматически быть уверены в том, что ее перевозкой будут заниматься именно эти люди, и они не передадут ее кому-то менее надежному и неизвестному.

• Есть ли у компании собственный автопарк, то есть использует ли она свои машины и оборудование для перевозки грузов? Сама ли она изготавливает транспортировочные короба? Или все, что она использует для работы, берется в лизинг? Будет лучше, если вы доверитесь компании, которая работает на своем оборудовании, потому что она обеспечивает больший надзор и контроль работы с вверенными ей объектами и при этом более гибко подходит к срокам и бюджету.

• Есть ли у компании закрытый погрузочный док? Такой док позволяет грузовикам заезжать внутрь здания, а затем закрывать за ними ворота; таким образом, работы грузятся непосредственно в здании, что обеспечивает большую надежность и конфиденциальность.

• Делит ли ваша логистическая компания погрузочный док с другими компаниями? Это важно, потому что большинство случаев кражи или пропажи произведений происходят именно в погрузочных доках[97].

• Как обеспечивается безопасность в самом здании?

• Находится ли это здание в зоне чрезвычайных ситуаций, например существует ли вероятность затопления?

• Если компания сама изготавливает транспортировочные короба, то есть ли в помещениях, где упаковываются произведения, система фильтрации воздуха?

• Есть ли у компании Сертифицированная система досмотра грузов (CCSF)? Так же как и страховой бизнес, индустрия перевозок после теракта 11 сентября претерпела большие изменения. В Законе о Комиссии по расследованию теракта 11 сентября от 2007 г. прописывается обязательное сканирование всех грузов, включая произведения искусства, которые перевозятся пассажирскими самолетами. Управление транспортной безопасности США реализует это положение с августа 2010 г. Персонал аэропортов, который работает на досмотре грузов, не имеет специальных знаний о том, как следует обращаться с произведениями искусств, и именно на этом этапе происходит ощутимое количество повреждений содержимого коробов. Такие ситуации встречаются настолько часто, что большинство страховых компаний больше не покрывают ущерб, нанесенный во время досмотра грузов. Таким образом, коллекционерам нужно во что бы то ни стало избежать досмотра произведения в аэропорту. В ответ на это все больше компаний-перевозчиков начинают использовать на своих площадках специальные, сертифицированные правительством системы досмотра грузов, которые позволяют