От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

размещалась также, как и на «Арчере»: в спонсонах, попарно на полубаке, в центральной части корпуса и на полуюте. Появилась дополнительная 6-фунтовка: она стояла у самого среза кормы и перекрывала своим огнем мертвую зону, недоступную орудиям, стреляющим через кормовые порты.

В течение 1889 г. крейсера серии «M» один за другим выходили на испытания, а затем отправлялись в плавание к местам дислокации, и тут выяснилось, что увеличение на 1000 тонн водоизмещения проблемы не решило.

Во-первых, не один из крейсеров не развил на испытаниях проектной скорости – лучший результат находился в районе 19 узлов.

Во-вторых, «Мэджишены», как и «Арчеры», оказались очень мокрыми кораблями: командиры даже старались не выводить их в море при высокой волне.

В-третьих, экипаж увеличился пропорционально водоизмещению, и условия обитания, соответственно, не улучшились. Возросла мощность машин, возросло число котлов, теснота в кочегарках получилась такая, что кочегары стали жаловаться на трудности в обслуживании топок.

В общем, от крейсеров этой серии английские моряки ждали большего и лучшего. Но, увы! Доброй памяти во флоте ее Величества они не оставили, но служили достаточно долго: три крейсера «тропической» подгруппы пошли на слом в 1905 г.; «Медуза» – в 1914 г.; «Медея» с 1910 г. использовалась в качестве блокшива, а в годы Мировой войны – в качестве опытового судна в Бантри. На слом отправилась только в 1920 г.

Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Мэджишен» (при спуске на воду корабли этого типа были зачислены в крейсера II ранга, но вскоре после вступления в строй переклассифицированы в крейсера III ранга):

«Тропическая» серия:

«Мэджишен» («Magicienne» – «Волшебник») – заложен 10 августа 1887 г. на верфи компании «Фэйрфилд» в Говане, спущен на воду 12 мая 1888 г., вступил в строй в 1889 г.

«Марафон» («Marathon») – заложен на той же верфи в тот же день, спущен на воду 23 августа 1888 г., в строю с 1889 г.

«Мельпомена» («Melpomene» – муза трагедии в древнегреческой мифологии) – заложена на казенной верфи в Портсмуте 10 октября 1887 г., спущена на воду 20 сентября 1889 г., вступила в строй в 1890 г.

Водоизмещение 2950 тонн, размерения: 80,77х12,8х5,03 м. Мощность машин – 9000 л.с.; скорость – 19,5 узлов (по проекту). Лучший результат на испытаниях – 18,75 узла.

Запас угля – 400 тонн. Дальность плавания – 8000 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: палуба толщиной 25 мм со скосами толщиной 51 мм. В нормальном грузу горизонтальная часть палубы возвышалась над ватерлинией на 1 фут (30 см), скосы опускались ниже ватерлинии на 5 футов (1,5 метра).

Щиты орудий – 114 мм. Рубка – 76 мм.

Вооружение: 6-152 мм орудий;

9-57 мм; 3 картечницы Норденфельда;

Шлюпочная пушка калибром 65 мм (по другим данным – 47 мм);

Два надводных и два подводных торпедных аппарата (Jane's Fighting Ships указывает наличие на каждом крейсере по 6 надводных торпедных аппаратов).

Экипаж – 218 человек

«Медея» («Medea» – корабль назван в честь героини древнегреческих мифов) – заложена на казенной верфи в Чатеме 25 апреля 1887 г., спущена на воду 9 июня 1888 г., вошла в строй флота в 1889 г.

«Медуза» («Medusa») – заложена на казенной верфи в Чатеме 25 августа 1887 г., спущена на воду 11 августа 1888 г., вошла в строй флота в 1889 г.

Водоизмещение – 2800 тонн. Размерения: 80,77х12,54х5,03 м. Мощность машин – 9000 л.с. Скорость по проекту – 20 узлов. Лучший результат на испытаниях – 19 узлов. Запас угля – 400 тонн. Дальность плавания – 8000 миль на 10 узлах.

По вооружению, бронированию, численности экипажа эти корабли не отличались от крейсеров типа «Мэджишен».

Наряду с постройкой довольно крупных и достаточно дорогих «Мэджишенов» англичане не оставляли попыток создания более удачного, чем «Арчер», крейсера в том же водоизмещении. Завершающие серию «минных крейсеров» суда еще не сошли на воду, когда военно-морских верфях в Портсмуте, Пембруке и Ширнессе были заложены четыре новых крейсера III ранга водоизмещения, даже меньшего, чем у «Арчера» – «Барроза», «Барракуда», «Бланш» и «Блонде». Но при этом вооруженных не хуже, чем их предшественники, не менее мореходные и даже лучше защищенные.

Достигнуто это было за счет ряда факторов:

тяжелые нескорострельные 6-дюймовки заменены новыми скорострельными орудиями калибра 120 мм (корабли этой серии стали первыми британскими крейсерами, получившими на вооружение такие орудия);

внедрение вертикальных котлов позволило выиграть как в объемах трюмного пространства, так и в весе механической установки.

К особенностям этих судов надо отнести наличие двух дымовых труб, установленных почти по центру корпуса бок о бок (а не в диаметральной плоскости, как то обычно делалось на британских крейсерах).

Весь этот квартет предназначался для службы в колониях и имел тиковую обшивку с покрытием медными листами подводной части корпуса.

120 мм пушки стояли на тех же местах, что и 6-дюймовки на «Арчере».

Количество 57 мм орудий сократилось до четырех. Они стояли попарно под палубами полубака и полуюта и вели огонь через порты по обе стороны форштевня и ахтерштевня.

Так как 120 мм орудия заметно легче 6-дюймовок, то верхний вес у этих крейсеров снизился, и качка у них стала более приемлемой. Хотя, как и предшественники, корабли этой серии оставались «мокрыми», с нелучшими условиями обитания; начальство не очень любило отправлять их в дальние вояжи по колониям, и большую часть службы крейсера серии «B» провели в водах метрополии и на Средиземном море.

К этой серии примыкают еще два крейсера – «Бархэм» и «Беллона» – примерно такие же по параметрам, но изначально предназначенные для службы при эскадрах в метрополии и на Средиземном море. При их создании упор был сделан на достижение скорости в 19,5 узлов; ради этого корпуса судов удлинили на 14 метров и поставили более мощные машины. Но англичан вновь ждало разочарование: в форсированном режиме механические установки часто ломались, и, в конце концов, командирам крейсеров приказали эксплуатировать машины только в номинальном режиме, а в этом режиме «Бархэм» и «Беллона» больше 16 узлов не развивали.

Положение несколько исправилось после модернизации в 1898-1899 гг.: на корабли поставили новые котлы Торникрофта, с которыми машины «выдавали на гора» 4700 л.с., и крейсера начали «бегать» с 18-узловой скоростью.

По внешнему виду крейсера второй серии «B» резко отличались от предшественников: они были трехмачтовыми (правда, после ремонта 1898-1899 гг. одну мачту сняли); так как машинное отделение располагалось между кочегарками, то дымовые трубы на «Бархэме» и «Беллоне» далеко отстояли друг от друга. Но размещение артиллерии и торпедных аппаратов было таким же, как на «Баррозе».

Тактико-технические характеристики английских крейсеров III ранга