Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

Рис. 167. Вид на Лох-Ломонд из Бель-Ретиро

Пароходы сразу стали популярными у охотников, желающих посетить различные охотничьи угодья в Соединенном Королевстве. Корреспондент газеты The Morning Advertiser отмечал удобство поездки с собаками из Англии в Шотландию на этом виде транспорта:

Добраться до Шотландии можно разными пароходами, охотник может с удобством перевозить на них собак и прочее от Лондона до Олд-Рейки, а оттуда тем же способом до Кромарти, там он сойдет на берег и попадет в самое сердце Хайленда11.

В конце ноября 1826 года в Шотландии неподалеку от Глазго произошел занимательный случай, о котором сообщили газеты:

Неожиданное событие произошло на борту парового пакетбота «Ломонд», когда он шел вниз по реке в прошлый понедельник. Когда судно подходило к Ренфру, сеттер, принадлежащий одному находившемуся на борту джентльмену, неожиданно сделал стойку, когда над судном внезапно пролетела стайка из четырех куропаток. Джентльмен, у которого наготове было охотничье ружье, немедленно выстрелил и сбил одну из них и, чтобы не дать пернатой гостье упасть в воду, ловко поймал ее руками под восторженные возгласы экипажа и пассажиров!12

Чего только в жизни не бывает!

В 1834 году преподобный Эдвард Бертон из Хэмпшира выдвинул идею, что лодка может приводиться в движение с помощью типа гребного винта на корме судна ниже ватерлинии. Он доказал это, построив модель, которая хорошо работала в пруду его сада. Почти одновременно Фрэнсис Петтит Смит пришел к тому же выводу. Оба изобретателя одновременно запатентовали свою идею в 1837 году, хотя Смит был первым, кто построил полноразмерную лодку и плавал на ней.

В 1830‑х годах пароходы работали на угле и передвигались с помощью гребных колес. Имея по одному с каждой стороны, можно было поворачивать судно с помощью одного или другого, хотя была разработана и версия с одним широким колесом сзади. Эти лодки быстро доказали свою ценность на реках и в прибрежных районах и в течение последующих десяти-пятнадцати лет стали обычным явлением. Гребной винт достиг совершенства в 1840‑х годах, а в 1850‑х стали выпускать в основном железные корабли с гребными винтами, работавшие на угле.

До появления железных дорог наземные дороги, реки и каналы были важнейшими путями сообщения внутри страны.

Эпоха железных дорог

Эпоха железных дорог началась в царствование Георга II, когда в 1758 году был принят парламентский акт, разрешающий строительство железной дороги от Миддлтона до Лидса, в котором предусматривалось, что организаторы могут «чинить, укладывать и размещать древесину, кирпич, камень, землю, гравий, железные рельсы, шпалы и другие материалы для целей предприятия»13. Однако началом бурного развития сети железных дорог в стране следует считать открытие в 1804 году Сюррейской железнодорожной компании на основании парламентского акта от 1801 года о железной рельсовой дороге, предназначенной для перевозки на гужевой тяге «угля, зерна, товаров и продуктов» из Уондсуорта в Крайдон и Рейгат.

Железная дорога поначалу считалась «погребальным звоном для сельского хозяйства и спорта», но затем оказалась преимуществом, экономя время и деньги джентльменов, едущих на охоту, и тем самым завоевала популярность. По выражению английского историка Джона Тоша, «железная дорога была и катализатором социальных изменений, объединяя людей из всех слоев общества – и часто впервые»14. Сначала поместья сельских сквайров использовались ими круглый год для занятий спортом, тогда мало что делалось для организованной охоты и кроме соседей практически никто на охоту не приглашался. Однако с появлением железной дороги проведение совместных охот с друзьями и знакомыми в удаленных уголках страны становилось все более популярным.

Первые паровозы

Впервые паровоз был публично продемонстрирован в Лондоне Ричардом Тревитиком из Корнуолла в 1808 году. Его машина, называвшаяся «Поймай меня, кто может», двигалась по кольцевым деревянным рельсам. Это, возможно, было забавным новшеством для тех, кто видел его, но еще не наблюдалось никакого рывка прогресса в развитии пассажирских железнодорожных перевозок, однако на севере уже к середине 1820‑х годов использовалось большое количество паровозов (по одной оценке, более 90)15.

Первая железная дорога, соединившая Стоктон с Дарлингтоном, была открыта 27 сентября 1825 года, когда

первый поезд, состоявший из грузовых и пассажирских повозок-вагонов, с паровозом во главеa прошел путь в 21 км… Поезд из 32 вагонов, включая 28 вагонов с 450 пассажирами, массой свыше 90 т вел сам Дж. Стефенсон16.

Скорость передвижения составляла 12 миль в час (19,5 км). Этот день официально считается началом «эпохи железных дорог». Уже на первых поездах пассажиры распределялись в вагонах трех классов, что соответствовало стоимости проезда, зависящей как от комфорта, так и от социального положения пассажиров. Государство не принимало никакого участия в строительстве железных дорог, отдав все на откуп частным лицам. Короткие местные железнодорожные пути, проложенные в отдельных угольных районах, множились и росли, а в результате капиталовложений в 1830–1840‑х годах территория Англии стала быстро покрываться сетью железных дорог, принадлежавших разным компаниям: в 1830 году была открыта железная дорога для пассажирских перевозок между Ливерпулем и Манчестеромb (рис. 168), в 1837 году – между Лондоном и Бирмингемом.

Рис. 168. Паровоз «Ракета» Джорджа Стефенсона с пассажирскими вагонами первого и второго классов на железной дороге Ливерпуль – Манчестер

Об одной из своих первых поездок по железной дороге в 1837 году вспоминал лорд Чарльз К. Ф. Гревилл:

Ноусли, 18 июля 1837 года. Устав от лондонского безделья, от разговоров о королеве [Виктории] и выборах, я решил сменить обстановку и поехать посмотреть Бирмингемскую железную дорогу, Ливерпуль и ливерпульские скачки. Я выехал в пять часов вечера в воскресенье и прибыл в Бирмингем в полшестого утра в понедельник, а на железную дорогу сел в полвосьмого. Нет ничего комфортнее вагона, в котором меня разместили, это своего рода коляска с двумя сиденьями, не было ничего неудобного, кроме случайных дурных запахов, которые нельзя исключить. Первое ощущение – легкая нервозность и чувство беспокойства, но вскоре вас охватывает чувство защищенности и очаровывает скорость. Город за городом, один парк или chateaua за другим пролетают мимо со скоростью движущейся панорамы, и постоянная смена картин делает путешествие очень увлекательным. Поезд очень длинный, и из разных вагонов то и дело высовываются лица, привлеченные знакомыми голосами, раздаются приветствия и изумленные возгласы: «Куда вы едете?», «Как, ради всего святого, вы сюда попали?» Хотя железная дорога появилась совсем недавно, здесь очень мало недоработок, и это, конечно, делает все остальные способы путешествия нудными и утомительными по сравнению с ней. Особенно интересно было потому, что здесь все время что-то происходит. На скачки в Ливерпуль едут самые разные люди, адвокаты суда присяжных и кандидаты на местные выборы. День был настолько сырым, что я не смог осмотреть Ливерпуль. 25 июля 1837 года. Я оставался в Ноусли до утра четверга, а затем поехал в Ливерпуль, сел на поезд в половине двенадцатого и в пять минут пятого прибыл в Бирмингем с удивительной точностью, которая достигается благодаря запасу скорости. Мы ехали с умеренной скоростью, едва ли в половину той, до которой они иногда разгоняются, один инженер разогнался до скорости сорок пять миль в час (72,4 км), но Компания его за это уволила17.

Самыми длинными маршрутами в Британии были пути между Лондоном и Шотландией – в Йорк и Эдинбург. Поезд, отправлявшийся с вокзала Кингс-Кросс каждое утро в 10 часов, сначала назывался «Специальным