Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

Хотя скорость речного транспорта была крайне мала, перевозка грузов по рекам все же обходилась в 2–4 раза дешевле, чем гужевым транспортом: отправка грузов от Манчестера до Ливерпуля по реке стоила 10 шиллингов за тонну, по суше – 40 шиллингов, а цена за перевоз угля по дорогам увеличивал его стоимость вдвое.

Пути сообщения по воде

Развитие экономики страны требовало незамедлительного совершенствования внутренней торговли, но ее развитие зависело от используемых видов транспортных средств на суше, реках и морях.

Каналы

Герцога Бриджуотера недаром называли «отцом» английских каналов. Он был пэром и владельцем угольных копей в Уорсли и решил для более экономичной транспортировки угля из своих копей в регионы Англии соединить каналом деревню Уорсли около города Салфорда, расположенную в 6 милях (около 10 км) к западу от Манчестера, с этим крупным промышленным городом.

Канал, получивший название по автору проекта Бриджуотерским, был построен к 1761 году, и цена угля в Манчестере упала в два раза. Как позднее выяснилось, каналы были более удобными и более дешевыми средствами перевозок грузов и людей, чем все ранее существовавшее. Дж. М. Тревельян отметил:

Этот вельможа в 1759 году объединил свое парламентское влияние и свой капитал с гением полуграмотного инженера Бриндли. Это знаменитое сотрудничество, настолько же характерное для английской знати, насколько противоречащее обычаям знати на континенте, положило начало тому движению, которое в ближайшие 50 лет покрыло всю Англию сетью водных путей. <…> Строительство каналов началось в быстро развивающемся промышленном районе Южного Ланкашира и в западной части центральных графств и скоро распространилось по всей стране2.

Рис. 166. Окрестности Дервента

Уильям Томсон в книге «Путешествие по Англии и Шотландии в 1775 году» (1778) описал свою поездку на одной из лодок герцога Бриджуотера. На лодке было «минимум шестьдесят пассажиров», она была «замечательно просторной и удобной, на ней было две кабины [sic!] для размещения людей разных классов». Все «недостойные компании», которые неподобающе себя вели, были высажены на берег, а их деньги были им возвращены3.

Вторым каналом в Англии, введенным в эксплуатацию, стал Большой канал протяженностью 139 миль, или около 224 км, от Рункорна через Чешир, затем по округам, где были фарфоровые заводы Веджвуда, до Дервента при Уильдене (рис. 166). Джосайя Веджвуд поддержал проект и инвестировал в него средства. Цены после введения в эксплуатацию этого канала резко изменились. Так, провоз 1 тонны товаров из Этрурии в Ливерпуль вместо 50 шиллингов стал стоить 13 шиллингов 4 пенса, провоз из Вольвергемптона в Ливерпуль вместо 5 фунтов – 1 фунт 5 шиллингов, провоз четверти пшеницы на сто миль (161 км) вместо 20 шиллингов – 5 шиллингов4. Стоимость перевозки пассажиров также значительно снизилась, что улучшило коммуникации с отдаленными регионами страны.

В Шотландии в XVIII веке самым процветающим городом был Глазго, расположенный на реке Клайд. Не только заморская торговля с колониями в Вест-Индии, но и внутренняя с городами Соединенного Королевства процветала. Причем расцвет торговли начался с 1768 года и был связан с углублением реки Клайд, а затем продолжился со строительством Форт-Клайдского канала, закончившимся в 1790 году. Успех этого предприятия явился толчком к строительству новых каналов. В 1803 году начато строительство седьмого канала – Каледонского, протяженностью 60,5 миль, или 97,4 км, соединившего Атлантику через залив Ферт-оф-Лорн и озера Лох-Локки, Лох-О, Лох-Несс с Инвернессом в 1822 году.

В России об английских каналах писали с восхищением, поражаясь проведенными грандиозными работами:

Для внутренних сношений государства прорыто множество каналов, более, нежели во всех других государствах Европы. Они перерезывают Англию по всем направлениям и соединяют между собой города Лондон, Гулль, Ливерпуль и Бристоль. <…> постройка сих каналов до 1824 года стоила 700 миллионов франков, и для них нужно было прорыть 48 подземных галерей, длина коих, вместе взятых, составляет до 37 тысяч сажен (78,9 км )5.

Движение по каналам в Англии уже в первое десятилетие 1800‑х годов становится весьма интенсивным, и условия, созданные перевозчиками для путешественников, стали комфортными. Роберт Саути описал свое путешествие по одному из каналов:

Мы <…> поплыли по каналу на речной лодке <…> Это был новый модный стиль путешествия, и он оказался чудесным. Корабль выглядел в общем так, как обычно изображают Ноев ковчег <…> Внутри этого плавучего дома обустроены два апартамента, места в которых продаются за различные цены, гостиная и кухня. Две лошади, запряженные цугом, тянут его на буксире со скоростью 1 лье в час, хорошая скорость, к которой очень удобно приноровиться, если гуляешь пешком вдоль берега. <…> мы не теряли времени, кухня и запасы вина путешествовали вместе с нами, движение было неощутимым, не было угрозы перевернуться, а если бы мы и стали тонуть, то глубина там не настолько большая, чтобы мы могли затонуть полностью…6

До 1832 года в Англии было построено 43 канала протяженностью 2092 мили (3366 км), в Шотландии – 9 каналов протяженностью 209,5 мили (337 км), в Ирландии – 7 каналов протяженностью 296,5 мили (477 км)7. В 1892 году общая протяженность каналов в Соединенном Королевстве достигла 5000 км8.

Развитие в Англии и Шотландии путей сообщения и транспортных средств, особенно таких, как пароходы, позволило не только улучшить быт большей части населения, но и проводить досуг в спортивных развлечениях – в путешествиях, на охоте и рыбалке. Именно каналы, особенно Каледонский, сыграли большую роль в том, что охотники из всех уголков Соединенного Королевства начиная с 1820‑х годов стали регулярно посещать Шотландию, и число их значительно увеличилось после того, как королева Виктория и ее супруг принц Альберт приобрели в 1847 году в графстве Абердиншир на берегу реки Ди замок Балморал, ставший летней королевской резиденцией. Как замечает Майкл Патерсон, «здесь они жили месяцами, в мире килтов и волынщиков, охоты и рыбной ловли»9. Кроме того, охотники с собаками могли из восточной части страны быстро перемещаться по Каледонскому каналу в западные регионы, а потом из портов переправляться в Ирландию на парусных и паровых судах.

Первые пароходы

Появление парохода в Шотландии восходит к 1788 году, главным заказчиком и инициатором его внедрения был Патрик Миллер из Глазго, родины Роберта Бёрнса10. Этот проект был неудачен, но он привлек внимание лорда Томаса Дандаса, управляющего компании Forth and Clyde Canal Company, и на встрече директоров компании 5 июня 1800 года было одобрено его предложение по использованию на канале модели судна капитана Джона Шэнка, оснащенного паровым двигателем конструкции шотландского инженера Уильяма Симингтона. Этот пароход был испытан на реке Каррон в июне 1801 года: буксировка судов из реки Форт по реке Каррон, а затем по Форт-Клайдскому каналу прошла успешно. По инициативе лорда Дандаса на верфи в Грейнджмуте, расположенной в долине реки Форт на берегу залива Ферт-оф-Форт, по чертежам У. Симингтона был построен второй пароход, названный «Шарлотта Дандас» по имени дочери лорда. Первый рейс состоялся на канале в Глазго 4 января 1803 года. Пароход «Шарлотта Дандас» вел баржи по каналу от Глазго. Спуск новых судов всегда был событием, на который приглашались знать и люди, занимающие важные должности, и всегда сопровождался большим скоплением народа.

В 1812 году пароход «Комета» Генриха Белля открыл пассажирские перевозки на реке Клайд в Шотландии. С этого момента пароходное движение на Ферт-оф-Клайд стало стремительно развиваться, и в течение четырех лет пароходы на озере Лох-Ломонд, входящем в систему соединяющихся озер, усиленно эксплуатировались (рис. 167). В течение десяти лет с момента старта «Кометы» на Клайде стало ходить 50 пароходов. В 1835 году пароходная почтово-пассажирская компания