Льюис Хэмилтон. Шестикратный чемпион мира - Фрэнк Уоррэлл

25 членов Всемирный совет по автоспорту, высший орган автогонок, на внеочередном слушании в Париже постановил, что нет каких-либо доказательств относительно того, что британская команда извлекала выгоду из конфиденциальных документов Ferrari, которые были найдены у главного конструктора McLaren, Майка Кохлена. По окончании слушания в штаб-квартире FIA на площади Согласия Рон Деннис с облегчением заметил: «Наказание соответствует преступлению».

Если бы команду признали виновной, Хэмилтону, как опасались, могло грозить лишение очков. Но в вердикте был и неприятный пункт: в FIA предупредили – если выяснится, что в команде использовали информацию, переданную Найджелом Степни из Ferrari отстраненному от работы конструктору McLaren, их могут дисквалифицировать в текущем сезоне 2007 и запретить участвовать в чемпионате в следующем году.

Большинству зрителей казалось, что это все пустые разговоры для публики. По их мнению, McLaren просто дали пощечину – и на этом все закончится. Однако в Ferrari такой вердикт принимать отказывались. Крайне недовольные этим решением, они пригрозили подать апелляцию с требованиями, чтобы их главных соперников лишили очков.

Но ни Льюис, ни другие члены McLaren не верили, что такое произойдет. Они готовились к новой атаке в чемпионате – на Хунгароринге, и команда снова заработала с огоньком. Однако в этот уик-энд источник проблем находился не снаружи, а внутри – напряженная атмосфера между гонщиками, которая все усиливалась в последние несколько месяцев, наконец дошла до точки кипения, и последствия этого оказались катастрофическими.

В четверг, общаясь с журналистами, Льюис улыбался: «Перед этим Гран-при я чувствую себя довольно уверенно. Я все еще лидер чемпионата – это забавно, учитывая, каким неудачным для меня получился этап в Германии».

Гонки на этом треке всегда сложно прогнозировать. Хунгароринг появился в календаре «Формулы-1» в 1986 году, и из состоявшихся с того времени 21 Гран-при пилоты McLaren выигрывали здесь 6 раз. Предыдущую победу McLaren на этой трассе принес Кими Райкконен в 2005 году. За последние 5 лет гонки здесь выигрывали 5 разных пилотов: Рубенс Баррикелло (Ferrari) – в 2002 году, Фернандо Алонсо (Renault) – в 2003-м, Михаэль Шумахер (Ferrari) – в 2004-м, Кими Райкконен – в 2005-м и Дженсон Баттон (Honda) – в 2006-м. Вот в таком котле неопределенности Хэмилтон дебютировал на Хунгароринге в рамках «Формулы-1», и тот уик-энд он никогда не забудет.

В первой сессии свободных заездов Льюис был пятым, но к вечеру пятницы, освоившись на трассе, стал третьим. Однако призраки Нюрбургринга вернулись – в последней сессии он вылетел на гравий. После практики Хэмилтон сказал: «Сегодня получился отличный день, если не считать моего разворота в конце второй сессии; из-за этого я не успел еще на один круг, а то, может, улучшил бы время. Авария произошла, когда на быстром круге я догонял [Сакона] Ямамото – видимо, входил в поворот на слишком высокой скорости. В любом случае есть позитивные изменения, и пока на этом треке все идет хорошо».

На третьей практике в субботу утром лучшее время показал Масса, Алонсо стал вторым, а Льюис – третьим. Но это было лишь затишье перед сильнейшей бурей, разразившейся в Vodafone McLaren Mercedes. Последовавшая за свободными заездами квалификация показала все самые неприглядные стороны характера Алонсо и Хэмилтона, когда оба боролись за поул, который, по прогнозам, становился ключом к победе в воскресенье. Да, будем предельно честными: в тот уникальный субботний день в Венгрии и Льюис тоже вел себя не лучшим образом.

По итогам квалификации, по крайней мере на бумаге, Алонсо обошел Хэмилтона в борьбе за поул. Но для этого испанец использовал сомнительную тактику, задерживаясь на пит-стопах слишком долго, когда Льюис шел за ним следом. В результате у Фернандо было достаточно времени, чтобы успеть на последний быстрый круг и претендовать на поул, но он помешал своему напарнику. Льюис на свой последний быстрый круг не успел. Это был грязноватый приемчик, который, тем не менее, вроде бы принес результат. Хэмилтон имел все шансы превзойти время Алонсо на последнем быстром круге, но теперь именно испанец получил заветный поул. Так, по крайней мере, казалось…

Разрядить напряжение попытался Рон Деннис: он объяснил, что на этот раз Алонсо должен был получить преимущество, связанное с «более длинной фазой сжигания топлива», а Льюис должен был притормозить и пропустить Фернандо в заключительном сегменте квалификации. «А он этого не сделал, – сказал Деннис, – что немного нас разочаровало, и на пит-уолле почувствовалось напряжение».

Конечно, в тех событиях Льюис оказался далеко не белым и пушистым: он действительно должен был пропустить Алонсо. Позже британец сам признал: «Я совершил ошибку – прошу прощения, больше такого не повторится». Но ведь и Фернандо не имел права мешать Льюису уйти на его последний быстрый круг, и – обращаясь к Деннису: если вы с готовностью осудили пилота-дебютанта за ошибку, разве не заслуживает такого же двукратный чемпион мира, опыта у которого уж точно больше? Вместо этого Рон, казалось, пытается оправдать то, что оправдать невозможно: «Алонсо вел его инженер; именно он решал, когда Фернандо уезжать с пит-стопа. Все работает именно так, и если вы думаете, что подобное было сделано намеренно, то это ваше дело».

Однако Большой Рон не замедлил публично отчитать инженера за то, что он долго не отправлял Алонсо на круг. «Некоторое напряжение в команде чувствуется, – признал Деннис. – Мы этого не скрываем, оба гонщика хотят только побеждать. Цель обоих – выигрывать, и мы делаем все возможное, чтобы снизить это напряжение. Мы стали участниками процесса, в котором что-то пошло не так. Сам Фернандо сказал: «Мне не давала уйти на круг команда».

Этот инцидент привел к временным разногласиям между Деннисом и его подопечным, которого Рон девять лет готовил к чемпионству. Горячий спор после квалификации закончился тем, что Рон на пит-уолле швырнул свои наушники на пол. Большинство экспертов думали, что гнев Денниса вызвало поведение Алонсо, помешавшего Льюису на пит-лейне, но после анализа радиопереговоров между Роном и его воспитанником стало понятно, что причина иная. Хэмилтон, взбешенный задержкой, обвинил в ней Рона и, судя по всему, кричал по радиосвязи: «Никогда больше так не делай, твою мать!» Говорят, что Деннис не остался в долгу, взорвавшись: «Заткнись, сопляк, не смей так со мной разговаривать!» А Льюис будто бы ответил: «Да пошел ты!»

Поведение, которое не красит ни того, ни другого. И действительно, Рон потом вообще отрицал, что тот диалог имел место. В любом случае казалось, что Деннис просто обязан обрушить свой гнев на Алонсо, ведь тот мешал своему напарнику, разве нет? Как ни странно, вместо этого вершить правосудие Рон предоставил FIA.