Настольная книга коллекционера. Руководство по управлению и содержанию арт-коллекций - Мэри Розелл

Процесс: оценка стоимости, субподрядчики и транспортные накладные

Когда вы выбираете транспортную компанию, то имеет смысл сравнить предварительные оценки услуг нескольких поставщиков. После выбора компании запросите у нее предварительную смету. Впрочем, это только общая оценка, и она ни к чему не обязывает. Данные, на которых основаны расчеты, такие как пункт назначения, размер, дата и т. д., могут впоследствии измениться и действительно часто меняются. Зачастую такие первичные приблизительные оценки выясняют по телефону, но иногда они расписываются в специальном бланке.

Приблизительную стоимость перевозки можно также узнать на некоторых веб-сайтах. Например, лондонская компания Cadogan Tate, которая специализируется на перевозках на длинные и короткие дистанции, разработала бесплатный сервис расчетов Picture Pack.net. Он позволяет быстро рассчитать приблизительную стоимость упаковки, переноски, транспортировки, страховки (если она нужна) и прохождения таможенных процедур[98]. Такой сервис может быть полезен при оценке общих расходов тем, кто рассматривает вариант покупки или пытается рассчитать точную стоимость перевозки. Но при этом не следует забывать, что в подобных случаях в расчет берутся непрямые маршруты, а некоторые участки выполнения работ отдаются субподрядчикам, поэтому итоговая стоимость может не соответствовать вашему представлению об оказываемой услуге, которую вы хотели бы получить. Кроме того, предварительные расчеты стоимости будут часто меняться в зависимости от колебаний цен на топливо, объемов, количества заказов и других факторов.

Всю информацию, которая относится к перевозимой работе, включая размеры и спецификации по использованным материалам, нужно предоставить компании-перевозчику до выполнения заказа. Часто люди утаивают данные о работе в надежде сэкономить на услугах перевозчика, представив заказ как менее хлопотную задачу. Это неверный подход, который в итоге ведет к задержкам, превышениям бюджета и в отдельных случаях к ненужному риску для перевозимых произведений. Если вы перевозите хрупкий объект или такой, который имеет специфические физические характеристики, незаметные для перевозчика, необходимо сообщить ему об этих деталях, поскольку страховщик может отнести возможные повреждения, полученные в результате транспортировки, на счет скрытых дефектов, которые исключаются из страхового покрытия.

Субподрядчики — частые фигуры в бизнесе арт-логистики, особенно там, где не требуются сложные маршруты, а в контрактах указано, что перевозчик имеет право нанимать третьи стороны. Фактически это дает субподрядчику карт-бланш на осуществление перевозки более дешевыми способами. Большинство коллекционеров не возражают против таких схем до тех пор, пока не возникают проблемы. Однако такие предложения не следует принимать без предварительного обсуждения. Иногда коллекционеру будет лучше вычеркнуть подобные оговорки из контракта на перевозку. Если он использует специализированных арт-перевозчиков, а не просто коммерческую логистику, это стоит намного дороже — по некоторым оценками, в среднем на 60 %[99], поэтому услуги, которые коллекционеры получают за эти деньги, должны соответствовать их ожиданиям.

В мире перевозок главный документ — это транспортная накладная, она же — фактический договор на поставку. В накладной указано, какой объект перевозит транспортная компания и определяет, как будет осуществляться перевозка. Когда перевозчик забирает произведение, он привозит транспортную накладную, и этот документ всегда должен подшиваться к данным с информацией о перевозимом произведении. Он подшивается в бумажном варианте в соответствующую папку в картотеке, а его отсканированная копия помещается в электронную систему управления коллекцией. В ту же накладную компании обычно вписывают и свои правила предоставления услуг, чаще всего мелким шрифтом и на оборотной стороне; их же можно найти и на сайте компании. По правде говоря, редко кто читает текст мелким шрифтом на обороте, а зря.

Некоторые перевозчики не допускают исключения каких-то пунктов из своей стандартной транспортной накладной. Однако они готовы рассмотреть вместе с клиентом различные варианты соглашения, например требования предварительного извещения о привлечении субподрядчиков и заблаговременного письменного утверждения этого решения. Допустим, что машина, которая перевозила произведение по суше, сломалась в пути, и наилучший выход из положения — завершить перевозку с помощью ближайшего доступного грузового самолета. А на подобные действия перевозчику прежде всего потребуется ваше разрешение. Вам кажется это логичным, однако, к сожалению, чаще всего в индустрии перевозок маршруты и виды транспорта меняются без предварительного уведомления клиента. Коллекционеры, которым удалось наладить хорошие отношения с перевозчиком и вдобавок у них имеется активный счет для своевременной оплаты своих заказов, имеют довольно много шансов заключить договор с компанией и контролировать передвижение своих произведений искусства непосредственно во время их перевозки.

Самый короткий путь

Если Управление транспортной безопасности США требует сканировать пассажирские грузы, почему бы не отправить произведения специальным грузовым рейсом или на корабле, причем оба этих пути не предполагают таких проверок на безопасность? Если мы имеем дело с крупными объектами, такими как монументальная скульптура Ричарда Серра, обычно приходится выбирать грузовые самолеты или корабли. Дело в том, что для грузов в пассажирском самолете существует ограничение — размер объекта не должен превышать 160 см. Для перевозки менее габаритных произведений искусства предпочитают пассажирские самолеты, поскольку можно выбрать прямые маршруты, и это сокращает количество этапов пути. Каждая перевозка — это риск для произведения, поэтому, учитывая и все прочие факторы, перевозчик старается выбирать наиболее прямой маршрут. Кроме того, расписание грузовых рейсов иногда непредсказуемо. Самолет, который всегда летал пять дней в неделю, вдруг начинает летать раз в неделю, причем в другое время, и сроки доставки, приуроченные к датам арт-ярмарок, выставок и других серьезных мероприятий, оказываются сорванными. И это не говоря о том, что грузовой самолет может приземлиться там, где отсутствует должный уровень безопасности.

Перевозки, организованные третьей стороной

Иногда галерея или аукционный дом, совершая покупки, осуществляя сдачу на реализацию или предоставляя произведения на время, предлагают взять на себя организацию их перевозки. В таком случае коллекционеру необходимо удостовериться, что перевозчики соответствуют требуемой квалификации. Это имеет большое значение, когда приходится общаться не с самыми крупными галереями, которые часто стеснены в средствах. Именно на таких услугах они предпочитают сэкономить, как это обстояло с разбитой работой Синди Шерман из главы 4. Потому многие коллекционеры предпочитают пользоваться услугами их собственных проверенных перевозчиков.

В таких случаях необходимо прежде всего прояснить, кто будет оплачивать страховку на время перевозки произведения. Мнения различных галерей и продавцов относительно того, где заканчивается их ответственность и начинается зона ответственности владельца, могут не совпадать ни с вашими представлениями об этом, ни друг с другом. При этом возникает вопрос, когда заканчивается действие страхового покрытия галереи — до отгрузки произведения или в момент передачи титула? Или оно длится до тех пор, пока новый владелец