Военный флот Сасанидов - Владимир Алексеевич Дмитриев

которых к настоящему времени мало что осталось. Главные отличительные черты дау состоят в полном (или почти полном) отсутствии гребных весел и креплении досок, образующих бортовую обшивку, к шпангоуту корабля с помощью не гвоздей, а, как это ни странно, веревок (Casson, 1971, 9, 201; Vosmer, 1997, 50; Agius, 2008, 161–165).

Различия в технологиях кораблестроения в Средиземноморье и бассейне Индийского океана применительно к рассматриваемой нами эпохе весьма точно охарактеризовал Прокопий Кесарийский:

«Суда, которые употребляются у индов, выстроены не так, как все остальные корабли; они не просмолены и не обмазаны чем-либо другим, и доски их не сколочены проходящими насквозь железными гвоздями, соединяющими их между собой, но связаны веревочными петлями» (Proc. Bell. Pers. I, 19, 23).

Интересно, что живший на рубеже XIII–XIV вв. знаменитый итальянский купец и путешественник Марко Поло, посетивший Персию во время своего путешествия в Китай, описывает корабли, увиденные им на побережье Персидского залива, в схожем ключе:

«Суда у них плохие, и немало их погибает, потому что сколочены они не железными гвоздями, а сшиты веревками из коры индийских орехов. Кору эту они бьют до тех пор, пока она не сделается тонкою, как конский волос, и тогда вьют из нее веревки и ими сшивают суда; веревки эти прочны и от соленой воды не портятся. У судов одна мачта, один парус и одно весло; они без покрышки [палубы]. Нагрузят суда и сверху товары прикроют кожею, а на это поставят лошадей, которых везут на продажу в Индию. Железа для выделки гвоздей у них нет, болты делают из дерева, суда сшивают веревками; плавать на таких судах опасно; бури в Индийском море часты, и много их гибнет» (Марко Поло. 68).

А вот описание индийских кораблей, составленное современником Марко Поло, францисканским монахом Джованни Монтекорвино:

«Корабли же у них очень непрочные и неуклюжие, без железа, швы не конопатят; сшиты они бечевой, как платье, и если где-нибудь нить порвется, тотчас корабль распадается, и что ни год приходится их чинить, иначе и в море выйти нельзя. Руль на этих кораблях ломкий и слабый, он как доска, шириною в пядь и укреплен в середине кормы; когда же надо повернуть на другой галс, то делают это с большим трудом, а при сильном ветре и вовсе поворачивать нельзя. На кораблях один парус и одна мачта, а паруса делаются либо из тростниковой плетенки, либо из скверной ткани, веревки же плетут из волокон. Кроме того, моряки у них в малом числе и не слишком опытные; и когда корабли, минуя опасности, возвращаются в целости, говорят, что так случилось потому, что ведомы они были Господней волей, сноровку же человеческую, можно сказать, ни во что не ставят» (Монтекорвино. 133–134).

Как мы видим, за семь с лишним столетий технологии судостроения в западной части бассейна Индийского океана и, соответственно, характеристики кораблей практически не изменились.

Интересно также отметить и тот факт, что, в отличие от Средиземноморья, где дромоны и другие подобные им корабли (триеры, биремы, либурны и т. д.) можно встретить лишь в качестве музейных экспонатов либо туристических объектов, в акватории Индийского океана суда типа дау продолжают активно использоваться местными жителями и по сей день (Casson, 1971, 9).

В связи с этим очевидно, что говорить о тактико-технических характеристиках кораблей, использовавшихся Сасанидами, следует с учетом региональной специфики театра боевых действий, о котором идет речь в том или ином конкретном случае.

Во-вторых, нельзя не отметить тот факт, что подавляющее большинство сведений о персидских судах содержится в текстах восточного происхождения — прежде всего, сочинениях персидско-арабских, а также китайских, сирийских и армянских авторов. Обусловлено это тем, что в Средиземноморском бассейне (а значит, и в поле зрения позднеантичных историков) персидский флот появился только в 620-х гг., т. е. в самом конце существования Сасанидской державы, и действовал очень непродолжительное время: наиболее ранние сообщения об использовании Сасанидами кораблей в ходе боевых действий на Средиземном море датируются 622 г. (Chron. 724. A.G. 934; Агапий 458; Mich. Syr. XI, 3), самые поздние -626 г. (Себеос. 26; Ardzr. II, 3). В северо-западной же части Индийского океана (прежде всего в Персидском заливе, Красном и Аравийском морях) боевые действия с участием флота происходили, хотя и весьма эпизодически, на протяжении практически всей истории сасанидского Ирана, начиная сАрдашира Папакана и, как минимум, до эпохи правления Хосрова Ануширвана (Дмитриев, 2017, 34–44). В связи с этим произведения позднеантичной литературы, традиционно играющие основную роль при изучении военного дела Сасанидов, в данном случае являются недостаточно информативными и отходят на второй план, уступая место сочинениям восточных писателей, гораздо лучше осведомленных о действиях персидского флота.

Специфика источниковой базы изучения истории военно-морского флота Сасанидов состоит и в том, что мы, к сожалению, не имеем ни одного оригинального изображения, на основе которого можно было бы судить о том, как выглядели персидские военные корабли сасанидской эпохи. Косвенное отношение к рассматриваемой теме могут иметь лишь немногочисленные граффити, происходящие из Египта. Практически все они содержат изображения кораблей, которые по ряду внешних признаков (прежде всего, отсутствию гребных весел) и лишь весьма предположительно могут быть классифицированы как дау или какие-то близкие к ним по типу суда. Лишь на одном рисунке мы четко видим кормовую часть корабля, снабженного не только рулевым, но и многочисленными гребными веслами, что дает основание отнести его к разряду парусно-гребных судов средиземноморского типа. Все эти изображения отражают, скорее всего, не персидские, а египетские (а еще точнее — коптские (Günsenin, Riethun, 2012, 157–164)) реалии и к тому же могут относиться не к морским, а к речным судам. Тем не менее они представляют собой свидетельство распространенности в рассматриваемый период кораблей, схожих по своей конструкции с дау, вплоть до Северо-Восточной Африки.

Почти полностью отсутствуют какие-либо конкретные данные об устройстве, размерах, снаряжении персидских кораблей и в письменных источниках. По сути, единственным исключением в данном отношении является сочинение китайского буддийского монаха Ицзина (635–713), которое содержит некоторые сведения, относящиеся к техническим характеристикам персидских кораблей и в какой-то мере проливающие свет на интересующий нас вопрос. В путевых заметках Ицзина, повествующих, помимо прочего, о путешествии их автора на персидском{34} судне из южнокитайского порта Гуанчжоу в Индию, содержится мимолетное упоминание об оснастке корабля.

В частности, автор сообщает о попарно свисавших (вероятно, с рей или мачт) веревках длиной в 100 локтей, а также о больших парусах, состоявших из сшитых между собой пяти кусков ткани, причем во время сильной бури