Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

И только в феврале 1912 г. Николай II утвердил устав «Акционерного общества Олонецкой железной дороги». Акциями владели Азовско-Донской коммерческий банк, российские и французские фирмы, а также частные лица.

Первый вокзал в Петрозаводске. 1916 г.

Стоимость постройки дороги длиной 263,6 вёрст оценивалась в сумму около 13 млн рублей. Согласно уставу, общество обязывалось за 2,5 года завершить строительство дороги Санкт-Петербург — Петрозаводск, и дополнительно спроектировать, построить и ввести в эксплуатацию железную дорогу Лодейное Поле — Вытегра — Каргополь — Няндома. Однако реализован был только основной проект дороги.

Согласно утверждённому уставу «Акционерное общество Олонецкой железной дороги» получало право на эксплуатацию Олонецкой железной дороги в течение 81 года.

Управление Олонецкой железной дороги было создано 14 июня 1913 г. Размещалось оно в Петербурге. С мая 1914 г. началось строительство дороги. По проекту однопутная линия начиналась от участка Петроград-Вятской линии Северных железных дорог около реки Волхов у деревни Дубовики и шла через Лодейное Поле до Петрозаводска.

На дороге было построено 12 остановочных пунктов, в том числе имевшие вокзалы — станции четвертого класса Михаила Архангела, Колчаново, Паша, Свирь, Токари, Пьяжиева Сельга, станции III класса Лодейное Поле, Петрозаводск, разъезды Дубовики, Оять, Ладва, Голиковки.

Дорога делилась на два участка службы пути — 1 (128 вёрст) и 2 (136 вёрст), 15 околотков.

На линии имелось три паровозных здания — на станции Михаила Архангела на 3 стойла (бокса), Лодейное Поле и Петрозаводск на 8 стойл (боксов).

Подвижной состав включал в себя 24 восьмиколёсных паровоза, из них 18 типа 0–4–0. Пассажирские вагоны трёхосные и 2-го и 3-го классов, а также товарные вагоны и другие.

Постройкой мостов и многих других сооружений дороги занималось Строительное товарищество «Подрядчик» И.Х. Гринберга и В. Абельсона, постройкой гражданских сооружений (паровозных зданий, мастерских, водомерных постов, бараков, хозпостроек, жилых домов, вокзалов) — братья Г. и С. Кочоровские, акционерное общество Бодо Эгесторф и Ко и другие.

На строительстве дороги было привлечено много рабочих из южных губерний Российской империи, а с конца 1914 г. — на ней работали и германские и австрийские военнопленные.

Поезда на Олонецкую дорогу отправлялись со станции Званка. Станция железной дороги Санкт-Петербург — Вологда была введена в строй в 1904 г. В 1934 г. Званку переименовали в Волховстрой.

Вокзал на станции Званка. 1908 г.

Строители дороги уложились в сроки, хотя ещё многие объекты были не достроены, да и сам путь оставлял желать лучшего. Когда в начале 1916 г. пробный поезд от Званки дошёл до Петрозаводска, олонецкий губернатор Зубовский отправил в департамент полиции донесение: «Пробный поезд должен был прибыть в Петрозаводск утром 11 января, но около станции Ладва сошёл с рельсов и опоздал на 12 часов. Однако благодаря тому, что это случилось на ровном месте и при тихом ходе, несчастий с людьми не произошло. Ночью 11 января я выехал с этим же поездом из Петрозаводска в Лодейное Поле, причём убедился, что этот путь имеет временный характер и ещё очень опасен».

Тем не менее с 20 января 1916 г. на линии началось регулярное движение. Поезда отправлялись по средам в 10 часов из Званки, прибывая в Петрозаводск в четверг в полдень. В обратный путь они уходили по субботам, затрачивая на дорогу также 26 часов.

С 1 января 1917 г. Олонецкая железная дорога была включена в прямое сообщение с дорогами общероссийской сети.

С 16 марта 1917 г. Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск Олонецкой железной дороги.

С 1 апреля 1917 г. Олонецкая железная дорога была продана в казну (по 160 рублей за акцию 100-рублевого достоинства, в общей сложности, за 3 067 200 рублей) и присоединена к Мурманской железной дороге.

В июне 1914 г. в Петербурге было образовано Управление по строительству Мурманской железной дороги. Уже в конце осени приступили к изысканиям, и 1 января 1915 г. на докладе министра путей сообщения появилась резолюция Николая II о постройке железной дороги от Петрозаводска «до одной из лучших бухт мурманского побережья».

Строительство дороги шло ускоренными темпами, как этого требовала обстановка. Работы велись одновременно со стороны Кольского залива и Петрозаводска круглосуточно. В ночное время для освещения строительных площадок и прокладываемых путей использовались факелы. Русским рабочим и инженерам пришлось преодолеть большие трудности, проявить немало смекалки и находчивости, чтобы в кратчайший срок проложить через леса, болота, скалы, реки и озера самую северную в мире железную дорогу. И они успешно справились с этой нелёгкой задачей. В начале ноября 1916 г., менее чем за полтора года, прокладка железнодорожной магистрали от Петрозаводска до Мурманского порта в основном была завершена.

Подвижной состав доставлялся в район строившейся железной дороги водным путём. Для перевозки паровозов использовался корпус старой броненосной лодки «Чародейка», а вагонов и платформ — баржи. Всего из Петрограда до Кондопожской и Большой губ Онежского озера было доставлено 20 паровозов, 52 крытых вагона, 490 платформ и 1800 тыс. пудов технических грузов.

Количество рабочих на стройке всё время менялось. В целом за время сооружения линии (1915–1916 гг.) в работах участвовало почти 138 тысяч человек. Из них 80 тысяч доставили к месту работы из европейской части России, 7 тысяч — из Финляндии, 10 тысяч — из Китая. На работах использовали и военнопленных. Большую помощь строителям оказали солдаты сводного батальона в составе шести военно-рабочих рот. В мае и августе 1916 г. в распоряжение стройки дополнительно поступило ещё два железнодорожных батальона, личный состав которых использовался для обслуживания временного движения и в качестве инструкторов и квалифицированных рабочих.

30 ноября 1916 г. состоялось открытие сквозного движения на Мурманской магистрали протяженностью около 1,5 тыс. км, построенной в условиях Первой мировой войны за 20 месяцев. Одновременно с её эксплуатацией продолжались достроечные работы — выборочная балансировка пути, отладка устройств тягового хозяйства, водоснабжения и т. п.

21 сентября 1916 г. в присутствии министра путей сообщения и морского министра состоялась закладка города, названного Романов-на-Мурмане (с 1917 г. Мурманск). Он строился по плану, разработанному управлением Мурманской железной дороги.

1 апреля 1917 г. правительство выкупило частную Олонецкую железную дорогу и передало её Мурманской. Таким образом, сформировалось сплошное железнодорожное направление, связывающее столицу и центральную часть страны с Мурманском. Россия получила надежный выход к незамерзающим бухтам Баренцева моря и Северному Ледовитому океану.

К началу Первой мировой войны единственным военным кораблем на Севере, не считая гидрографических судов, было посыльное судно «Бакан». Зимой оно базировалось на Либаву, а летом несло охрану рыбных промыслов в Северном Ледовитом океане.

С началом войны русское морское командование на Белом море прежде всего обратило внимание на организацию обороны входа в Архангельский порт