Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы на дне фаэтона между ними можно было разместить дробовики или дичь. Во время охоты джентльмен занимал заднее сиденье, а слуга правил; иногда правил джентльмен, а слуга садился сзади. Стенки кузова и ящиков скошены: в ящике можно перевозить собак, но им будет просторнее и удобнее под передним сиденьем, которое может быть при необходимости сдвинуто. В остальное время в этом экипаже удобно путешествовать, слуга (если он не ездит верхом) может разместиться тут же, так он будет всегда к вашим услугам (рис. 162)17.

Рис. 162. Объявление о продаже четырехколесного открытого дог‑карта

Конструкция четырехколесного открытого дог-карта была основана на охотничьем фаэтоне, и его могла везти пара лошадей, запряженных бок о бок. Такие повозки назывались двойным дог-картом или собачьим фаэтоном. Для четырехколесного открытого дог-карта могли также использовать тройку лошадей (пара коренных лошадей ближе к повозке, одна выносная лошадь впереди них) и упряжку из четырех и даже шести лошадей.

Бричка и баруш сходны в общей конструкции, но различаются строением кузова. Бричка, ровная по нижнему краю, с очень низкими козлами, обычно использовалась для доставки почты, но нередко в ней перевозили собак на охоту. У баруша дно напоминает лодку, а козлы подняты выше внутренних сидений. У обеих повозок сзади был полог, а впереди фартук, который мог либо опускаться и защищать ноги пассажиров, сидящих внутри, или откидываться назад и защищать других двоих, сидевших спиной к лошадям. У брички обычно есть откидное сиденье сзади, но у баруша такое приспособление встречается редко. Оба экипажа снабжены S-образными рессорами, эллиптические рессоры размещены снизу, у обоих есть дрогаa.

Фаэтон – это легкая четырехколесная карета с открытыми бортами; обычно запрягалась одна лошадь. Существовало большое разнообразие фаэтонов, модели которых отличались корпусами и конструкциями рессор. Они носили разные наименования: пилентум, кебоподобный, сошбл, «Георг IV», «Альберт», «Виктория», фаэтон Стэнхоупа и проч. Корпусы этих фаэтонов были разнообразной формы и могли вмещать от четырех до шести человек.

Четырехколесные крытые экипажи

Виды экипажей этой группы менее многочисленны, чем предыдущие. К ним относились четырехколесный крытый дог-карт, семейная карета, чариот, кларенс, брум и другие. У каждого из них было много вариаций.

Четырехколесный крытый дог-карт. Одну из моделей четырехколесной повозки, способную вмещать одновременно 8 или 9 собак, можно увидеть у Стоунхенджа в его книге «Руководство по британскому сельскому спорту» (рис. 163)18.

Рис. 163. Четырехколесный крытый дог-карт

Главной особенностью любого дог-карта было отделение, в котором перевозили собак. Это было что-то наподобие крепкого ящика, обычно располагавшегося над задними колесами. Боковины и передняя сторона этого ящика были перекрыты жалюзи, которые обеспечивали доступ воздуха и могли быть отрегулированы так, чтобы защитить собак от непогоды. Задняя стенка ящика, обычно называемая задней дверью, крепилась внизу на шарнирах, так что ее можно было опустить вниз, открывая доступ к собакам. В зависимости от размера и конструкции дог-картов создавались сиденья для двух-шести ездоков, которые были расположены над ящиком для собак. Над сиденьем возницы располагался складной верх. Обычно дог-карты были двухцветными, самыми популярными сочетаниями были черный с красным, черный с желтым и желтый с зеленым. Как правило, кузов был одного цвета, а колеса и жалюзи – другого (рис. 164). Дог-карты редко встречались в городе, это были в основном сельские повозки, изготовленные с расчетом на практичность, а не на элегантность. Они быстро завоевали популярность среди джентльменов-охотников, и вскоре каждый молодой франт хотел обзавестись такой же.

Рис. 164. Перевозка собак в четырехколесном дог-карте

Выезд на охоту с собачьей повозкой в 1832 году осуществлялся следующим образом:

Собаки, ружья, медные чаши, сертификаты на амуницию, сигары, ликеры, псари и все остальное готово, собачья повозка осмотрена и отлажена. Это отличное изобретение для совместной перевозки людей и животных. Я не помню, как их раньше доставляли на нагорье, но сейчас собачья повозка – естественный способ отвезти собак, спортсменов и все необходимое в горы, точно так же как пароход – чтобы переплыть канал (рис. 165).

И далее Стоунхендж рекомендовал отправляющимся в собачьей повозке взять с собой

мясные тефтельки с пряностями, бренди или виски, непромокаемую одежду, запасную одежду для собак, намордники на случай драки, поводки, губки, холодную воду, еду в жестяных коробках, медный купорос, канадский бальзам для ран, иглы и нитки, бинты, ланцет и монастырский бальзам19.

Когда первые модели дог-картов стали использоваться, для многих было странным, что двухколесный дог-карт реже опрокидывался при крене, нежели четырехколесный. При сравнении конструкций этих типов экипажей становится понятно, что центр тяжести у двухколесной повозки располагался ниже, чем у четырехколесной. Если одно колесо двухколесного дог-карта отрывалось от земли, то другое обычно оставалось надежной опорой. Сохранить же контакт с землей всех колес четырехколесной повозки при резком ее повороте или хотя бы не дать ей опрокинуться было под силу лишь опытному ездоку. Со временем спрос на дог-карты вырос, а это привело к значительному улучшению ходовых качеств повозок не только за счет смещения центра тяжести экипажа, но и за счет балансировочных устройств и рессор, что позволило управлять ими даже начинающему ездоку. В дальнейшем, когда эти повозки перестали использовать для перевозки собак, в сельской местности их стали употреблять для транспортировки различных предметов – на них можно было перевозить пассажиров или багаж в сельскую гостиницу, на почтовую станцию, отправлять продукты, а также было очень удобно в погожий день съездить в деревню и сделать кое-какие покупки. Как отмечает Сьюзан Грин,

со временем оригинальный дизайн собачьей повозки был приспособлен к нуждам обычной семьи, каретники спрашивали о желаниях и потребностях семейных покупателей обоего пола, которые хотели дешевый экипаж и потому смирялись с названием «собачья повозка», хотя не держали ни борзых, ни пойнтеров, но решительно возражали против того, чтобы ездить на высоких колесах и зависеть от спотыканий лошади. Мы узнаем из «Лондонского журнала каретников и изготовителей упряжи» и «Нью-йоркского журнала каретников», что современная двухколесная и четырехколесная собачья повозка окончательно сформировалась в 1850‑х годах в бесконечном разнообразии, которое придавали ей каретных дел мастера. Определяющими характеристиками к этому времени были сиденья типа dos à dos, задняя стенка корпуса, которая могла опускаться и превращаться в подножку, квадратный или угловой ящик для багажа, реальные или имитированные жалюзи или планки по бокам кузова, кольцевые или полуэллиптические рессоры. Для двухколесной собачьей повозки эта повозка была теперь довольно тяжелой, так как она могла перевозить до четырех человек, поэтому собачьи повозки более высокого класса обычно включали механизм для балансировки. Это были Баллсден, Лимингтон, Ноттингем, Уортинг, Вустер и т. д., предназначенные для всех размеров лошадей – от пони викария до горячего скакуна, бегущего так низко к земле, что, кажется, он мог повредить себе колени20.

Рис. 165. Три команды охотников. Собак перевозят в ящиках открытого и в крытых экипажах

Собачьи повозки стали настолько универсальными, что выражение «Я отправлю встречать вас собачью повозку» стало обычным постскриптумом в письмах. Собачья повозка в конце концов стала аристократическим экипажем, управляемым джентльменами, но сохранила в основном свою первоначальную форму. Собачья повозка считалась лучшим экипажем для езды