Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

следования в Америку вышел 3-й арктический конвой в составе транспортов «Донбасс», «Двина», «Щорс», «Чернышевский», «Комсомолец Арктики», «Азербайджан», «Моссовет» и «Мироныч» в охранении эсминца «Валериан Куйбышев» и английских тральщиков «Leda», «Britomart», «Helcyon» и «Salamander». 10 августа в состав конвоя были введены английские эсминцы «Мартин» и «Марнэ» («Marne»), а также сторожевой корабль «Гроза». 12 августа конвой благополучно прибыл в пролив Югорский Шар.

16 августа 1942 г. около полуночи из поселка Хабарово в Нарьян-Мар без согласования с командованием Северного отряда Беломорской флотилии вышел караван судов, принадлежащий НКВД. В состав каравана входили буксирные пароходы «Комсомолец», «Норд» и «Комилес». «Норд» буксировал неисправный «Комилес» и лихтер Ш, а «Комсомолец» буксировал баржу П–4, на которой находилось 300 человек, в основном заключённых лагерей «Норильстроя». Их перевозили на объект НКВД № 300. На лихтере, по одним данным, находилось обмундирование, а по другим — уголь.

Эти суда шли в Нарьян-Мар без охранения, хотя их командиры и знали о присутствии у Новой Земли германских субмарин, а в Хабарове находились наши тральщики ТЩ–54 и ТЩ–62.

Около 7 часов утра 17 августа караван проходил в двух милях от северного побережья острова Матвеев, и тут поблизости всплыла германская подводная лодка U–209. Первоначально немцы сосредоточили огонь 88-мм пушек и 20-мм автоматов по барже с людьми. Стрельба велась около часа — баржа была объята пламенем, люди прыгали с нее за борт, но командир лодки капитан-лейтенант Генрих Бродда, видимо, развлекался, убивая безоружных людей. Лишь в 8 ч. 00 мин., заметив, что буксир «Комсомолец» уходит, немцы выпустили по нему несколько 88-мм снарядов. Буксир тоже загорелся.

Эсминец Северного флота «Валериан Куйбышев» в море

Морские пехотинцы Северного флота на катере проекта МО–4. (Автор: Евгений Халдей)

Сторожевой корабль «Гроза», ошвартованный к причалу. Корабль в камуфляжном окрасе, нанесенном на борта в 1943–1944 гг.

А тем временем Бродда решил добить баржу П–4. С дистанции 600 м по ней безрезультатно выпустили торпеду, вторая торпеда также не взорвалась. Или немцы палили мимо, или не срабатывали взрыватели.

В 8 ч. 20 мин., бросив баржу догорать, подводная лодка погналась за уходившим караваном. К этому времени буксир «Норд» успел отвести «Комилес» и лихтер Ш к острову Матвеев и поставил их на якорь в 800 м от берега, а сам, обогнув остров с запада, пошел к Югорскому Шару.

В 9 ч. 00 мин. U–209 подошла к стоящим на якоре судам и артиллерийским огнём потопила «Комилес». Экипаж судна бросился за борт и попытался вплавь добрался до берега. Немцы с рубки и палубы лодки стали добивать плывущих из автоматов.

В 9 ч. 05 мин. U–209 выпустила по лихтеру торпеду с дистанции 300 м, и вновь безрезультатно. В 9 ч. 10 мин. лодка открыла по лихтеру огонь из орудий, и лихтер, объятый пламенем, вскоре затонул.

В 9 ч. 15 мин. лодка повернула в сторону горящей баржи П–4. Все боеприпасы к орудиям были израсходованы, и в 9 ч. 31 мин. лодка ушла на перископную глубину. Подойдя к барже на 320 м, Бродда в 10 ч. 20 мин. выпустил торпеду, которая на этот раз взорвалась и потопила баржу.

В 11 ч. 40 мин. к буксиру «Норд» подошли из Хабарова тральщики ТЩ–54 и ТЩ–62. При подходе к острову Матвееву тральщики обнаружили шлюпку и приняли на борт двух спасшихся с П–4. Позже «Норд», не потерявший ход, снял с острова ещё 23 человека. Таким образом, из 328 человек, находившихся на судах каравана, погибли 305.

На следующий день, 18 августа, в 7 часов утра капитан-лейтенант Бродда получил из штаба радиограмму, где говорилось, что подводная лодка U–456 передаст ему 80 снарядов к 88-мм орудию. Однако из-за сильного волнения передать снаряды у северо-западного побережья острова Междушарский, как это планировалось, подводной лодке не удалось. Тогда командиры лодок решили сделать это прямо в проливе Костин Шар.

Согласно советской «Хронике…» 19 августа в 14 ч. 27 мин. тральщик № 58, находясь в дозоре в губе Белушья, и тральщик № 39, прикрывавший выгрузку имущества со сторожевого корабля № 19 у мыса Лилье, обнаружили у острова Подрезов на расстоянии 70–80 кабельтовых две подводные лодки противника, шедшие в надводном положении курсом на юго-восток. Это были U–456 и U –209. Тральщик № 39 снялся с якоря и в 14 ч. 32 мин. открыл по лодкам артиллерийский огонь. Вражеские субмарины повернули на северо-восток и через 3 минуты начали отворачивать от тральщика. В 14 ч. 38 мин. с концевой лодки открыли ответный огонь, снаряды ложились недолетом 15–20 кабельтовых. В 14 ч. 41 мин. подводные лодки легли на курс запад-юго-запад, уходя от тральщиков по-прежнему в надводном положении 16-узловым ходом. В 14 ч. 42 мин. тральщик прекратил огонь, сделав всего 151 выстрел. В 14 ч. 47 мин. подводные лодки скрылись от тральщика на запад-юго-запад в надводном положении. После этого тральщик № 39 был направлен на поиск и обследование района на подходах к губе Белушья, а тральщик № 58 занял линию дозора[42].

Тут очевидна какая-то бестолковщина. Почему не стрелял ТЩ–58? Почему не принял участия в погоне за лодками СКР–19 («Семён Дежнёв»)? Нетрудно сообразить, что потопление двух подводных лодок, из которых одна, как мы знаем, была безоружна, куда важней, чем выгрузка самого ценного имущества.

Ушедшие от погони лодки в 18 ч. 30 мин. в двух милях от западного побережья полуострова Гусиная Земля благополучно за 20 минут перегрузили с U–456 на U–209 все 80 снарядов к 88-мм орудию, затем погрузились и разошлись в разные стороны.

Глава 18

Десанты и конвои

В ходе Великой Отечественной войны роль арктических районов в экономике страны постоянно возрастала. Печорский угольный бассейн стал основной топливной базой Севера и северо-запада Европейской части СССР. С учётом этого ГКО 8 февраля 1944 г. принял постановление о развитии добычи угля в Печорском бассейне, и за годы войны она выросла с 300 тыс. тонн почти до 3 млн тонн.

В 1943 г. вышел на проектную мощность Норильский металлургический завод, что восполнило потерю металла промышленностью, добываемого ранее Мончегорским и Нальчикским никелевыми комбинатами. Возросла и добыча высококачественного норильского угля. Так, в 1940 г. его было добыто 229 тыс. т, а в 1945 г. — 850 тыс. т.

Вывоз продукции из арктических районов страны, а также их снабжение осуществлялись в основном морским путём. Часть снабженческих грузов шла из Архангельска, а часть — с Дальнего Востока (в основном импортных). Значительно вырос объем межпортовых перевозок леса, соли, угля, продовольствия. Всего в Арктике в 1943 г. было перевезено 210 тыс. т грузов, в 1944 г. — 224 тыс. т. Для обеспечения этих перевозок ежегодно в Печорском и Карском морях работали 6–7 ледоколов и ледокольных пароходов, 36–47 транспортов и 8–9 гидрографических судов.