Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

и в сентябре прибыла в Архангельск, покрыв расстояние свыше 5 тыс. миль. Увы, и она в море не выходила, а отстаивалась в порту. В США для флотилии СЛО были заказаны три подводные лодки типа «АГ», но в Россию они так и не прибыли.

С конца августа 1916 г. стали прибывать новые тральщики, построенные по заказу России в Англии. Это были суда типа английского тральщика «Бомбардир» водоизмещением 520 т. Они имели ледовый пояс и ледокольное образование форштевня. Всего заказано 12 таких тральщиков. Дальнейшие попытки царского правительства заказать в Англии ещё 20 тральщиков этого типа не увенчались успехом. Англичане отказали, ссылаясь на перегрузку верфей, хотя отлично понимали, сколь остро нуждается флот союзной России в тральщиках.

В качестве посыльных судов за границей покупались яхты и пароходы. В 1916 г. во Франции приобретена американская яхта «Лизистрата» (постройки 1901 г.). Зачисленная во флотилию под наименованием посыльного судна «Ярославна», она являлась одним из самых удачных приобретений. Были куплены также яхты «Горислава» (бывшая «Жозефина», постройки 1899 г.), «Соколица» («Альвина», постройки 1901 г.), «Рассвет» («Альберта», постройки 1896 г.), «Восход» («Диана», постройки 1896 г.), «Порыв» («Ванадис», постройки 1908 г.), «Единение» («Кипр», постройки 1913 г.). Последние четыре яхты переоборудовались в США. «Единение» погибла при пожаре.

Формирование флотилии Северного Ледовитого океана тормозилось тем, что пополнение её судовым составом шло крайне медленно. Время от приобретения судна до его прибытия на Север измерялось многими месяцами. Это объяснялось тем, что собственные ремонтные средства были невелики и поэтому приобретенные яхты, пароходы и траулеры, предназначавшиеся в качестве посыльных судов и тральщиков, проходили ремонт, переоборудование и вооружение, как правило, за границей.

В кампанию 1915 г. северные порты России приняли более 1200 тыс. тонн грузов, а из России через них было вывезено более 10 млн пудов пшеницы, около 3 млн пудов сливочного масла и около 5 млн пудов льна и пеньки.

Летом 1916 г. на Севере было проведено 37 транспортов.

В 1916 г. первыми из германских кораблей в северные воды пришли подводные заградители U–75 и U–76, которые поставили в ряде мест минные заграждения. На заграждении у мыса Городецкого 25 июля взорвался и погиб транспорт «Ковда».

Подводная лодка «Дельфин»

6 сентября в Северный Ледовитый океан были посланы три германские подводные лодки: U–43, U–46 и U–48. Их боевые действия на Севере начались с потопления лодкой U–43 у мыса Слетнес норвежского парохода «Дания». После потопления нескольких иностранных пароходов 20 сентября U–43 в 50 милях от Териберки атаковала и потопила пароход Добровольного флота. По некоторым данным, эта лодка побывала в Кольском заливе у Александровска. 23 сентября лодкой U–48 был захвачен и приведен в Вильгельмогафен пароход Добровольного флота «Сучан», шедший в Архангельск с военным грузом. В тот же день в 100 милях от мыса Святой Нос U–46 потопила русский пароход «Эрика», шедший с грузом угля в Архангельск.

Тральщик Флотилии Северного Ледовитого океана Т–4. 1916 г.

Маскируясь под рыбачьи суда, германские подводные лодки носили паруса. 24 сентября миноносец «Властный», подойдя к мысу Цып-Наволок, встретил там лодки U–43 и U–46 с поднятыми парусами. Подпустив миноносец на расстояние до 35 кабельтовых, немцы открыли по нему артиллерийский огонь. Одновременно открыл огонь и «Властный». С третьего снаряда одна из лодок получили попадание, на ней загорелись паруса, и она погрузилась. Вторая лодка повернула к северу и, ведя беспорядочный огонь, через несколько секунд погрузилась. Потопив ещё несколько иностранных пароходов, в том числе румынский «Быстрица» (U–43 28 сентября), шедший в Архангельск с военным грузом для румынской армии, подводные лодки, вначале U–46, а затем U–43, покинули северные воды и возвратились в свою базу. На смену им вышли подводные лодки — вначале U–56, а затем U–54.

9 октября пароход службы связи «Феодосий Черниговский», следовавший в Вайда-Губу, встретил подводную лодку U–56. Она дала по пароходу три выстрела из орудия. Позже в губе Зубовской U–56 возобновила нападение на «Феодосия Черниговского», и последний был вынужден выброситься на берег, где и был расстрелян подводной лодкой.

11 октября U–56 выпустила торпеду по стоявшему на якоре у поста Цып-Наволок посыльному судну «Колгуев». Торпеда прошла мимо. «Колгуев» открыл огонь, и лодка погрузилась. С 10 по 20 октября U–56 потопила четыре иностранных парохода.

В эти дни миноносец «Грозовой» вместе с посыльным судном «Купава» и тральщиком Т–13 получил задание конвоировать из Варде два русских парохода, шедших с плавучим краном, баржами и буксирами в Александровск. 20 октября около 15 часов на пути из Вардэ тральщик Т–13, шедший несколько позади каравана, заметил силуэт подводной лодки, которая шла на сближение с «Купавой». Её приближение заметили и на «Купаве», о чем было сообщено на миноносец «Грозовой». Командир «Грозового» пробил боевую тревогу и пошел на сближение с лодкой. Сблизившись с подводной лодкой до 5 кабельтовых, миноносец открыл по ней огонь. Со второго выстрела начались попадания в лодку. В результате четырех попаданий лодка уменьшила ход и с большим дифферентом на корму погрузилась. На поверхности появилось большое масляное пятно. Так была потоплена подводная лодка U–56.

Подводная лодка U–54 пришла в Северный Ледовитый океан 15 октября. Она имела несколько встреч с торговыми судами, заканчивавшихся лишь артиллерийской перестрелкой. Поход проходил при сильном шторме. После десятидневного безрезультатного плавания в северных водах U–54 возвратилась в свою базу.

Тральщик Флотилии Северного Ледовитого океана Т–23. 1916 г.

Весьма неудачным был поход подводного заградителя U–76, который должен был проникнуть в Кольский залив и поставить у Александровска минное заграждение. Выполнить эту задачу заградитель не смог. В ночь с 8 на 9 января 1917 г. U–76 заметила силуэт неизвестного суда (предположительно русский тральщик типа Т–30), шедшего, как и лодка, без огней. Заградитель начал погружение, но полностью погрузиться не успел и получил таранный удар в рубку. В лодку стала поступать вода, и хотя команде удалось прекратить течь, но в дальнейшем был израсходован весь запас смазочного масла, и дизели остановились. Некоторое время лодка шла под электромоторами. Затем, когда полностью разрядились аккумуляторы, она лишилась движения. 14 января по решению командира заградитель был затоплен у норвежских берегов, а его команда снята норвежским катером и доставлена на берег.

В сентябре — ноябре 1916 г. наибольшее количество торговых судов было потоплено германскими подводными лодками в районе мыса Цып-Наволок. Торговые суда, шедшие в Кольский залив и державшиеся вдали берегов, обычно для определения направлялись к Цып-Наволоку, и здесь их и атаковывали германские подводные лодки.

На Цып-Наволоке был организован пост службы связи с радиостанцией, которая сообщала о появлении неприятельских лодок. Действия лодок в районе потеряли фактор внезапности. Обнаружив радиостанцию, немцы дважды