Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

Семейная карета имеет те же самые S-образные и нижние пружины и дрогу, как и бричка. Отличие в том, что карета полностью крыта, по бокам корпуса расположены окна, которые можно опускать и поднимать. Если такой тип экипажа делался открытым, с кожаными боками и верхом вместо крашеных и лакированных панелей, то он назывался ландо и в 1860‑х годах встречался редко.

Чариот похож на карету, за исключением того, что в нем лишь два места, а спереди и по бокам есть окна. В открытом варианте называется ландолет.

У кларенса легкий кузов, рассчитанный на четырех человек, рессоры эллиптические или двухшарнирные консольные, но нет дроги. Он во всех отношениях легче, чем карета. В 1860‑х годах кларенс в основном использовался в сельской местности.

Брум впервые был спроектирован в 1838–1839 годах лордом-канцлером Брумом, в честь которого этот экипаж и назвали. Был рассчитан на двух-четырех человек. Преимущество брума заключалось в том, что в него можно было запрячь одну лошадь, что привлекало многих. Между брумом и кларенсом то же различие, что между чариотом и каретой. Некоторые брумы изготавливались для четырех человек, и тогда они назывались брумами с круглым передом. Недостатком брумов был сильный шум внутри экипажа, который в дальнейшем устранился с заменой рессор и драг.

Стоимость экипажей и налогообложение

Как отмечает Аманда Викери,

важным объектом интереса покупателей мужского пола, самым заметным предметом мужской экипировки был экипаж… Экипажи сами по себе всегда были очень дорогими, но к ним еще нужны были кучера, форейторы, лошади, конюшня, корм, кузнецы и тому подобное, на этом можно было разориться. Экипаж со всем причитающимся съедал столько денег, что в этом смысле современным эквивалентом ему будет скорее вертолет, чем спортивный автомобиль21.

В 1807 году аукционер Уиттик продавал хороший крепкий фаэтон, сделанный в Лондоне, за 18 фунтов 18 шиллингов, и красивую двуколку, с упряжью, с легким ходом – за 31 фунт 10 шиллингов; дог-карт – за 57 фунтов 15 шиллингов; двуколку, изготовленную в 1806 году у «Камминса» в Лондоне, новую и хорошую, с тандемной упряжью и парой отличных лошадей, одной пять, другой семь лет – за 150 фунтов 10 шиллингов; сильного, красивого, породистого гнедого мерина пяти лет, высотой в 15,5 хэндов (ладоней, или 158 см), который «хорошо ходит всеми аллюрами, известного в охотничьих угодьях капитана Морриса», – за 52 фунта 10 шиллингов22.

В 1830‑х годах, отмечал Нимрод,

как и все другие профессии, каретное дело уже идет на убыль. Два года назад (в 1834 году. – В. П.) городская карета стоила не меньше четырехсот гиней. Теперь ее цена – триста. Чариот со всем снаряжением нельзя было купить меньше чем за триста восемьдесят гиней, теперь хватит и трехсот. Цена городского кабриолета с патентованными ящиками на колесах начиналась со ста пятидесяти гиней, теперь эта цифра равняется ста двадцати [гинеям]23.

В конце 1860‑х годов стоимость экипажей еще больше снизилась и зависела от их типов: закрытый экипаж с S-образной рессорой стоил от 250 до 300 фунтов, открытый экипаж с S-образной рессорой – от 150 до 200 фунтов, пони-фаэтон – от 30 до 40 фунтов, двухколесный кабриолет – от 80 до 100 фунтов, двуколка с верхом – от 50 до 70 фунтов, дог-карт – от 20 до 60 фунтов, стоимость аренды кареты на 1 год – 30 фунтов стерлинговa.

Появление разнообразных видов и модификаций дог-картов было стимулировано изменениями в налогообложении, которые начались около 1812 года и предполагали уменьшение налога или пошлины на транспортные средства или освобождение от них.

Актом парламента от 1822 года были освобождены от уплаты налога следующие владельцы экипажей:

Класс IV. Любой экипаж, действительно используемый в целях земледелия или перевозки товаров в процессе торговли, на котором разборчиво написаны имя и место жительства владельца и слова «повозка на общих основаниях», его владелец, или его слуга, или слуги должны или могут ездить на нем, направляться в любое место или возвращаться из любого места, или ездить в любое место, из которого нужно доставить груз для хозяйства или торговли, или для транспортировки владельца или его семьи в любое место на воскресное богослужение, или рождественское, или в Страстную пятницу, или в любой другой день, или для перевозки лиц, направляющихся на выборы в парламент или возвращающихся с выборов, в случае если этот транспорт не используется и не использовался для каких-либо других целей, кроме вышеупомянутых, и не сдается внаем для любых целей.

В налоговой статье 1823 года сказано о величине налога, который должен платить каждый владелец экипажа:

Класс IV. – За экипажи менее чем с четырьмя колесами, запряженные одной лошадью, сделанные из дерева и железа, без любого другого покрытия, кроме названных, без внутренней обивки и пружин или каких-либо украшений, со словами «налогооблагаемый экипаж», а также именем и местом жительства владельца, написанными буквами высотой в дюйм, который изначально стоил не больше 15 фунтов, взимается 1 фунт 9 шиллингов в год. Если такой экипаж оснащен пружинами или мягким сиденьем и изначально стоил не более 21 фунта – 2 фунта 15 шиллингов ежегодно. Налогооблагаемые экипажи, используемые лицами, облагаемыми пошлиной за перевозку, – 6 фунтов 10 шиллингов в год за каждый.

Налоговая статья 1846 года дает дополнительную инструкцию о том, как должно быть написано имя:

При условии, что на таком экипаже есть имя и адрес владельца полностью, написанные черными буквами на белом фоне, или белыми буквами на черном фоне, и буквы имеют высоту не менее двух дюймов и пропорциональную ширину <…> а также слова «Повозка на общих основаниях», написанные таким же образом.

Уже в 1868 году были случаи, когда налоги, начисленные на двухколесные экипажи, определялись апелляционными судьями. Одно из таких обращений о снижении налогов к апелляционным судьям приводит Сьюзан Грин:

У мистера Джеймса Джеймсона из Тивертона в графстве Девон, лицензированного лоточника и драпировщика, есть собачья повозка с четко написанными его именем, профессией и адресом, и он использует свою повозку только для бизнеса, и она по-прежнему облагается налогом. Члены комиссии утверждают, что это не считается ни фургоном, ни тележкой, ни повозкой, ни другим тому подобным видом транспорта24.

За транспорт стоимостью меньше 12 фунтов налог был только 12 шиллингов в год, но за более стильные двуколки, как и за другой двухколесный транспорт, их владельцы должны были платить стандартный налог в размере 3 фунтов 17 шиллингов в год.

Итак, со времени правления Георга III и почти до самого конца правления королевы Виктории надежный и практичный дог-карт был излюбленным транспортным средством в большинстве загородных усадеб даже тогда, когда его уже больше не использовали для перевозки охотничьих собак.

Глава 9

Перевозка собак по воде и железной дороге

Если первая половина XVIII века была периодом большой активности в деле углубления судоходных рек и снабжения их шлюзами, то вторая была ознаменована сооружением искусственных водных артерий – каналов.

Необходимость улучшения водных путей была вызвана тем, что

проходимость многих рек была довольно низка из‑за недостаточной глубины русла, а также потому, что они были загромождены камнями и деревьями, скрытыми под водой. Иногда лодочникам приходилось останавливать движение и расчищать себе путь. При перевозке товаров в глубь страны купцам и перевозчикам часто приходилось перегружать их с одного типа лодки на другой, который был более пригоден для плавания на определенном участке реки. Поэтому для передвижения по рекам использовались разные средства – небольшие плоскодонки (boats, trows, cobles, shouts), малые каботажные суда и бечевочники (лодки, приводившиеся в движение бечевой, которую тянули лошади или люди). Впрягалось в среднем 10–12 лошадей, если же их заменяли люди, то требовалось от