Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

к причалам. Узкую колею железной дороги Архангельск — Вологда срочно стали перешивать на широкую колею, что было закончено к январю 1916 г. В Кеми (Попов остров) стал строиться глубоководный порт, а в Сороке — глубоководная пристань.

Одновременно осенью 1914 г. началась организация ледокольной флотилии, чтобы продлить навигацию на Белом море до 9–10 месяцев в году. С августа 1914 г. Министерство торговли и промышленности (отдел торговых портов) стало приобретать за границей ледоколы и ледокольные пароходы. Всего за время войны было куплено и построено 20 таких судов (6 морских ледоколов, 7 портовых ледоколов и 7 ледокольных пароходов).

Первым был приобретен у канадского правительства ледокол (ледорез) «Эрл Грей», переименованный в «Канаду». Судно прибыло в Архангельск 9 октября 1914 г. С помощью этого ледокола в первую зимнюю навигацию удалось провести во льдах 146 грузовых пароходов и продлить навигацию на Белом море до 4 января 1915 г., когда работа «Канады» была прервана аварией.

Затем в Канаде же были приобретены ледокольные пароходы «Линтроз» (переименован в «Садко»), «Брюс» («Соловей Будимирович») и ледокол «Минто» («Сусанин»). Все они прибыли на Север в течение 1915 г.

Схема ледокольного парохода «Линтроз»

Из портовых ледоколов удалось приобрести в Канаде «Горн» и в Норвегии — «Мильнер». Переход океаном такого сравнительно небольшого судна, как «Горн», несмотря на большие трудности, прошел благополучно, и в мае 1915 г. он прибыл в Архангельск. Направлявшийся же из Норвегии в Архангельск «Мильнер» в январе 1915 г. в Белом море был затёрт льдами и брошен норвежской командой. Лишь весной его вынесло на чистую воду, после чего 9 апреля русский ледокольный катер привёл его в Александровск.

Первый опыт зимней навигации на Белом море показал, что движение за ледоколами обычных грузовых пароходов, особенно в забитом льдами горле Белого моря, небезопасно. Поэтому было решено приобрести специальные грузовые пароходы с усиленной прочностью корпуса и ледокольным образованием форштевня. В 1915 г. в Англии был куплен пароход «Айсланд» (переименован в «Семён Челюскин»), а в Канаде — готовые пароходы «Беотик» («Георгий Седов»), «Адвенчур» («Семён Дежнёв»), «Бонавенчур» («Владимир Русанов») и «Беллавенчур» («Александр Сибиряков»). Все эти пароходы прибыли в Архангельск в конце 1915 г.

Первое время ледокольные суда (кроме «Эрл Грей») плавали под своими старыми названиями. В январе 1916 г. морской министр возбудил перед Министерством торговли и промышленности ходатайство «О наименовании купленных ледоколов и ледокольных пароходов, носящих иностранные названия, а также и строящихся вновь заказанных, именами русских богатырей, за исключением “Канады”, “Горна” и “Мильнера”, уже много поработавших для Белого моря». К августу того же года ледокольные суда получили новые названия.

Схема ледокольного парохода «Семён Дежнёв»

Покупка за границей ледоколов оказалась трудным делом. Во-первых, там не было достаточного числа подходящих ледоколов, и, во-вторых, нередко судовладельцы под различными предлогами отказывались продавать такие суда. Поэтому было решено, не ограничиваясь покупкой готовых судов, заказать в Англии новые ледоколы.

В начале 1915 г. был заказан ледокол «Илья Муромец» с мощностью машин 4000 л. с. (первоначально предназначался для Владивостокского порта, затем было решено отправить его на Север, заменив однотипным ледоколом «Добрыня Никитич»). Были заказаны также два ледокола мощностью машин 6000 л. с. — «Князь Пожарский» и «Козьма Минин». Одновременно другому заводу заказали ледокол увеличенных размеров мощностью машин 7000 л. с. — «Св. Александр Невский».

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков». (Рис. В. Алдакушкина)

Первые два ледокола прибыли в Архангельск в феврале 1917 г., а последний по окончании постройки в конце 1917 г. был захвачен англичанами и возвращен СССР лишь после Гражданской войны. Этот ледокол под британским флагом и под названием «Александер» в 1918 г. приходил в Архангельск.

Помимо морских ледоколов в Англии заказали ещё пять портовых ледоколов — № 5, 6, 7, 8 и 9. На Север они прибыли в конце 1916 г. — начале 1917 г.

Для флотилии Северного Ледовитого океана Морским министерством был заказан в Англии ледокол «Святогор» с мощностью машин 10 тыс. л. с. и приобретён строившийся в Канаде ледокол «Микула Селянинович» (бывший «Дж. Д. Хейзен») с машинами мощностью 8000 л. с. Оба судна прибыли в Архангельск в 1917 г.: первый — в июне, второй — в январе.

Создание ледокольной флотилии обеспечило беспрепятственную доставку срочных грузов в Архангельский порт.

Из приобретённых ледокольных судов за время войны погибло два — «Садко» и «Семён Челюскин». «Садко» 21 июня 1916 г. наскочил в Кандалакшском заливе на подводный камень и от пробоины в корпусе затонул. Он был поднят в 1933 г. и затем восстановлен. «Семён Челюскин» 13 января 1917 г. взорвался в аванпорту Архангельска. Взрывом были сильно повреждены стоявшие рядом суда, уничтожены портовые постройки, много боеприпасов и военного снаряжения. Имелись человеческие жертвы.

Ледокол «Илья Муромец» английской постройки. 1915 г.

Ледокол «Микула Селянинович». (С чертежа 1917 г.)

Ледокольный пароход «Садко»

Первая мировая война резко изменила значение Архангельска, сделав его после многих десятилетий забвения вновь «окном в Европу». Однако первый же опыт военного времени показал, что Архангельский порт, недоступный в течение почти шести зимних месяцев, особенно при отсутствии ледоколов, и связанный со страной одной лишь узкоколейной железной дорогой, не в состоянии пропустить огромного потока грузов, имевших для России жизненно важное значение. Это обстоятельство заставило царское правительство вспомнить наконец о необходимости создания незамерзающего порта на мурманском побережье и железной дороги, связывающей этот порт с центральной частью России.

Еще в 1908 г. «Особая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России» под председательством профессора Н.П. Петрова предложила включить в планы работ на 1912–1917 гг. строительство железной дороги Москва — Савелово — Красный Холм — Мурман. В 1912 г. комиссия высказалась за немедленное строительство Мурманской железной дороги.

По вине царского правительства не только Русский Север, но и вся Карелия не имели ни одной железной дороги.

Краткая справка. В конце XVIII века в Карелии была создана Олонецкая губерния, с 1802 г. её столицей стал город Петрозаводск, а Олонец стал уездным городом.

В 1867 г. было учреждено Олонецкое земство, но заседало оно в Петродворце. В 1873 г. Олонецкое земство впервые подняло вопрос о строительстве железной дороги, которая должна была связать Санкт-Петербург с Олонцом. Дело в том, что сообщение Петрозаводска со столицей и другими частями империи происходило по водным путям. Но с закрытием навигации край долгие месяцы довольствовался зимниками. Необходимость железной дороги была очевидна. Однако передряги Русско-японской войны и первая русская революция отвлекли внимание правительства от строительства железных дорог в северных областях.

В 1910 г. с предложением построить частную железную дорогу к царю обратилась группа предпринимателей. То есть никаких