Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

20 октября 1944 г. начался традиционный перевод ледоколов из восточной части Севморпути на запад. В этот день в 1 ч. 15 мин. ледоколы «Иосиф Сталин» и «Северный ветер», шедшие из моря Лаптевых в Архангельск, находились в районе острова Малый Таймыр. В 7 ч. 10 мин. с острова Диксон навстречу ледоколам вышли сторожевой корабль СКА–19 («Дежнёв») и минный заградитель № 90 («Мурман»), сопровождаемые до кромки льда тральщиками Т–113, Т–115 и Т–119. В 17 ч. 00 мин. корабли достигли кромки льда (в районе острова Свердруп), и тральщики направились обратно на Диксон.

22 октября конвой ДБ–10 в составе транспортов «Революционер», «Комсомольск», «Будённый», ледокольного парохода «Седов», спасательного судна «Бриз», тральщиков № 32, 54, 64, Т–111, Т–113, Т–115, Т–117, Т–119, сторожевых кораблей СКА–28 и СКА–30 вышел с острова Диксон в Архангельск. Это был последний конвой, вышедший с Диксона в навигацию 1944 г.

Схема минной обстановки в Карском море в навигацию 1944 г.

23 октября ледоколы «Иосиф Сталин» и «Северный ветер» подошли к острову Уединения, где к ним присоединились СКА–19 («Дежнёв») и минный заградитель № 90 («Мурман»). Затем начался 26-дневный дрейф во льдах Карского мря. Лишь 16 ноября конвой АБ–15 (ледоколы «Иосиф Сталин», «Северный ветер», СКА–19 и «Мурман») возобновили переход на запад. В 3 ч. 30 мин. «Мурман» был послан в ледовую разведку и сообщил, что по маршруту конвоя находится 10-балльный блинчатый лёд. В 13 ч. 15 мин. все четыре корабля направились к кромке льда.

17 ноября в 11 ч. 00 мин. к конвою присоединились корабли первого эскортного отряда (эсминец «Деятельный», тральщики Т–111, Т–113, Т–116, Т–117, Т–119, большие охотники № 218, 219, 225, 229 и 230). БО–209 из-за плохой погоды в Карском море оторвался от отряда и возвратился в пролив Карские Ворота. После встречи с кораблями эскорта конвой АБ–15 построился в походный ордер. В 12 ч. 20 мин. в районе конвоя была обнаружена первая подводная лодка противника, на которую «Деятельный» сбросил 10 больших и 5 малых глубинных бомб. Результат атаки установить не удалось.

18 ноября конвой АБ–15, находясь в Карском море на переходе к проливу Карские Ворота, в течение суток несколько раз обнаруживал немецкие подводные лодки. В 8 ч. 45 мин. тральщик Т–111 имел контакт с лодкой противника и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. В 13 ч. 00 мин. БО–218 прибором Асдик установил второй контакт с подводной лодкой и сбросил на нее три большие глубинные бомбы. После взрыва глубинных бомб был слышен взрыв, но результат атаки остался неизвестен. В 14 ч. 00 мин. БО–209 прибором Асдик имел третий контакт с подводной лодкой. В 16 ч. 33 мин. БО–229 обнаружил немецкую подводную лодку и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. В 18 ч. 44 мин. тральщик Т–119 установил пятый контакт, сбросил на лодку 8 глубинных бомб и произвел залп из миномётов. Результаты этой атаки также не установлены. В 23 ч. 05 мин. тральщик Т–116 получил шестой контакт с лодкой и сбросил на нее пять больших глубинных бомб. Результаты атаки снова не установили.

Кромка льда в Баренцевом и Карском морях во втором полугодии 1944 г.

19 ноября в 11 ч. 00 мин. при выходе конвоя из пролива Карские Ворота к нему присоединился второй эскортный отряд в составе лидера «Баку» и эсминцев «Гремящий», «Разумный», «Разъярённый», «Жгучий», «Дерзкий» и «Доблестный». Один Ил–4 с аэродрома Белушья летал на противолодочное охранение конвоя АБ–15.

Тральщик Северного флота Т–115 в штормовом море

22 ноября в 11 ч. 00 мин. конвой прошел район Поноя. От конвоя отделились и прибыли в Иоканьгу эсминцы «Гремящий» и «Жёсткий», а также БО–206.

23 ноября конвой АБ–15 в 11 ч. 00 мин. благополучно прибыл в Молотовск. Как видим, последнюю операцию в Арктике обеспечивала половина кораблей Северного флота и Беломорской военной флотилии.

Всего в 1944 г. в восточной части Баренцева и в Карском морях проведено 118 конвоев, в составе которых насчитывалось 206 транспортов.

В 1945 г. 14-я флотилия германских подводных лодок (8 лодок VIIC серии) базировалась на Нарвик и активно действовала в западной части Баренцева моря. В 1945 г. в зоне ответственности Северного флота германские подлодки потопили эсминец «Деятельный», большой охотник № 224 и транспорт «Онега». Досталось и союзникам. У них были потоплены корвет «Блюбелл», шлюп «Лайтинг» и два транспорта.

Немцы часто использовали акустические торпеды, наводившиеся на шум винтов кораблей. В результате у эсминца «Разъярённый» и британского корвета «Ларк» после попаданий торпед отваливалась корма, но носовая часть оставалась на плаву. Серьёзные повреждение получил корвет «Денбай Кастл» и два транспорта.

Однако в 1945 г. ни одна германская подводная лодка не заходила в восточную часть Баренцева и в Карское моря, поскольку навигация там к 9 мая ещё не открылась.

Система конвоев в советском секторе Арктики была отменена лишь 5 июня 1945 г. Началось возвращение пароходствам и ведомствам судов, мобилизованных в состав Северного флота и Беломорской флотилии. В арктических портах приступили к демонтажу береговых батарей. Зажглись маяки.

Эсминец Северного флота «Разумный» отходит от причала в Полярном

Групповая фотография офицеров советского эсминца Северного флота (предположительно «Разумный» или «Разъярённый»)

Эсминец «Гремящий» в боевом походе. На корме несёт вахту ПВО расчёт 37-мм автоматической зенитной пушки 70К. Сентябрь 1942 г.

(Автор: Михаил Ошурков)

Война не закончилась лишь для тральщиков, продолжавших вести боевое траление. В первые послевоенные месяцы плавание в Баренцевом и Карском морях разрешалось лишь по установленным фарватерам. На транспортах оставили 45-мм пушки для расстрела плавающих мин. В темное время суток суда включали прожектора, освещая ими путь, и выставляли вперёдсмотрящих. Однако эти меры спасали только от плавающих мин.

26 июня 1945 г. у Новой Земли подорвался на донной мине и получил серьёзные повреждения транспорт «Кингисепп», шедший с грузом дров. Пять членов экипажа получили ранения.

В 1945–1947 гг. тральщики Северного флота протралили все закрытые районы в Баренцевом, Карском и Белом морях. Ими были уничтожены 233 якорные и 3 донные мины, 42 минных защитника. Плавающие же мины по-прежнему вызывали опасность. Так, только за 1945 г. их было обнаружено более трехсот. И борьба с плавающими минами затянулась на долгие годы.

Война выявила огромное военное и экономическое значение Севморпути, с одной стороны, а с другой — трудности защиты арктического побережья России. Не стоит скрывать, что противник, используя незначительные силы, сумел серьёзно осложнить перевозки и другую военную и хозяйственную деятельность в Арктике. Немцы всего лишь один раз использовали «карманный линкор» «Адмирал Шеер», а так в 1942–1944 гг. в Арктике действовало одновременно не более шести