Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

13 марта 1943 г. начальник Главного управления Севморпути И.Д. Папанин, а 14 марта нарком морского флота П.П. Ширшов подписали приказ «О плане арктических перевозок Главсевморпути в навигацию 1943 г.». Согласно этому плану предусматривалось перевезти 203,2 тыс. т различных грузов, в том числе 84,2 тыс. т для снабжения заполярных портов и пунктов (из них 64,4 тыс. т, полученных от союзников) и 1350 пассажиров. Для этого Наркомат морского флота передавал в аренду Главному управлению Севморпути 29 транспортов, укомплектовав их экипажами по полному штату и обеспечив всеми необходимыми навигационными пособиями, а также продовольствием. Начальнику Дальневосточного морского пароходства В.Ф. Федотову предписывалось для бункеровки судов доставить из бухт Угольной в бухту Провидения 36 тыс. т угля, а директору завода «Красная кузница» М.И. Стенько — завершить к открытию навигации ремонт ледокола «Ленин», ледокольного парохода «Георгий Седов» и парохода «Анадырь».

Началом сезона боевых действий в Карском море можно считать налет двух бомбардировщиков Не–111 на полярную станцию в губе Белушьей на Новой Земле. В ходе бомбардировки получила повреждения стоявшая у берега летающая лодка МБР–2.

Для улучшения обслуживания арктической навигации начальник Главного управления Севморпути Папанин 12 апреля 1943 г. приказал дополнительно к существующей сети полярных станций открыть новые постоянные полярные станции на острове Визе в Карском море, острове Малый Таймыр, мысе Юрюнг-Тумус в районе Кожевниково, на острове Столбовой в море Лаптевых, полуострове Малом Ляховском и мысе Сердце-Камень, а также новый навигационный пункт на мысе Болванский Нос на острове Вайгач. Предписывалось также с началом навигации возобновить работу выносных пунктов на острове Грейберга, мысе Борхая и острове Шалаурова. Для лучшего наблюдения за морем полярные станции с мыса Дженретлен перенесли на остров Колючин, а с мыса Белый Нос — в посёлок Хабарово.

Вручение гвардейского флага экипажу эсминца Северного флота проекта 7 «Гремящий». Эсминец «Гремящий» был удостоен гвардейского звания 1 марта 1943 г. и до конца войны оставался единственным гвардейским эсминцем Северного флота

Краснофлотцы на борту катера Северного флота МО–123. Справа — командир орудия старший краснофлотец Н.Т. Будников (1919–1943). Слева — наводчик орудия краснофлотец В.В. Иванов (1918–1943) Погибли вместе со всем экипажем катера 21.07.1943 г. при налёте авиации противника. 1941 г. (Автор: Евгений Халдей)

17 июня 1943 г. началась операция по выводу из Молотовска в Карское море ледоколов «Микоян», «Красин», «Каганович», «Монткальм» и ледореза «Литке». Было принято решение вывести ледоколы из Белого моря двумя самостоятельными группами. Непосредственная проводка ледоколов из Молотовска в Арктику возлагалась на командующего Беломорской флотилией, в распоряжение которого выделялись:

— от главной базы Северного флота — лидер «Баку», эсминцы «Грозный», «Гремящий», «Урицкий», «Валериан Куйбышев», катера МО–113 и МО–123, четыре тральщика типа ТАМ, шесть истребителей Пе–3 и эскадрилья истребителей «Харрикейн».

— от Беломорской военной флотилии — сторожевые корабли СКР–28 и СКР–30, тральщики № 32, 37, 55, 58, 59, 62, 63, 65, Т–108, Т–109, Т–110 и минный заградитель «Юшар».

— английский тральщик «Бритомарт».

17 июня в 16 ч. 38 мин. «Микоян», «Красин» и «Литке» вышли с полной водой на внешний Молотовский рейд. В 24 ч. 00 мин. они начали движение в Карское море в охранении эсминцев «Урицкий» (флаг командующего БВФ) и «Валериан Куйбышев», сторожевых кораблей СКР–28 и СКР–30, минного заградителя «Юшар» и английского тральщика «Бритомарт».

19 июня в 19 ч. 20 мин. конвой находился в 30 милях на северо-восток от острова Колгуев, а в 23 ч. 26 мин. вошел в туман и продолжал следовать в тумане до пролива Карские Ворота. Управление конвоем происходило по УКВ, а в моменты разрежения тумана — прожекторами. Корабли определялись по радиомаякам, которые были включены по особому плану.

Утром 20 июня, доведя суда до Карских Ворот, лидер «Баку» и эсминцы оставили конвой и пошли в базы для подготовке к проводке очередного конвоя, а ледоколы в сопровождении СКР–30 «Сапфир» («Бритомарт» и СКР–28 отстали от конвоя в тумане), охранявшего их до кромки льдов, продолжали следовать по назначению и 23 июня прибыли на остров Диксон.

29 июня от Никольского буя (Молотовск) в Арктику вышел конвой БА–7 в составе ледоколов «Лазарь Каганович» и ледокольного парохода «Монткальм», сопровождаемые лидером «Баку», эсминцем «Урицкий» и тральщиком «Бритомарт». Выход конвоя обеспечивался четырьмя катерами-тральщиками, протралившими Молотовский рейд, а также пятью сторожевыми катерами. Четыре тральщика Иоканьгской ВМБ протралили фарватер на участке от маяка Зимнегорский до острова Сосновец.

Артиллеристы эсминца «Валериан Куйбышев» у кормовых 102-мм корабельных орудий Обуховского завода.

1941 г. (Автор: Евгений Халдей)

Лидер эсминцев «Баку» ставит дымовую завесу. Артиллерийский расчет 37-мм автоматической зенитной пушки 70–К у орудия. Северный флот.

1943 г. (Автор: Вадим Ковригин)

Лидер эсминцев Северного флота «Баку» выходит в море. 1943 г.

Эсминец советского Северного флота «Грозный» в море. 1942 г.

На следующий день у мыса Большой Городецкий в эскорт конвоя вступили прибывшие из Иоканьги эсминцы «Гремящий» и «Грозный». От горла Белого моря до Карских ворот переход конвоя проходил в густом тумане. Для противолодочной обороны, разведки и прикрытия судов с воздуха авиация флота и Беломорской флотилии с 29 июня по 1 июля произвела 40 самолёто-вылетов, но из-за тумана самолёты возвращались на аэродромы.

1 июля на подходах к Карским Воротам лидер и эсминцы оставили ледоколы и направились в Иоканьгу, а через шесть часов при входе в крупнобитый лёд повернули обратно и остальные корабли эскорта.

В целях упрощения боевого урегулирования и сокращения радиопереговоров при проводке конвоев директивой Военного совета Северного флота от 29 июня 1943 г. на Северном морском театре была введена литерно-цифровая нумерация внутренних конвоев. Конвоям, следовавшим по маршруту Кольский залив — Арктика (порты и пункты восточнее мыса Канин Нос) присваивались литеры «КА»; Арктика — Кольский залив — «АК»; Белое море — Арктика — «БА»; Арктика — Белое море — «АБ»; Иоканьга — Белое море — «ИБ»; Белое море — Иоканьга — «БИ»; Иоканьга — Арктика — «ИА»; Арктика — Иоканьга — «АИ»; внутри Арктики — «ВА».

В конце 1942 г. была введена в строй Северо-Печорская железная дорога Коноша — Воркута. Теперь нагрузка на речные суда, перевозившие уголь по Печоре, существенно уменьшилась. Поэтому Совнарком принял решение перевести часть речных буксиров с Печоры на Обь и Енисей.

В начале июля 1943 г. в Нарьян-Мар прибыли 14 речных паровых буксиров. Их водоизмещение составляло от 150 до 210 т, мощность машин 150–350 л. с., скорость до 7 узлов, осадка 0,8–1,2 м. Экипажи буксиров были укомплектованы малообученным и малочисленным личным составом и на 25 % состояли из женщин.