Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

которые продавали их с дополнительной атрибутикой – латунными навесными замками, цепочками и брелоками, собачьими свистками, хлыстами и пр. (рис. 175). Наиболее востребованными являлись латунные ошейники. Некоторые ошейники, продававшиеся на улице, имели черную и красную окантовку и подкладку, другие были сделаны из кожи часто алого цвета, с орнаментом, нашитым на нечто вроде соединенного железа или проволоки. Некоторые из них имели прочную компактную стальную цепную конструкцию, и, как сказал журналисту Г. Мэйхью один из продавцов, «это скорее мода для охотничьих собак, таких как пойнтеры и борзые, его очень редко покупают на улицах»24. На ошейниках гравировались имена производителей, иногда надпись дополнялась фразами: «Сделано в Лондоне», «Сделано в городе …»

Рис. 175. Уличный продавец собачьей атрибутики

Как рекомендовал Веро Шоу,

желательно перевозить в каждом ящике не более одной собаки, разве что вы уверены, что у них мирный нрав, потому что иначе они могут подраться и серьезно поранить друг друга, хотя многие ящики устроены так, что могут быть разделены передвижными перегородками на два и более отсека. На пол, конечно, нужно постелить свежую солому, а если путешествие предполагается длинное, то внутрь следует кинуть немного размоченных бисквитов или хлеба, а вот воду ставить не нужно – она только расплещется и пользы от нее никакой не будет. Если в дороге случится долгая остановка и если собак кто-нибудь сопровождает, ящики можно открыть и напоить собак, но хозяева редко утруждают себя этим актом милосердия, заботясь исключительно о своем комфорте25.

Третий вариант перевоза собак по железной дороге – в двухколесных крытых дог-картах, легко размещавшихся в багажном вагоне (конструкция этой повозки ранее описана на стр. 412).

К багажу, в котором перевозились собаки, крепились таблички с надписями. Пример такой таблички – на рис. 176:

Живая собака. – К отправлению. Джону Джонсу, эсквайру. Бланк-Хаус, Бланктаун, Близ Оксфорда. По Большой западной дороге. Время отправления – 3 июня 1879 года. Поезд в 9.30 утра.

Владельцы собак редко перевозили животных в собственных дог-боксах и дог-картах, чаще всего они арендовали их у хозяев пабов, трактиров и сельских гостиниц, но многие владельцы собак пользовались теми, что предлагали железнодорожные компании. Перевозка собак по железной дороге оставляла желать лучшего и вызывала множество нареканий со стороны владельцев животных. В 1873 году в газете The Nottinghamshire Guardian была перепечатана из The Sporting Gazette статья «Собаки и проблемы», где вскрывались недостатки железнодорожных компаний, обеспечивающих перевозку собак. Корреспондент газеты писал:

Мы особо хотим обратить внимание на размещение собак при перевозке. Сейчас обычную «собачью повозку» вряд ли можно назвать идеальным видом транспорта для перевозки собак. Она еще годилась на случай крайней нужды для перевозки пары псов на несколько миль до места дневной охоты или курсинга, но было бы жестоко запихнуть собаку в такую конструкцию на 10–12 часов. <…> Здоровые и больные собаки погружаются вместе в эту отвратительную клетку, безо всяких проверок и предосторожностей, так что очень рискованно отправлять по железной дороге ценную собаку. <…> по ненормальности нашего законодательства владелец собаки не может получить от железнодорожной компании более сорока шиллингов компенсации за утрату любой собаки или причинение ей ущерба, даже если будет доказано, что собака стоила десятки гиней, при этом страховой взнос за собаку непомерно высокa. Вряд ли железнодорожные компании затруднят себя заботой о ценных собаках, пока штраф за халатность будет настолько ничтожным. Но компании заявляют, что если владелец желает для своей собаки лучших условий перевозки, то пусть сам их и обеспечивает…26

Рис. 176. Табличка, которую крепили к перевозимым по железной дороге дог-боксам и дог-картам

Железнодорожные компании не дезинфицировали ящики после транспортировки собак, и они являлись звеном передачи различных инфекций животным. Поэтому Веро Шоу настоятельно советовал владельцам собак:

Никогда не используйте те грязные, продуваемые насквозь клетки, которые железнодорожники называют ящиками для собак. Это позор железнодорожных компаний, и если перевозить собаку в таком ящике, она почти наверняка подхватит какую-нибудь болезнь – простуду, инфлюэнцу или чесотку27.

Часть пятая. История возникновения кинологических объединений в Англии

Формирование определенных групп людей, объединяющихся в особые сообщества для общения и совместной деятельности для достижения общей цели, происходило медленно и на протяжении очень длительного времени.

Исторический опыт возникновения таких сообществ является самоценным социокоммуникативным феноменом в истории человечества, ставшим одним из характерных явлений культурной жизни конкретного времени, он был

и порождением, и отражением общественной культуры, формой ее существования и способом ее апробации. Пестрая мозаика клубов составлялась всем социально-культурным укладом общественной жизни: она отражала все многообразие этнонациональных, классовых, социально-групповых и личностных культур общества на каждом конкретно-историческом этапе его развития, —

пишет российский специалист в области истории социально-культурной деятельности В. В. Туев1. Англии как месту возникновения клубов, в том числе и клубов собаководства, отдается приоритет. Институт клубов складывался постепенно, эволюционируя на протяжении столетий. Клуб – один из этапов построения социального института, созданного человеком «для удовлетворения изначальной, имманентно присущей ему потребности в общении»2.

Глава 10

От обществ к выставкам и клубам

Неформальные типы сообществ

В начале первого тысячелетия из‑за трудностей коммуникации и опасностей при передвижениях в Британии периодическая торговля велась в особых населенных пунктах. Медленность перевозок раннего времени способствовала возникновению сотен городов разных размеров по пути следования людей и грузов. Эти города являлись на дорогах этапными пунктами в 4–8 часах пути друг от друга. Как заметил французский историк повседневности Ф. Бродель,

всякий город вырастает в каком-то определенном месте, закрепляется на нем и уже не покидает, за очень редкими исключениями. <…> Но всякий город, каким бы он ни был, – это прежде всего рынок. Если последний отсутствовал, город был немыслим. Напротив, рынок мог располагаться возле какой-нибудь деревни, даже на пустом пространстве торгового рейда, на обычном перекрестке дорог <…>3,

но затем рынок поглощался близлежащим городом.

Только после нормандского завоевания рынки в Англии стали приобретать первостепенное значение как универсальные места товарообмена и демонстрации товаров. «Грошовая энциклопедия» (1839) разъясняет отличие рынка от ярмарки:

Рынок (market) обычно собирался один-два-три раза в неделю для продажи товаров текущей необходимости, прежде всего продовольствия. Большой рынок, называемый ярмаркой (fair), собирался один или два раза в год, большая ярмарка (mart) <…> проходила раз в год4.

В эти торговые центры внутренней торговли наблюдался наплыв покупателей. Как указывает Ф. Бродель,

рынок был естественным центром общественной жизни. Именно там люди встречались друг с другом, договаривались, поносили друг друга <…> Именно здесь распространяли политические и иные новости5.

Прямой обмен из рук в руки под открытым небом был самым старым видом обмена, за организацией которого строго следили городские власти. Рынки росли вместе с городами. Рост торгового оборота в XIV веке вынудил города строить крытые рынки, и они чаще всего были постоянными и специализированными, что значительно увеличивало приток торговцев и покупателей. В XVII веке в Англии насчитывалось 760 городов и местечек, имевших по одному или