К-19. Рождающая мифы - Владимир Ильич Бондарчук

какой-то причине может не запуститься. Если в такой момент будет открыт второй запор, то вода ринется в цилиндры. Видимо, именно так и произошло при пуске правого дизель-генератора. Первый запор открыли, наличие воздуха в пусковой системе не проверили, или были остатки воздуха, которыми чуть раскрутнули дизель, но оборотов для пуска не хватило, а второй запор уже открыли. И дизель выведен из строя. Это, конечно, мое предположение, возможно, было что-то не так. Но то, что правый дизель-генератор был выведен из строя при его пуске — это непреложный факт, подтвержденный многодневными мучениями сотен людей, пытающихся подать электропитание на лодку от внешних источников в бушующем океане во время спасательной операции К-19.

Мне казалось, что мы уже никогда не узнаем имени того, кто эту ошибку сотворил. Да и к чему уже теперь это выяснять, тревожить человека, который, возможно сам себя казнит. Но я оказался чрезмерно впечатлительным. Он сам откликнулся на зов товарищей.

В походе К-19 принимал участие старшина 2-й статьи Геннадий Каршин, прикомандированный от первого экипажа, как он представляется — старшиной команды мотористов. В настоящее время принимает очень активное участие в работе форума «К-19» в Интернете, позиционируя себя как отличного специалиста, принадлежащего к первому экипажу. Он и поделился своими воспоминаниями об этом эпизоде: «Прибежав в 5-й отсек на свой пост, с Ключниковым начали готовить дизеля к пуску. При запуске дизелей в системе ни гидравлики, ни ВВД. Дизеля не пущены. Я поднялся на верхнюю палубу, чтобы доложить об этом в ЦП. В это время из 6-го отсека в 5-й первым вошел мичман Смелков в ИДА-59, за ним лейтенант Смирнов. Доложив в ЦП, спустился в трюм, стал приводить систему охлаждения в исходное положение и потерял сознание. «Очнулся в рубке. Сколько прошло времени, не помню. После узнал, что вытащил меня из трюма матрос Ключников, с которым мы пытались запустить систему охлаждения дизеля. При этом он и сам потерял сознание. В рубке рядом со мной лежало два трупа. Один из них был старшина Марач, второй лейтенант Хрычиков. Здесь же, крича от боли, лежал обожженный матрос Горохов, который после этой аварии потерял память».

Позволю себе критически проанализировать сказанное. Первое, что нужно отметить, так это то, что в 5-м отсеке было, как минимум четыре человека: командир отсека командир электротехнической группы капитан-лейтенант Е. Медведев, старшина отсека мичман Николай Шишкин, мотористы Каршин и Ключников. Вообще-то, я считал, что старшиной команды мотористов был мичман Шишкин. Сейчас, к сожалению, не могу это уточнить у Медведева, он уехал из Севастополя на жительство в другой город. Но из его рассказа я понял именно так. Есть у меня большие сомнения по поводу того, чтобы командир БЧ-5 рискнул и заведование дизель-генераторами поручил моряку срочной службы. В 70-х годах уже было достаточно мичманов, желающих служить на атомоходах. Тем более, в должности старшины команды мотористов. Но если Каршин утверждает, что он был старшиной команды мотористов, то тем хуже для него — значит, это он должен нести ответственность за загубленные дизели.

Это ложь, что при пуске дизеля не было гидравлики. Не было бы гидравлики — не открыли бы первый запор, не залили бы дизель. В то время, когда готовили дизель к пуску на продувание ЦГБ, в центральном посту искали выход наверх, так как крышка верхнего люка не поддавалась открытию. На свежий воздух вырвались через шахту «Самума», крышка которого открывается гидравликой. Так что не надо наводить тень на плетень. Это уже потом пропала гидравлика, когда нужно было закрыть первый запор, чтобы не залить отсек.

Отсутствие воздуха при первоначальном пуске дизеля не могло явиться причиной невозможности дальнейшего его использования. Старшиной команды трюмных машинистов в походе был прикомандированный от первого экипажа классный специалист мичман Горбач. Уж он-то мог бы собрать схему для подачи остатков ВВД для пуска дизеля. При условии, что тот оставался бы исправным.

Вообще-то на лодках не принято морякам в присутствии командира отсека самостоятельно выходить на связь с центральным постом, да еще в аварийной ситуации. Обычно в аварийной ситуации связь по общекорабельной громкоговорящей системе «Каштан» ЦП устанавливает с аварийным отсеком. С остальными отсеками — по телефону.

Если Геннадий Каршин действительно был старшиной команды мотористов, то просто удивительно, как он не понимает, что мотористы поставили на грань гибели не только людей в 10-м отсеке, но и вообще всю лодку.

Пятый отсек — отсек вспомогательных механизмов, после вывода из действия главной энергетической установки он становится главным по обеспечению жизнедеятельности лодки. Кроме холодильной машины и испарителя, в нем расположены: резервные источники электроэнергии — два дизель-генератора, вентиляторы судовой системы вентиляции, компрессоры для пополнения запасов ВВД, насосы гидравлики, один из главных осушительных насосов. В общем, все для того, чтобы лодка, аварийно всплыв по причине пожара с неработающей ГЭУ, могла, запустив дизель-генераторы, продуть концевые ЦГБ, провентилировать отсеки, пополнить запас ВВД, ввести в действие систему гидравлики, зарядить аккумуляторную батарею, осушить при необходимости отсеки. В общем, оставаться военным кораблем, сохраняя достоинство страны — Союза Советских Социалистических Республик.

Ничего этого экипаж не мог сделать из-за низкой профессиональной подготовки мотористов, их безответственного отношения к содержанию своего заведования. Можно понять и объяснить допущенную ошибку при пуске правого дизель-генератора в сложных условиях загазованного отсека. Но чем можно объяснить не устраненную неисправность левого дизель-генератора, выявленную еще 11 февраля? А может, эта неисправность была скрыта еще при подготовке лодки к боевой службе? На каком уровне это произошло? Кто скрыл — старшина команды, командир ЭТГ, в чьем заведовании были дизель-генераторы, командир электротехнического дивизиона, или решение идти на боевую службу с неисправным дизель-генератором принял командир БЧ-5? А если знали о неисправности левого дизель-генератора, то, тем более, должны были беречь последнюю надежду — правый дизель-генератор. Зачем было его пускать на продувание ЦГБ?

Вот такой парадокс присущ атомной энергетике. При практически неограниченной возможности наращивания мощности ядерных реакторов, надежная и безаварийная их работа зависит от дизель-генераторной установки. Это подтвердила авария на японской АЭС Фукусима-1. Нет пока более надежного теплового двигателя, чем дизель.

Подводники за сто лет существования подводного флота накопили богатый опыт по использованию дизеля в качестве главного двигателя дизель-электрической лодки. Заставили его работать и под водой, подавая воздух через «шнорхель» в режиме работы дизеля под водой, и по замкнутому циклу, подкармливания его кислородом. А на атомном подводном флоте их значение обесценилось, в результате чего дизели доставляли немало огорчений.

Следует с прискорбием отметить, что не только на К-19 при пожаре не могли