Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

на случай возможного появления германских крейсеров. В устье Северной Двины у островов Лапомин и Липский прилук была создана примитивная система береговой обороны. Для преграждения фарватера использовали баржи и захваченные германские пароходы, а также три малокалиберных орудия и пулемёты. Позиции оборудовали телефонной связью, на маяках устроили наблюдательные посты, связанные телефоном с Архангельском. Такая оборона не могла, конечно, явиться серьёзным препятствием для сильного противника, но всё же способна была предотвратить внезапность нападения.

Однако затопленные на фарватере баржи и пароходы мешали нормальному судоходству. Поэтому Морской генеральный штаб прислал 80 мин инженерного ведомства, которые поставили вблизи позиции у острова Лапомин, а затопленные баржи и пароходы в августе были ликвидированы. В 1915 г. на острове Мудьюг установили две четырехорудийные батареи Кане: 152-мм и 75-мм.

Морское министерство, не имея по существу никаких морских сил на Севере и не создав там в предвоенный период никакой обороны, вынуждено было обратиться за помощью к Англии. Эта помощь в 1914 г. ограничивалась эпизодическим посещением Белого моря двумя английскими военными судами. С началом навигации 1915 г. охрану коммуникаций Архангельск — Александровск возложили на английский флот, но англичане для этой цели выделили устаревшие военные корабли.

Неудивительно, что германскому вспомогательному крейсеру «Метеор» (3600 т) удалось проникнуть в северную часть Белого моря и поставить у западного побережья в районе мыса Святой Нос — маяк Данилов минное заграждение из 10 банок по 27–30 мин в каждой.

В результате 29 мая в 12 милях от Орловского маяка подорвался и затонул английский пароход «Арендаль». Это привело к нарушению нормального судоходства и вынудило принять срочные меры для обеспечения доставки грузов в Архангельск. Было усилено наблюдение за подходами к горлу Белого моря и Архангельску. К дозорной службе привлекли ряд русских торговых судов. Для очистки фарватеров от мин срочно приступили к организации партии траления.

Специальных тральщиков на Белом море не было, поэтому для траления пришлось привлечь по мобилизации 12 частных пароходов. За границей приобрели шесть норвежских и английских траулеров и китобоев. К концу 1915 г. партия траления имела в своем распоряжении 18 тральщиков. До конца ноября они вытралили 44 мины и провели за тралами 198 судов.

Необходимость принятия срочных мер для обеспечения безопасности судоходства в Белом море, а также некоторого времени для организации партии траления заставили обратиться к английскому адмиралтейству с просьбой прислать тральщики. В конце июня в Белое море прибыли шесть английских тральщиков, а затем ещё два.

9 октября 1915 г. на германской мине подорвался английский вспомогательный крейсер «Арланза» (бывший трансатлантический пароход вместимостью 15 044 брт), шедший из Архангельска в Англию. Крейсер удалось спасти. Авария «Арланзы» объяснялась плохой работой сопровождавших его английских тральщиков.

За всё время до конца навигации 1915 г. на германских минах подорвалось 10 пароходов, 2 парусных судна и 2 английских военных корабля.

Русское командование, считаясь с возможностью появления в Северном Ледовитом океане германских военных судов, и в частности подводных лодок, было вынуждено принять меры по обороне Кольского залива. Для охраны подводного кабеля, проложенного в начале 1915 г. англичанами к Александровску, в районе губы Кислая установили береговые батареи, состоявшие из одного 120-мм и двух 75-мм орудий Кане, создали наблюдательные посты и морской гарнизон из 150 человек.

На зиму 1915/16 г. в Кольский залив было перенесено базирование вспомогательного крейсера «Василий Великий», посыльного судна «Колгуев», тральщика «Восток», транспорта «Харитон Лаптев», английского крейсера «Ифиджения» и английской партии траления.

Замечу, что «Василий Великий» представлял собой мобилизованный пароход вместимостью 1414 брт со скоростью хода 16 узлов. Его вооружение состояло из одной 75/50-мм и двух 47-мм пушек. В апреле 1916 г. он погиб у полуострова Рыбачий.

В декабре 1915 г. из Средиземного моря в Александровск пришёл минный заградитель Сибирской флотилии «Уссури». Из этих судов в январе 1916 г. был сформирован Отряд судов обороны Кольского залива.

Предпринималась попытка перебазировать из Белого моря в Кольский залив две малые подводные лодки Военного ведомства (водоизмещением по 35 т). Лодки № 1 и 2 прибыли из Петрограда в Архангельск 4 августа 1915 г. и базировались на устье Северной Двины. 11 октября их отправили на буксире двух судов, но до Кольского залива они не дошли: подлодка № 2 погибла в Святоносской бухте, а подлодка № 1 потерпела аварию и была возвращена в Архангельск. В июне 1916 г. лодку № 1 погрузили на палубу парохода «Айсланд» («Семён Челюскин») и перевезли в Александровск.

План обороны входа в Кольский залив

В марте 1916 г. царское правительство приобрело у Японии за 15 млн рублей золотом бывшие русские эскадренные броненосцы «Полтава», «Пересвет» и крейсер «Варяг», которые были потоплены во время Русско-японской войны 1904–1905 гг. и затем подняты и отремонтированы японцами. Но они не представляли особой ценности: имели слабые корпуса и изношенные механизмы.

Экипажи для этих кораблей были присланы с Балтийского и Черноморского флотов. Однако подготовка их к переходу на Северный морской театр затянулась. Японцы недобросовестно отремонтировали корабли, и часть их пришлось ремонтировать заново. Поэтому «Чесма» (бывший «Полтава») и «Варяг» смогли покинуть Владивосток только в конце июня 1916 г., а «Пересвет» ещё позже.

Этим кораблям предстояло в условиях военного времени преодолеть путь протяженностью свыше 15 тыс. миль. Необходимые меры по обеспечению безопасности перехода приняты не были. В результате «Пересвет» в декабре при выходе из Порт-Саида наскочил на поставленное германской подводной лодкой минное заграждение и погиб.

«Варяг» прибыл в Кольский залив в ноябре 1916 г., а «Чесма» — в январе 1917 г. При этом «Варяг» после длительного перехода нуждался в срочном ремонте. На Севере не было ремонтной базы, поэтому корабль направили в Англию, где его собирались перевооружить со 152-мм на новые 130-мм орудия.

Летом 1917 г. в Заполярье прибыл русский крейсер «Аскольд», который до этого действовал вместе с флотом союзников на Средиземном море.

Из Владивостока на Северный морской театр переводились также миноносцы и вспомогательные суда. В первой половине 1916 г. переход на Север совершили миноносцы «Властный» и «Грозовой». В 1917 г. сюда пришли миноносцы «Капитан Юрасовский», «Бесшумный», «Лейтенант Сергеев» и «Бесстрашный».

4 июня 1916 г. по железной дороге из Владивостока в Котлас доставили подводную лодку «Дельфин», построенную ещё накануне Русско-японской войны. Она считалась «бабушкой» русского подводного флота. Из Котласа лодку на барже доставили в Архангельск. 9 июля «Дельфин» на буксире привели в Александровск. Там она вместе с подводной лодкой № 1 должна была занимать позицию у острова Торос. На самом же деле обе лодки непрерывно ремонтировались и летом 1917 г. сданы к порту.

Бронепалубный крейсер «Аскольд»

Четвёртая подводная лодка — «Св. Георгий» — была куплена в Италии. В мае 1917 г. она вышла из Генуи