Будни британских охотников. 1770–1870 - Владимир Ильич Пилюгин

В 1807 году в The Gloucester Journal было дано объявление, где говорилось, что некий мистер Уиттик продает собачью карету за 57 фунтов 15 шиллингов13 и т. д.

В эпоху Регентства появились вариации собачьих повозок. Помимо количества и размера колес, они отличались цветом, величиной ящика для собак, количеством пассажирских мест, но общая конструкция и принцип их использования были довольно сходными. К середине 1860‑х годов они стали пользоваться большим спросом, который удовлетворялся за счет увеличения количества каретных мастерских.

В открытой двухколесной собачьей повозке под сиденьями, предназначенными для седоков спина к спине, устраивалось багажное отделение, где размещался багаж или ящик для собак. Такая повозка была очень популярна в сельской местностиa. Рессора, как правило, представляла собой одну длинную боковую пружину, ось колес обычно мастерилась из оксандры ланцетолистной.

Вариантами двухколесной открытой собачьей повозки являлись собачья повозка Уайтчепела (рис. 156), собачья открытая повозка Going-to-Cover Cart (рис. 157), открытая небольшая собачья повозка Spicy Team Cart (рис. 158), Малверн, кройдоновский плетеный экипаж и другие.

Коляска Стэнхоупа. Экипаж назван в честь Генри Фицроя Стэнхоупа, сына Чарльза Стэнхоупа, 3-го графа Харрингтона, известного спортсмена, предложившего эту конструкцию (рис. 159). Она выпускалась с 1815 года лондонской фирмой «Тильбюри» и к 1830 году стала одним из популярных транспортных средств для поездок в окрестности города. Сиденье для двух человек было закруглено по углам и ограждено либо перилами, либо панелями, а под ним располагалось багажное отделение, плоское и маленькое. Из-за того, что ее ход был очень тряским (ось колес располагалась на одной поперечной пружине), с 1840‑х годов ее заменила усовершенствованная Фуллером из Бата коляска Деннета более легкой конструкции, у которой в качестве рессор стали применяться две длинные поперечные пружины по бокам.

Рис. 156. Повозка Уайтчепела

Рис. 157. Повозка Going-to-Cover Cart

Рис. 158. Повозка Spicy Team Cart

Рис. 159. Коляска Стэнхоупа

Тильбюри – легкая открытая двухколесная коляска с верхом или без него, разработанная в конце 1830‑х годов лондонской фирмой «Тильбюри» (рис. 160). Сиденье, характерное для этой фирмы, предназначалось для одного человека, имело веретенообразную форму с изогнутой мягкой спинкой, устанавливалось над небольшим багажным отделением, где размещался ящик для собак. Тильбюри было совсем иной конструкции, чем коляска Деннета: подвешено на кожаных ремнях и с гораздо более легким ходом. Но, выигрывая в быстроте и легкости, оно существенно проигрывало из‑за тряски, создающей неудобства для ездока и собаки, а также из‑за неустойчивости на поворотах при больших скоростях.

Ирландская повозка. Было два варианта – Inside Irish car и Outside Irish car. В первом случае ездоки сидели друг напротив друга (лицом к лицу), во втором – спиной к спине. Как отметил Стоунхендж, к середине 1860‑х годов эти повозки оказались «на обочине прогресса. Ирландские повозки раньше были хорошим транспортом для сельской местности, но сейчас они почти полностью вытеснены разновидностями собачьей повозки»14.

Рис. 160. Коляска тильбюри

Двухколесные крытые экипажи (двуколки)

К двухколесным крытым экипажам относились двухколесный крытый дог-карт, кабриолет, кеб Хэнсома, дуобус, ноттингемская деревенская повозка, крытый Деннет и другие.

Двухколесный крытый дог-карт чаще всего использовался при поездках на охоту на граусов в Шотландию и легко перевозился по железной дороге (рис. 161). Конструкция этой повозки описана Стоунхенджем в 1856 году. Ее устройство состояло из подвижного ящика спереди (А) 4 фута 6 дюймов длиной, 2 фута 3 дюйма высотой и 1 фут 6 дюймов ширинойa, в котором размещались две пары собак. Сзади был второй ящик поменьше (В) для трех собак, в нижнем третьем ящике (С) под ногами правящего могли быть размещены еще одна-две собаки. Над ящиком С было углубление под ось колес, которая проходила под ногами правящего. Для транспортировки дог-карта по железной дороге в обычном багажном вагоне колеса повозки снимали и размещали за ящиком А, оглобли также снимали, тем самым уменьшая размеры повозки и значительно сокращая финансовые траты.

Рис. 161. Двухколесный крытый дог-карт: А – подвижной ящик, В – второй ящик, С – нижний третий ящик

Кабриолет. Это очень красивый крытый экипаж, но тяжелый (вес 750–900 кг). Верх складывался, рессоры по строению сходны с тильбюри, но не Т-образные, а S-образные. Этот экипаж не очень подходил для сельской местности, но в нем могли перевозить собак – в багажном отделении помещалась пара собак.

Кеб Хэнсома. В основном это городской крытый экипаж, но нередко его приспосабливали для личного пользования в сельской местности. Этот вид двуколки в 1833 году предложил архитектор Хэнсом.

Конструкция и форма кеба неоднократно модернизировались, сам кеб был очень популярен и постепенно вытеснил своих двухколесных конкурентов с улиц Лондона. Стоунхендж замечает:

В умеренно холмистой местности, я знаю по опыту, кеб Хэнсома уступает любому легкому четырехколесному экипажу, потому что он неудобен для лошади на подъеме или спуске15.

Возница правит поверх головы пассажира. Из-за высоких колес эта повозка легко ехала по ровной поверхности, и ее очень любили за скорость, которую может развивать лошадь. Собаку перевозили или в ногах владельца, или в багажном отделении в корзине под возницей.

Дуобус – крытый экипаж, сконструированный из части омнибуса, поставленный на два колеса. Неудобная и трудноуправляемая повозка. Вход у нее сзади, возница сидит сбоку.

Ноттингемская сельская повозка предложена мистером Стейри. Это аналог повозки, сконструированной Стоунхенджем в 1851 году. Как отмечал Стоунхендж,

транспорт, очень удобный для ограниченных в средствах спортсменов, которым нужен крытый экипаж для вечерней охоты или в дождливую погоду <…> Модель мистера Стейри не настолько просторна, как моя, но должен сказать, что она отлично вмещает две пары пойнтеров или сеттеров16.

Задняя часть экипажа, когда ее поднимали, становилась крышей, и два задних сиденья были полностью защищены от дождя, а когда опускали, то она становилась подножкой. У многих сельских жителей и охотников такой экипаж использовался в повседневной жизни и служил просторной собачьей повозкой, в которой можно разместить несколько собак для охоты.

Крытая двуколка Деннета очень неудобна из‑за конструкции крыши – очень высокая и плоская, из‑за чего ветер задувал и ездоки промокали под дождем: говорили, что «она защищает от дождя гораздо хуже, чем зонт».

Четырехколесные открытые экипажи

К ним относились четырехколесный открытый дог-карт, бричка, баруш, разнообразные виды фаэтонов, сошбл и другие.

В 1794–1796 годах У. Фэлтон издал двухтомник «Трактат об экипажах», где изложил подробные сведения обо всех средствах передвижения по дорогам, описал четырехколесный охотничий фаэтон и упомянул охотничью двуколку.

Охотничий фаэтон, пишет Фэлтон,

как и сошблa, представляет собой не обычную коляску, но изготовленную специально для охоты. Как правило, для этих целей использовались двуколки, но собачий фаэтон подходит для них лучше, потому что гораздо более устойчив и удобен, чем охотничья двуколка. Его корпус представляет собой полузакрытый фаэтон, закрепленный на платформе, достаточно широкий, чтобы вместить двух человек; на некотором расстоянии позади них находится сиденье, закрепленное на той же платформе, но повернутое в противоположную сторону и вмещающее только одного человека. Сиденья